2009 SUV'dan bu yana test sürüşü Honda Crosstour

Karşılaştırmalı Test: Honda Crosstour Toyota Venza'ya karşı

Bu tür arabalar seçilmez, onların satın alma her zaman koşullara zorlanır. Böyle bir araba kendi iradenizde satın alın, bu, sıvı saçlı ve kalın ayak bilekleri olan kızları sevdiğinizi kabul etti. Her zaman böyledir: ilk önce BMW 3 serisine biniyorsunuz, sonra karınızın fideleri yazlık ve çocuk arka kapılarına ve bir DVD oynatıcıya götürecek bir yere ihtiyacı var.

Ve sonra evrensel zafer zamanının zamanı Honda Accordour ve Toyota Venza gibi görünüyor. Ya da en azından varlıkları haklı görünmeye başlar.

Bu yüksek evrenler, eşyalarınız için daha fazla alan sunan ve yola bakarken daha fazla ya da daha çekici görünümlü, SUV gibi bir şeydir, sadece kaputun altında bir v8'e sahip değiller. Onları büyük ağır kamyonlara ilişkilendirecek hiçbir ayrıntı yoktur.

Ne Honda ne de Toyota'nın çekiciliğin batmasını ekleyeceğini söylemeye gerek yok. Daha da fazlası, görüntünüze hala katılmış olan bu serinlik kalıntılarına elveda diyebilir. Bu makinelerin ne büyük diskleri, ne de geniş tekerleklere sahiptir, onlara en azından fırtına veya şık hale getirmek için. Bunlar evrenseldir ve kendi durumlarında sadece içeride olan önemlidir. Ama endişelenmemelisin. Benzer bir makinenin görüşünde arkadaşlarınız ne kadar dondurulursa, aileniz size minnettar olacak.

Evrensel dönüş
Honda ve Toyota, bu arabaları geçit olarak tamamen yeni bir şey olarak yerleştirebilmek, eğer isterseniz, resmi değiştirebilecek, resmi değiştirebilecek bombaların sınıflandırılmasını reddetmek için her şeyi yaptı. Ancak tüm bu güzel kelimeleri düşürürseniz, esasen Crosstour ve Venza'nın bir vagonun vücudundaki Accord ve Camry olduğu ortaya çıktı.

Bu durumda, utanılacak kesinlikle hiçbir şey yoktur, çünkü Honda Accord Crosstour ve Toyota Venza, satış anlaşmaları ve camry yıllarında büyümüş tüm özelliklere ve keyifli küçük şeylere sahiptir. Onları karşılık gelen sedanlarla karşılaştırırsanız, artan iniş yüksekliği ve isteğe bağlı bir tam sürücü sistemi gibi çeşitli temel farklar derhal çarpıyor. Ve her iki araba, çok iyi ya da çok değil, birkaç benzersiz stilistik çözüm aldı. Bazıları çok kullanışlıdır. Her iki otomobilin de Sedan'ın vücudundaki analoglarının premium versiyonları olarak tamamlanması, lütfen belirli durumlarda da olabilir.

Evet, böyle bir şehir otomobüsünü yönetme hakkınız için önemli miktarda yer almak zorunda kalacaktır. En ucuz Honda Accord Crosstour'un fiyatı, 30.000 dolarlık bir işaretiyle başlar. V6 ile bir ön tekerlekten çekişli sürüm olacaktır. Toyota venza'nın temel seti, 4 silindirli bir motor, ancak bunun için bile bunun için en az 26.000 $ 'a koyulması gerekecek. Aynı sürümler, test için bize gelenler gibi, Honda ve biraz için 37.000 dolar mal olacak Toyota için 39.000 $ 'dan fazla.

Beden ailesi otomobillerinin en son temsilcisinin, herhangi bir pikap temelinde toplanan ilkel SUV'ın daha ucuza mal olabileceğini düşünüyor muydunuz? Kurgu alanından, ama bu tür paralar için, bu geçitler bir navigasyon sistemi, Hi-end stereo, ısıtmalı deri koltuklar ve arka görüş kamerası gibi küçük şeylerin aile arabaları için çok hoş şey sunar. , böylece hiçbir köpeği vurmazsın.

Büyükbizci
Bu arabaların varlığının özü geniş bir geniş gövdedir. Toyota venza kargo bölmesi geniş ve düz. Honda Crosstour dar derin alan sunar. Eğer sayılara, daha sonra Venza 870 litrelerinin arka koltuklarının arkasındaki alanın hacmi, Crosstour 727 litre koltukları için.

Gezinmenizi kolaylaştırmak için, Accord ve Camry Sedans'ın hacmi 400 litredir. Ayrıca, Crosstour ve Venza evrensel konfigürasyonunun konfigürasyonunun, Tetris Sedans'ın sahipleri için her zamanki olmadan, bir şeyleri bagaj bölmesine serbestçe yüklemenize izin verdiğini belirtmekte fayda var.

Test Honda Accord Crosstour, büyük bir bavulun ve bir çocuk arabasının bagaj bölmesine yerleştirildiğini öğrenmeyi başardık, Venza'nın hepsi sorunsuz bir şekilde dahil edildi ve hala boş alan kalıyor. Ancak, çok daha önemli olan Venza, arka kapı elektrikli sürücü, daha sonra benzer bir Crosstour nasıl donatılacağı gibi bir seçeneğe sahiptir. Öte yandan, Honda'nın zeminin altındaki küçükleri saklamak için birkaç niş var ve Toyota'nın tek bir tanesi var.

Ana önceliğin maksimum kapasitesini sayarsanız, Toyota Venza 1980 L, 1420'ye karşı yenilir. Her iki aracın da arka koltukları 60/40 şemaya göre katlanır ve hem bagaj bölmesinde hem de tamamen katlanacak bir kolu var. Yükleme sırasında böyle bir ihtiyaç ortaya çıkarsa arka koltukların sırtları.

Yine, Honda Crosstour rakibinden daha kısa, bu da bagaj bölmesinin, böyle bir karmaşıklığın bisiklet olarak yerleştirilmesiyle daha fazla sorun sunacağı anlamına gelir, ancak sonunda sadece birinin arkasını katlamanıza izin veren arka koltuk. Venza'da, aynı bisiklet sorunsuz girer ve çocuğunuzun arka koltukta oturan lastiklerini çiğneyemez.

Bir madalyenin iki yüzü
Test edilen arabaların kapasitesini ve boyutlarını unutursanız, Crosstour ve Venza bakın ve neredeyse Accord ve Camry Sedans gibi davranırlar. Crosstour'da biraz daha yüksek oturduğuna dikkat etmiyorsanız, anlaşmanın tekerleğinin arkasında bir his var, bu yüzden burada her şey gibi görünüyor. Bu, görünüşte, Salon Crosstour'un Accord sedan'dan tamamen ödünç alındığı gerçeğinden.

Ve bu iyi. Sonuçta, bu karar sayesinde, Honda Accord Crosstour 2010, mükemmel bir araç paneli, yüksek kaliteli bitirme malzemeleri ve muhteşem bir inceleme aldı. Her şey yapılır ve iyi hareket eder, bu da sadece hoşlanır. Merkezi paneldeki düğmelerin kaotik kümesini dikkate almazsanız, Crosstour 2010 nitel olarak monte edilmiş bir aile arabasıdır.

Toyota venza ile biraz farklı. Vagon, bir hatırlatma kamerası salonu olmadan eşsiz bir iç aldı. Yükseltilmiş merkezi konsolda, hız değiştirme kolu basitleştirilmiş iklim kontrol sisteminin hemen üzerinde bulunur. Merkez konsoluna ve fincan tutucuların bulunduğu ön koltuklar arasında bulunan değiştirilebilir bir konfigürasyona, iPod'u ve nişi en küçük detaylar için bağlayıcıların konnektörleri arasında bulunur.

Genel olarak, Toyota Venza içi her zaman ilan edilen seviyeye kadar oldukça canlı değildir. Kolu otomatik güçlü ve elinde iyi uyuyor, merkez konsolu anlaşılabilir, ancak iç mekanın geri kalanı bu fiyattaki bir makine için çok ucuz görünüyor. Sistem Klima kontrol düğmeleri oldukça kırılgan görünüyor, ahşap trim inandırıcı görünüyor ve direksiyon simidi ve ön panel ile kaplı malzeme, dokunma için çok kaba ve ucuz görünüyor.

Biz de yardımcı olamadık ama testlerimize geldi Venza genellikle kötü toplandı. Bazı paneller birbirleriyle kötüdür, diğerleri bükülmüş. Onlara bir şey görünüyordu, bunun ürünlerinin kalite kontrolüne itibarını oluşturan bir şirketten bunu beklemeyin.

Sedans gibi biniyorlar
Bu makinelerden bekle, sakinleştirici yolculuğun çok fazla sorulmasıdır. Bu kanepe beş kişilik tekerlekler üzerinde. Onları kontrol etmiyorsun; Sadece orada oturup aldın. Genel olarak, her iki araç da iyi ayarlanmış bir süspansiyon ile donatılmıştır ve yeterince güç alır. Venza donanımlı altı V-şekilli, 268 hp geliştirir ve altı vitesli otomatik olarak toplanırken, Crosstour'un bertarafı beş hızda ve 271 ata sahiptir.

Ek iletim elinde Venza'yı oynatır, çünkü ilk yüzün değiş tokuş yapmanıza olanak sağlar, Crosstour'dan neredeyse daha hızlıdır (sırasıyla 7,8 saniyeye karşı 6,9 saniye). Ve bu, Toyota'nın 33 kg Tyazhe Honda (1830'a karşı 1863 kg) ağırlığında olmasına rağmen.

Bu araçların kendi deneyimimiz, sadece ekstra bir dişli toyota'nın belirgin farklılıklara neden olmadığı fikrini itmeyi başarır, çünkü makine venza venza daha istekli olarak değiştirilir ve normal modda bile gaz pedalının konumuna mükemmel bir cevap verir. Bununla birlikte, eğer, eğer, Honda'daki hızlandırıcı pedalını keskin bir şekilde bastırırsa, uzun süredir, değiştiriplanmayacağını göz önüne alarak uzun süredir ilk iletim ve daha sonra gerekli gücü sağlar.

Taşıma ile benzer bir durum var. DVAdtsatidyuymovye tekerlekleri ve daha agresif lastikler Goodyear Eagle RS-A, standart lüks versiyon venza olarak yerleştirilmiş, sırayla bir girişe daha fazla kavrama ve daha keskin bir yanıt sağlar. Slalom bu tandem, Venza avantajını Honda'nın 1.6 km / s'ye güvence altına aldı. Normal sürüş yaparken bile Toyota Venza, daha hafif ve nimbler Honda Accordour'u hissediyor. Ve yapay direksiyon simidi değilse, Venza yönetimi sadece eğlenceli, ancak ilginç olamazdı.

Daha mütevazı tekerlekli sandalyelerle donatılmış ve bu kadar agresif bir kauçuğun yanı sıra daha yumuşak kasa ayarlarına sahip olan Crosstour, düzensiz yüzeyi daha yumuşak ve daha rahat sürüyor. Honda direksiyon simidi venza'dan daha iyi olmasa da. Onunla sürekli olarak ellerden kırılmak üzereymiş gibi görünüyor ve bilgilendirme açıkça topaldır. Araba çok pürüzsüz, salonda salon venza'dan daha sessiz, bu yüzden daha da taze ve rahatlatır.

Öncelikle güvenlik
Eğer aileniz için her zaman en iyisini elde etmek için çabalıyorsanız, edindiğiniz araç, ihtiyacınız olandan daha fazla güvenlik ve işlevsellik sunmalıdır. Bizim durumumuzda, her şey güvenlik ile basittir, çünkü her iki otomobil de büyük miktarda yastık ve kaza öncesi ve sırasında koruyan bir elektronik kurs stabilite sistemi bulunur.

Standarttaki her iki makinenin de, dört tekerlekli bir önleyici fren sistemine sahiptir ve bunun sonucunda, bunlara 100 km / s hızdan (39.3 m'de 39 ve 39'da) tam bir durma için Toyota'da m). Venza'daki fren pedalı biraz daha iyidir, çünkü güzel ışıktır ve bu nedenle sürücü çabayı dozlamak için uygundur.

İsteğinizdeki her iki otomobil de tam bir sürüş sistemi olabilir, bu da kötü hava koşullarında güvenlik seviyesini arttırır. Bu arabaların ne yapabileceğini anlamak çok zordur, aniden ön tekerlekler, ön tekerleklerin karayolunu kaybetmediği sürece, sistemin arka akstaki torku hemen yönlendirir.

Islak yolda, bu sistemin çalışmalarını sadece keskin bir başlangıç \u200b\u200bile hissettik. Karda, görünüşe göre, işler biraz farklı olacaktır, ancak her iki modelin de ön tekerlekten çekişli temel versiyonları bile bir debriyaj kontrol sistemi ile donatılmıştır. Her ne kadar tüm tekerlekten çekişin bulundurulması amacına rağmen, aracın artan kitlesiyle rekabet etmesi gerekecek. Ve bunun sonucunda, iştahla. Toyota venza'ya göre, ERA Toyota Venza, yarı litre üzerindeki ön tekerlekten çekişli sürümden daha fazla tüketiyor ve Honda Accordour Crosstour'da, bu gösterge karayolu üzerinde 0.85 litre ve şehir çevresinde 0.42 litredir.

İki kişinin en iyisi
Günlük operasyonun rahatlığını savunursanız, Toyota Venza'nın daha konforlu arka koltuklar ve isteğe bağlı bir DVD oynatıcı şeklinde bir avantajı vardır. Hayatınızı kolaylaştırabilen bir diğer seçenek, Venza'nın donatılabileceği, Crosstour'un donatılabileceği bir anahtar olmayan motor lansmanı sistemidir.
 
Honda Accord Crosstour Salon'un yüksek kalitede bitmelerine rağmen, her iki arabanın tekerleğinin arkasında bir hafta sonra, tercihlerimiz Toyota Venza'nın yanındaydı. Evet, Toyota bitişinin kalitesi arzu edilecek çok şey bırakıyor, ancak her şey yükseklikte. Stil ve şekil hakkında tartışabilirsiniz, istediğiniz kadar tartışabilirsiniz, Toyota Venza'nın yolcular için en iyi alan kombinasyonunu, bagaj bölmesinin ve teknik dolumun kapasitesini sunduğu tek şey.

Otoyolda biraz daha var ve benzin istasyonunda biraz daha ekonomiktir. Otomotiv endüstrisinin efsanesi değil, elbette, ancak tekerleğin arkasına oturdu ve tadı giriyor, bunun layık bir uzlaşması olduğunu anlıyorsunuz. Sadece ailenizi sür.

Alternatif görüş, kıdemli editör Josh Jaco:
Anneler için böyle bir araba için tutkulu duyguları yaşamak çok zor. Onlar geleneksel bir anlayışta araba değiller, onlar SUV değiller değil, herhangi bir kısıtlama yapmadan itiraf ettiğim. Bunlar tuhaf evrenseldir, belirsizliklerin bir yerinde, arasında bir yerde yakın olan ve tam olarak belirleme eksikliği nedeniyle özel bir sevgiye neden olmaz.

Aşağıda kriterlerimi ne sebeple sevdiğim için getirdim.

Motorlar ve yayınların karşılaştırılmasıysa, Toyota Venza'yı kazanırdım. Motoru daha iyidir, çünkü daha küçük hızlara, daha küçüklere rağmen, rakip, güçle karşılaştırıldığında, daha duyarlıdır, daha duyarlıdır ve bulaşmanın çalışması üzerinde biriksiz anahtarlar vasıtasıyla bir miktar kontrol sunar. Venza yönetimi, daha sert bir vücut ve büyük tekerlekler sayesinde aynı zamanda biraz daha keskindir.

Yukarıda belirtilen avantajların ters tarafı, büyük Toyota'nın bir Teddy Honda kadar rahat olmamasıdır. Ancak umursamayan annelerin çoğu, her bir yumruda atlamak istemeyecek. Hala Crosstor Salon'da Venza'dan daha keyifli. Honda'da, iç mekanın tüm detayları iyice düşünülür ve soğutulur ve bu farkedilir. Honda'nın iç kısmının tasarımında, yaratıcı bir yaklaşım hissedilir ve pratikliği Toyota'dan çok daha uygundur. Tüm malzemeler tadı ile seçilir ve birbirleriyle mükemmel bir şekilde birleştirilir. Fakat Tanrı, aynı ayrıştırıcı olan şey nedir.

Bu durumda matematiksel hesaplamalar ve hesaplamalar tamamen yoksundur. Her iki araba da hedef hedefi doğru bir şekilde etkiler. Screaking özlüyor. Her iki araba da harika bir şekilde size hizmet ediyor. Ve her ikisi de kesinlikle yüzsüz aile tesisleridir. Bunu arıyorsanız, herhangi bir satın al, fark yok.

Drom.ru.
Honda Crosstour modeli, Rusya'da 3,5 litrelik V6 motoruyla satılmaktadır.
5 vitesli otomatik şanzıman ve tam sürüş. Arabanın maliyeti 1 799.000 rubleden başlar.

Toyota venza, bilgimize göre, restilingden sonra 2013'ten daha erken olmayan Rus pazarında görünecektir. 4WD modifikasyonlara ve 2,7 litrelik 4 silindirli motora aktarılacağımız varsayılmaktadır. Fiyat 1,5 milyon ruble altında olmamalıdır.





 

Bir kaynak: SINIRLA.