Test Sürüşü Honda CR-Z 2010'dan beri Hatchback

Kompakt bir hibrit Honda CR-Z'nin test sürüşü. Spor araba mı yoksa değil mi?

Son olarak, Honda CR-Z, Auto Show'un standlarından kurtuldu ve şimdi hemen önümde, asfalt Naruto Skyline Mountaine Yolu'nda, Sicoka Ridge'i, ana Japon adalarının en küçüğünü geçiyor. Bu modelin konsepti, 2007 yılında Tokyo Otomobil Fuarı'nda sunulduğundan bu anı bekledik. Ve böylece geldi.

Reklam, Amerikan pazarı için çok sayıda gelecek prömiyer hakkında bağırmaktan bıkmaz Honda, yeni öğelerin açıklanacağı özel bir web sitesi geliştirdi. Ancak Japon iç pazarının piyasaya sürülmesine hazır gerçek bir arabamız var ve Honda, Amerikan versiyonunun bundan fazla farklı olmayacağını iddia ediyor.

Honda CR-Z birçok soru belirler. Durgunluk, Honda'nın macerapısından çok olumsuz etkilendi, Şirket, Formula 1'in ekibini satmak, Acura NSX ile değiştirilecek olan yeni bir ön motor projesinin geliştirilmesini iptal etmek ve Honda S2000'i satmayı bıraktı. Şirketin tüm örgülerini bu kadar özel hale getiren özel bir ustalığa sahip mi?

Honda Cr-Z, kesinlikle, sıradışı bir araba. Hibrit çok farklı olabilir. Kuşkusuz, saf, akıllı, ekonomik olabilir, o bir nesil entelektüel otomobilin habercisidir. Ama neşeli olabilir mi?
 

Akıllı araba
Honda Mühendisleri, Honda CR-Z'nin bize 1983'den 1991'e çıkan bir minyatür kupayı olan Honda Cr-X modelini hatırlattı. CR-X durumunda, geliştiriciler, modern dünya için küçük bir çevre dostu bir bölme yaratma görevi vardı. Kolaylık ve verimlilik ana kriterlerdir, çünkü böyle bir kapasite oranı (122 hp) ve kütle (1 156kg) bu aracın bugatti Veyron'u ya da böyle bir şeyi kırmasına izin vermesi muhtemel değildir.

Burada, Naruto Skyline Highway'de, CR-Z zorlukları eleştirmenleri, kelimenin tam anlamıyla hibrit motorun ilk altı vitesli mekanik iletim fikrini inkar etmeye başladı. Bebeğimiz şaşırtıcı derecede sıkılaştırılmış, spor, dinamik ve büyüleyici, bu dağ serpantin dönüşlerini ve kıvrımlarını iyice yuttu.

Tabii ki, bu araba CR-X Coupe'den çok farklı. 8.000 devreye etiketlenen vahşi bir çığlık ile bir VTEC ve Twin-Cam sistemi olan manik bir 1,6 litrelik motorlu kırpılmış bir Honda Civic olduğunu söylemek imkansızdır. Ve bu, Honda Insight'ın değişmesi değil, 1999'da Amerikan pazarı için ilk hibrit araba olarak üretime başlayan bir litre güç ünitesine sahip bir Jurt hibriti.

Özünde, Honda CR-Z, hem tasarım hem de dinamik açısından bu ikisi arasında yaklaşık olarak ortada bulmalı. Honda, modern ekolojinin sorunları hakkında da endişe duyan premium sınıf tasarımları olan zarif kompakt otomobilleri tercih eden insanlar arasında CR-Z severler ağının oluşturulması gerektiğine inanıyor.

CR-Z, Tesla Roadster'a benzemektedir, ancak, 109.000 dolarlık bir maliyet yoktur.
 

Yarış Hibrit
Genel olarak, CR-Z, dört kapılı bir Honda içgörüüne dayanmaktadır, ancak büyük sevinçlerimize, Honda Mühendislerimizin üstünde çalışmış, dingil mesafesini önemli ölçüde köklendirerek, önündeki ve arkadan genişletir ve tüm yapıyı bir bütün olarak daha sert.

Önden arka tampondan, araba 4,080 mm uzunluğunda, genişliği 1 740 mm'dir ve yükseklik sadece 1 395 mm'dir (antenin ucuna). Tekerlek tabanının uzunluğu 2,435 mm'dir ve CR-Z, McPherson cephesinin süspansiyonelliğinin aynı yapısını ve arkadan gövde süspansiyonunun aynı yapısı olmasına rağmen, Honda İçgörü'nden 116 mm'dir. Kötü haberler, yeni otomobilin sadece 43 kg içgörü ile karşılaştırıldığında kaybolmasıdır.

Böyle bir kırıntı için biraz ağır bir kapı açmak, efsanevi tasarıma batırılır, makul maliyet ve şık mini veya Fiat 500'ü birleştirmek için Honda'ya girer. Düşük şoförün inişi sadece spor arabasından, pedallardan ve hız kolundan beklediğiniz şeydir. tam olarak gerektiğinde bulunur. Spor oturma mükemmel destek sağlar ve çok şık görünüyor. Kontrol paneli, bir sürü düğme, ampuller ve anahtarlardır, ancak yine, iç yanma motoru ve hibrit güç ünitesi tarafından geliştirilen akım gücü yansıtan çok büyüleyici bir ekran gibi zarif vuruşlar olmadan değil.

Geri izlememek daha iyidir, çünkü bu ifade gösteren çatı gözden geçirilmesi zor olduğundan, doğrudan omuzlar tarafından hiçbir şey düşünmek özellikle zor olacaktır. Japonya'da, CR-Z, küçük arka koltuklara sahip 2 + 2 oturma şemasına sahip dört kişilik bir araba olarak satılacak (bir çocuk için sadece bir çocuk için), ancak Amerikan pazarında yeni bir küçük honda, yalnızca bir çift kupayı olacak.
 

Bu güç
Honda Fit'ten ödünç alınan DOHC ve I-VTEC sistemleri olan (valf zamanlaması ve kaldırma fazlarını değiştiren) 1.496 ccm hacmine sahip bir satır içi dört silindirli motor, 114 HP geliştirir. Dakikada 6.000 devir ve 4,800 rpm'de 145 nm tork. Avrupa Honda Civic'ten dişli oranları ile altı vitesli mekanik şanzıman ile toplanır.

İçgörü gibi, Honda CR-Z, nikel-metal pillerle paralel bir hibrit bazlı elektromotor tabanlı sistem ile donatılmıştır. Honda tahminlerine göre, bu motor 14 HP verir ve Şirket mühendisleri tarafından yapılan bazı karmaşık hesaplamaların bir sonucu olarak (daha iyi sormayın), her iki motordan elde edilen kombine CR-Z gücü 122 HP olmalıdır. Dakikada 6.000 devir ve 1000-1.500 devir aralığında 174 nm tork ile (isteğe bağlı varyatör durumunda 167 nm).

CR-Z hibrit sisteminin sportifliği için, üç sürüş modu vardır. Merkez panelindeki üç arkadan aydınlatmalı düğme Teklif EKOMONONY MODU (EKONOMİK), Normal (Normal) veya Spor (Spor) Seçilen moda bağlı olarak, takometrenin iç halkası sırasıyla yeşil, mavi veya kırmızı renkte vurgulanır. Modların her biri, farklı bir derece açıklama, direksiyon simidindeki bir çaba, fren sisteminin reaksiyonu ve hibrit sistemin gücü sunar.
 

O yaşıyor!
Motoru çalıştırarak, bu karakteristik sıkıcı sesi hemen öğrenin. Ancak mekanik şanzımanın altı dişlilerinden birini seçmek, aksi takdirde bir şeylere bakmaya başlarsınız, aksi takdirde, her bir sonraki iletimin daha keyifli hale geldiğinden, bu sıkı, kısa geçişli kesin kolu CR-X'e çok benzer.

En başından beri CR-Z süspansiyonu, çok bilgilendirici ve keskin bir direksiyonla, içgörüden çok daha iyi olduğunu beklediğinizden çok daha olumlu bir izlenim üretir. Ön raflar, ısrarcı kütleleri, arka H şeklinde burulma (hibrit sistemin pillerini çok sıkıştırma yapmanıza izin verir) her şeyi etkilememektedir.

Yolculuğa gelince, Honda CR-Z, hem şehirde hem de otoyolda keskinleştirildi. Büyük olasılıkla, bu, elektrik motoru tarafından sağlanan Nizakh üzerindeki büyük bir torkun liyakarı olarak kabul edilebilir. Honda Hybrid sisteminin bir parçası olarak, elektrik motoru sadece trafik ışıkları üzerinde 1.5 litrelik bir benzinli motoru durdurmanıza ve çalıştırmanızı sağlayan bir cihaz değildir. Sadece benzin motoru sadece çalışma dönüşlerine giderken ek bir 57 nm tork verir. Böylece, CR-Z güç ünitesi, güç arızaları olmadan beklenmedik bir şekilde pürüzsüz bir harekete katkıda bulunan 1.000 ila 5.000 devir arasındadır.

CR-Z karayolu sakince yaklaşık 130 km / s hızını destekler, spor elemanları ile süspansiyon istikrar sağlar, ancak sertlik sağlar. Sargı karayolu Naruto Skyline CR-Z'de, küçük dişli oranları, elastik ön süspansiyon ve yaygın lastikler ile elektrikli bir hidrolik direksiyon sayesinde Bridgestone Potenza RE050A 195/55 R16 özel akciğer disklerinde. Direksiyonun bilgi içeriğinin doğru kapsamı nedeniyle CR-Z kesinlikle öngörülebilir ve anlaşılabilir.

Ayrıca bir varyatör (CVT) ile Honda CR-Z'ye, aynı zamanda motoruyla birlikte azaltılmış bir güçle (111 HP, konfigürasyonun gereksiniminin 143 nm), araç isteyerek ve çok sorunsuz bir şekilde hızlanır.
 

Üç çalışma modu
Teknik yeniliklerle ilgili, lütfen geri çevirin.

Honda Fit'ten gelen bu 1.5 litrelik motor spor sayısına ait değildir, 5.000 devir için gürültülü hale gelir. Gaza baskı yapmaya devam ederseniz, çok yakında, kekemeye başlar, çünkü 6,500 rpm'de kesilmiş kesimde durur. Bu modda, motor çok stresli geliyor, ki bu keyifli aramak zor. Sınırın kendisinde, CR-Z, bu şiddetten şaşkınlıkla karıştırılarak yetersiz dönüş ve yapışmasını göstermeye başlar. Ve birkaç sıcaklıktan sonra ve güvenilir frenler aşırı ısınmaya başladı. Korku.

Bu arada, ekonomi ve spor modları arasındaki fark çok mantıklıdır. Spor modunda, gaz pedalı çok daha keskinleşir, Honda aniden ek bir 50 HP alır gibi görünüyor. Ancak aynı zamanda, ekonomi modunda CR-Z'nin hiçbiri yok, Prius gibi olamaz, sadece bir ses çıkarmadan, egzoz gazlarının sıfır emisyonu modunda pillere gidemez.

Ekonomiye gelince, ABD Honda'nın ABD bölümü, altı vitesli bir tamirciye sahip CR-Z'nin kentte 7.5 l / 100 km ve karayolu üzerinde yüzde 6,3 litre geçireceğini iddia ederken, varyatörle CR-Z Kentsel modda 100 km başına 6.5 litre ve karayolu üzerinde 6.1 litre.
 

CR-X mi yoksa değil mi?
 
Peki, Honda Cr-Z'den ne bekleyebilirsiniz? Şirket, CR-Z kısaltmanın, markanın fanlarının dikkatini çekmesi gereken kompakt Rönesans, sıfır anlamına geldiğini iddia ediyor (sıfır), ile ilgili olmayan yeni bir kompakt otomobilin oluşturulmasıyla terk edilen zorluğu kabul etti geleneksel coupe içinde var olan değerler.

Sikoku CR-Z'nin yollarında, Nissan GT-R için değerli bir rakip olmadan, o da, özellikle ekolojiyi önemseyenler gelecekteki alıcılarla ilgileneceğini kanıtladı. Çok yüksek gereksinimleri karşılar ve son 20 yılda şiddetle romantikleştiğimiz CR-X'leri çok hatırlatıyor.

Japonya'da 25.000 ABD Doları - 27.600 ABD Doları arasında bir maliyetle, CR-Z oldukça pahalı olarak kabul edilebilir, ancak daha az emir olmamıştır. Yaza kadar bekleyelim ve Honda'nın Amerikalıların büyüsünün çalışıp çalışmadığını görelim.


 

Bir kaynak: SINIRLA.