Test Sürüşü Honda CR-V 2004 - 2007 SUV

Asfalt arazi araçları

Jejpets ve Street-Reisers'ın söyleyerek, parazitlerini evcil hayvanlarını kaybedersiniz: biri asfaltta, başka bir yolun dışında! Ancak, Arap Atasözü dediği gibi, Caravan gidiyor ve Honda CR-V hakkında konuşursak, karavan küçük değil.
Pazarlamacıların noktasına gelmiştir: Sahiplerin çoğu, köprüleri engelleyen dik bir arazi aracına ihtiyaç duymaz ve alçaltılmış bir iletim yelpazesi (pikniğe olan geziler için, yeterince genişlemiş boşluk var), ancak iyi bir gözden geçirme, konfor uzun yolculuk ve geniş bir salon. Rusya'da, 1997 yılının sonbaharında CR-V ortaya çıktı ve ikincil piyasadaki saldırgan üç yıl sonra başladı, fabrika satılan arabalar için fabrika garantisi ile başladı. Günümüzde, kullanılan otomobillerin satırları, ikinci nesilin CR-V tarafından doldurulur (modelin tarihine bakınız). Ancak Moskova'da onlar için fiyatlar 22 bin dolardan fazla kalıyor, ancak dört-yedi yaşındaki kopyalar 1418 bin değerinde. Onlar hakkında ve söyle.
Coğrafi özellikler
CR-V'a olan talep, üretimlerinin dünya çapında kurduğu kadar yüksek olduğu ortaya çıktı: Japonya'nın yanı sıra Büyük Britanya, ABD ve Kanada'da, Tayland'da ve Filipinler'de. Resmen, Japonca meclisi ağırlıklı olarak Rusya'ya verildi, ancak 2000'in sonlarında ve 2001'de İngilizlerin ayrı parti vardı.
Almanya'dan kullanılan araçların ana akışı. Bu pratik olarak Rusça. ABD ve Kanada'dan arabalar var: Kural olarak, Avrupalılardan daha ucuzlar. İlk olarak, yeni arabalar için daha düşük fiyatlar nedeniyle (Kuzey Amerika pazarı için, üreticiler tüm gücüyle mücadele ediyorlar) ve ikincisi, nispeten zayıf yapılandırma nedeniyle, birçok Amerikalı'nın abs, merkezi kilitleme, klima ve hatta yok Komple sürücü. Bu nedenle, düşük fiyatı baştan çıkarmadan önce on farklılık bulun. Daha ucuz ve sağ sürüş arabaları, ancak kendileri için yedek parçalar kendi korkularını ve birçok detaya sahip oldukları riskine sahip olmaları gerekecektir. Derhal Kış Tekerlek Kitine Bakın Avrupa Uygun Değil: Japonların beş yerine dört saplamaya sahiptir.
Bir kapanış arabası satın almadan önce, yalnızca nitelikli tanı adını için satıcı teknik merkezini ziyaret etmelisiniz. Bazen trafik polisine kaydederken sorunlar ortaya çıkıyor CR-V VIN kodunun yapısı değişti: örneğin, 1997 yılına kadar piyasaya sürülme yılı, 1997'den beri harflerle şifrelenmiş ve C'den sonra koyun.
Kemerler ve zincirler
Motoru CR-V alıcının önündeki seçme sorusu buna değmez. 1999'un restilleninceye kadar, tüm arabalar sadece 2 litrelik 128 güçlü motoru B20V'yi tamamladı, daha sonra 20Z'de aynı 147-Güçlü (mühendisler giriş ve serbest bırakma ayarlarını, gaz dağıtım aşamalarını ve yönetim programını değiştirdi) yolunu verdi.
En zayıf motor bile Honda CR-V faizli yeterlidir. Sınıfı için, çok dinamiktir ve aynı zamanda ılımlı bir iştahı vardır: manuel bir şanzıman ile yüzde bir otoyol 910 litre için harcıyor. Ancak, makine için her yakıt ikmali üzerinde ekstra ödemek zorunda kalacak, ayrıca 3 litre yakıt yiyor. Bununla birlikte, iştah sakin bir yolculukla dolaşabilir: Uyarlamalı ABB, sürüş tarzına geçme anlarını ayarlar.
Serinin motorları geleneksel olarak güvenilirdir, sadece çılgın tutamaklar, düşük kaliteli yağlar ve bir radyatör sürüsü korkuyorlar. Petrol o zaman (her 10 bin km), asansör veya üst geçitte harcamak için daha uygundur: Sadece aşağıda filtreye erişim. 40 bin km bir kez antifriz güncellemesi ve GRM boşluklarını kontrol edin (genellikle ayarlanmaları gerekmez, ancak denetimin ihmal edilmesi gerekmez). Triger kayışı son 100 bin km dayanacaktır. Değiştirilirken, pompayı ve gerdirme silindirini ve ikinci kayışla incelediğinizden emin olun, bunları çoğu insanın yaşamayamayacağı dördüncü yüz bin kadar değiştirmek daha iyidir ve iş pahalıdır.
92. benzinde, ateşleme mumları 20 bin km'ye hizmet ediyor ve demir içeren katkı maddelerinde zengin AI-95 bazen onları birbirine alıyor. B20B motoru da beslenebilir ve diğer, ancak daha fazla zorunlu agrega, düşük yakıt yakıtını (O.CH ile önerilir. Patlama sensörü burada değil ve ilk ateşleme avans açısı, distribütör gövdesinin dönüşüyle \u200b\u200bdüzenlenir, bu nedenle patlamadan uzaklaşmak için hareketsiz hale gelirse. Ancak, bir yere geri dönmeyi unutmayın ve servis konektörünün kapalı temas noktalarında ilerlemeyi ayarlamanız gerektiğini unutmayın. Bununla birlikte, normal çalışma sırasında pratik olarak gerekli değildir.
Honda'nın motor bölmesi, ventilasyonunu rahatsız etmemesi önerilmez ve motor krastreleri ve dişli kutuları yeterince yüksektir.
Atlet amatör
205 mm boşluk, yolcu engellerinden korkmamasına izin verilmesine rağmen, Honda CR-V, ralli ve kupa baskıları için değil, arka aks, ön ve arka tekerleklerin döndürülmesinin hızları gerektiğinde bağlanır. Anın yeniden dağıtılması (arka aksın üzerinde% 50'ye kadar) otomasyonu kontrol eder ve sadece şanzıman şanzıman ve gaz pedalını kalır. Bir kar yığını bırakmak veya kaygan asansörün üstesinden gelmek için yeterlidir. CR-V ön tekerlekten çekişli araba, itaatkar ve ekonomik kaymadan tek tip hareketli. Tüm tekerleklerin mükemmel şekilde yapılandırılmış bağımsız bir süspansiyonu, yüksek hızda dönüş yapmanızı sağlar. Ancak, bağlı arka aksı kaymadan önce davayı getirmeyin, arabanın davranışının niteliğini önemli ölçüde değiştirir ve daha sonra CR-V'u kaydırak olmayan sürücüye kaygan bir sırayla tutturmak için yüksek bir ağırlık merkezi vardır. başarılı olur, bu nedenle Konsey bir araba kullanmaz.
Problemsiz mekanik iletim 200 bin km'den fazla, sadece her 40 bin kişiyi (MTF) güncellemeyi unutmayın. Hidrolik muhafaza 150 bin km'den fazla dayanır. Birçok insan uygunsuzdur. Ayarla azaltılabilir. Çok iyi ayarlanmış bir CR-V makinesi, en azından 150 bin km'ye kadar yatırım gerektirmez (ATF). Rusya'da, 60'da daha sık yapmak daha iyidir, ancak 40 bin km'den sonra. Bir zaman için düzenli yarışlar Sürtünmeyi tekmeledi, ancak değiştirdikten sonra, kutu yeni olarak çalışır: rulmanlar ve dişliler pratik olarak aşınmaz. Bu arada, Hondovsky makineleri, paralel şaftlarla mekanik kutuların şemasına göre yapılır, planetten daha kolay onarımı daha kolaydır.
Ancak, kardan transferi, bir miktar harcamaların bir maliyetidir. Haçlar 120150 bin km kilometreden sonra, ACP gözetküptürce daha sonra (iletimdeki daha az şok yükü) ile vurmaya başlar. Onarım ile bir süre bekleyebilirsiniz, domuzun yeni şafttaki parası yalnızca monte edilmesine izin verilir. Garaj koşullarında haçın değiştirilmesi, yalnızca bir problemi satmak için acele olan bayanlar için uygundur.
Küfürlerin varlığını unutabilirsiniz: Eğer dava kırılmadıysa, yüzyılın çıkıntısına kadar servis yapın. Hub'ların rulmanları daha az dayanıklıdır, ancak 100120 binlerce onurla dayanır; Başka tahmin, yakalanan çukur sayısına ve bagajın yüklenmesine bağlıdır.
temizlik ve kılavuzları yağlama ve her üç yılda bir fren yağı yerine: Frenler düzenli dikkatle sureless vardır. arka kampana frenler 80100000 km uzaklıktadır. (Kritik aşınma anı bir anını yapmak olmasaydı, tabii ki) geçici basitçe yerlerde değiştirilebilir. Ama 40 bin km maksimum aksi bindirme rahatsız edecek düştü ve tekerleği kayar, yenileri gitmek zorunda kalacaktır. frenlemesi direksiyon elde edilen ısıtma, genellikle (otomobil, ıslak tamponlar ile uzun bir süre boyunca durdu) diskin yüzeyi üzerinde ölçekli tabakasının oluşumu nedeniyle ortaya çıkar. Dossicle ön disklerin ömrünü uzatmak mümkündür ve böyle bir kusur, aşırı ısınmaya karşı bir disk kilidi gibi, burada bulunamadı.
CR-V gövde korozyon çok korkmak değildir. markalı tabela tespit çelik pullar arka kapı ürün paslanma ürünlerinin yakınında pas galvanizli çift ve çok az miktarda tüm alt paneller.
Modelin Tarihçesi
1995. Sunulan Honda CR-V beş kapılı vagonu. Benzin motoru, P4, On Altıncı Flipped B20V, 2,0 l, 94 kW / 128 hp Sürücü ön veya tam (otomatik arka aks bağlantısı). Şanzıman M5 veya A4.
1996 yılı. Japon pazarı için CR-V üretimine başında.
1997. Avrupa ve Rusya'ya Teslimatlar.
1999. Restyling. Boyalı tamponlar bir stepne ve sis ışıklarını, kapılarda, bir kapak geniş pervaz çıktı. ön koltuklar daha gelişmiş bir yönü desteği ve arka ışık düğmeleri aldı. B20V motor aynı hacimde ve düzeni B20Z yol verdi ama 108 kW / 147 hp gücü arttı
2002. CR-V ikinci kuşak. dış ve iç güncellendi. ön hava yastıkları ek olarak, yan yastık ve perde ortaya çıktı. ön ve arka süspansiyonun Yeni diyagramıdır. K20 2.0 L, 110 kW / 150 hp, K24 2.4 L, 118 kW / 160 beygir: sixteenthly yamalı I-VTEC ve VTC ve IMRC * benzin sistemleri, P4, New motorlar
2005 yılı. Restyling. Etkili ekipman, aktif ve pasif güvenlik. Turbodizel motoru 2.2 L, 103 kW / 140 hp (Resmen Rusya'ya sağlanmazsa).
* I-VTEC sistemi açma süresi ve girişin yüksekliği ve böylece motor işletim moduna bağlı olarak, egzoz valfleri değişiklik sağlar. VTC sistemi kam mili çevirerek gaz dağıtım aşaması kaydırmaya izin verir. IMRC sistem giriş yolunun uzunluğunu ayarlar.
 

 
Anatoly Sukhov
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi