2011 Crossover'dan beri Honda CR-V Test Sürüşü

Orijinal

Honda arabaları her zaman yüksek hızlı motorlar ve kumar ile ilişkilendirildi, ancak şaşırtıcı olan: en popüler Honda modellerinden biri hiçbir şekilde bir sporcu, ancak güvenilir ve pratik bir CR-V geçişiydi.
Japon otomobil üreticileri arasında Honda her zaman ayrı durdu. Diğerleri pazarın ihtiyaçlarından ilerlerken, Honda felsefesi, zevkleri için otomobil inşa eden mühendislerin sezgisine güveniyordu. Civic Type-R, Integra, S2000, gerçekleşmiş fantezilerinin sadece küçük bir parçasıdır. Belki de markanın spor görüntüsü ve güvenilirlik derecelendirmelerindeki liderlik, Honda'nın kitlesel modelleri gittikçe daha popüler hale geliyor. Yeni, sekizinci, sivil, bir yıl önceden bir kuyruk oluşturuldu, Accord sınıfındaki en çekici seçeneklerden biri olarak kabul edilir ve bebek caz, hiçbir şey için, neredeyse sivil gibidir, isteyerek satılır Avrupa. Ve Rusya'da CR-V SUV her zaman özellikle popüler olmuştur. Yeni, üçüncü nesli, Honda Mass Crossover'ın bile benzersiz farklı özelliklere sahip olduğunu bir kez daha doğruladı.
 
İlk Honda CR-V 1995 yılında Tokyo Motor Show'da açıklandı. 1996 yılında, Crossover Japon satıcılarının salonlarında ortaya çıktı ve bir yıl sonra Avrupa'da satışlar başladı. Kabinde sert plastik ve Toyota RAV4'e benzer bir araba olarak ünlü basit bir görünüm, hala çok başarılı bir şekilde başladı. Restyling 1999 ona fayda sağladı ve 2001'in sonunda ilk doğanın yerini alan yeni nesil CR-V, RAV4 pazar pozisyonunu ciddi şekilde yerine getirdi. 2005 yılında, 2005 yılında planlanan facelift sadece taze dış detaylar değil, aynı zamanda ortak ray yakıt sistemine sahip 140 beygir gücünde bir turbo dizel ile yeni bir motor getirdi. Bu 2.2 litrelik motor, kendi gelişiminin dizel bir motoru tarafından Honda tarihinde ilk oldu. İlk ve çok başarılı Avrupalılar Japonların çabalarını takdir ettiler ve satışlar arttı. CR-V yaşam döngüsünün on bir yılı boyunca yaklaşık 2,5 milyon kopya satıldı ve 12.500'ü Rusya'da dağıldı. İyi bir sonuç, ama Toyota daha da denedi. En azından pazarımız RAV4'ü önemli bir coşkuyla kabul etti.
Stil ve Dinamikler
Nedeni RAV4'ün teknik üstünlüğü olduğunu düşünmüyorum. Mühendislik alanında, Honda her zaman çok güçlü olmuştur. Sadece otomobilin ne olması gerektiğine dair ana soru olan Toyota, mühendislerine değil, tüketicilere soruyor. Kim ödüyor Üstattır. Ve eğer öyleyse, Honda neden müşterilerinize araba hayallerini sormuyor? Önceki CR-V'de ailelerin ve eşlerinin babaları ne oldu? Yeni CR-V'yi yeni RAV4'e tercih etmemek için nasıl görüyorlar? Görünüşe göre cevaplar yüzeyde. İlk olarak, görünüm. Arabanın neye benzediğine kayıtsız değiliz, bu da üç kredi yılına bakmak zorunda kalacak. Bu nedenle, Honda tasarımcıları CR-V'yi daha sağlam, kapsamlı, aynı zamanda dinamik göstermeye çalıştı. Büyük olasılıkla, ön parçanın tasarımıyla başladılar, çünkü en etkileyici olduğu ortaya çıkan ön taraftı. Gülümseyen bir radyatör ızgarasına sahip bir kabartma tamponu, kafa optiklerinin kendinden emin ve hafif oynak bir görünümü olan Acura RDX kirletici bile, Toyota'dan rakiplerden bahsetmiyorum bile, çok çekici görünmüyor. Araba hafif şişmiş tekerlek kemerleri, zarif yan çizgiler ve krom kapı kolları ile dekore edilmiştir. Doğru, yan pencerelerin kapalı olduğu oval, şirketin keskin yüzleri için tamamen yerinde değil. Ve arkadan manzara gövdenin kapağındaki damgalamayı bozar. Japonlar abartıldı! Öte yandan, yollarda olağanüstü bir görünüme sahip otomobiller ne sıklıkta?
 
Bir sonraki her modelin boyutlarındaki artışa yönelik mevcut eğilimin aksine, yeni CR-V, selefinden biraz daha küçük hale geldi. Uzunluk 105 mm, 30 mm yükseklik ve dingil mesafesi 10 mm az oldu. Ancak geçit 35 mm genişledi, ağırlık merkezi 25 mm azaldı ve ön ve arka tekerleklerin izi sırasıyla 25 ve 5 mm arttı. Bu tür değişiklikler sadece bir şey söylüyor: Yeni CR-V, bir eldiven olarak yolda durmalı. Daha iyi kontrol edilebilirlik, şu anda% 57'lik yüksek -uzunluklu çelikten yapılmış olan vücudun artmış vücut sertliği ile de kolaylaştırılmıştır. Ve aslında nedir?
 
Honda CR-V güvenle düz bir çizgiye sahip ve sırayla ölüyor. Rulolar küçük, kızaktaki bozulma anı, önceki CR-V'den daha sonra ve daha yumuşak ortaya çıkıyor ve genel olarak bir araba sürmek güzel. Halka açık yollar için en iyi spor Honda'yı kuran çok mühendislerin eli bir aile geçişinde bile hissedilir! Bu nedenle, CR-V çoğu sınıf arkadaşından çok daha ilginç hale gelir. En azından, nispeten pürüzsüz İspanyol yolları beğenisine göre, ancak astarda şasi sürücülerinin ters tarafı ortaya çıkar: süspansiyon yolun kusurlarına sert tepki verir ve ön McPherson'ın çalışması direksiyon simidine önemli ölçüde iletilir . Bu yüzden yeni Honda CR-V, konforun yasadışı kullanım için feda edildiği başka bir otomobil. Bununla birlikte, bazı süspansiyon sertliği sadece hızlanmanız gereken yüksek hızlarda hissedilir
 
Yeni 2 litrelik I-VTEC motoru selefle aynı güce sahiptir, ancak hız artmıştır. Maksimum 150 HP 6200 rpm'de elde edilirler ve 190 nm 4200 rpm'de mevcuttur. Yani motor tepeye mi geliyor? Hiçbir şekilde! 4000 rpm'den sonra, 2000 rpm'de pürüzsüz bir şekilde çekiyor ve salonu biraz can sıkıcı bir uğultu ile dolduruyor. Sonuç olarak, konuşmacı etkileyici değil. Ancak mütevazı yakıt tüketimi hoş: yırtılmış ritimdeki 100 km hareket başına I-VTEC yaklaşık 10.511 litre yakıt tüketiyor. Lemting! Ancak CR-V'nin daha dinamik olsaydı daha da cazip olurdu. Honda, 2 litrelik bir motor ve 6 vitesli manuel şanzıman ile yeni CR-V'nin 10.2 saniyede ilk yüze hızlandığını, ancak hızlanmanın daha uzun sürdüğü anlaşılıyor. Buna ek olarak, Rusya'da, dinamikleri daha kötüleştiren otomatik bir makineye sahip versiyonlar birkaç saniye daha büyük talep görecek. Evet ve yeni bir 5 bantlı otomatlık çok fazla coşku olmadan çalışıyor: iletimin aşırı gerildiği ortaya çıktı ve değişimleri biraz gecikme ile gerçekleşti. Burada mekanik tamamen farklı bir konudur! Hızlı, açıkça ve hareketler küçük. Bir çiftte daha iyi bir motora sahip olacaktı, ancak sadece Japon ve Amerikan pazarları için 2.4 litrelik bir birim mevcut. Yeni TurboDiesel de Rusya için değil, daha önce olduğu gibi tüm tekerlekten çekiş, standart ekipmana dahil edilmiştir. Ayrıca, arka tekerlekler sadece ön kayma durumuna bağlanır ve o zaman bile gücün% 35'inden fazlasının olması gerekmez.
İle birlikte Üst üste Emery
Yeni CR-V, yeni efsaneyle neredeyse aynı ilişkilere neden oldu: hızlı sürüş için ayarlanmış mükemmel bir şasi ve sakin, dengeli bir motor. Aynı konsepte uygun başka bir model mi? Bu şekilde ortaya çıkıyor. Ayrıca, kabinde amiral gemisi efsanesi ile bir karşılaştırma devam edebilir. Elveda, sıkıcı iç mekanlar, sert, düz plastik ile kesilmiş! İçindeki yeni Honda CR-V dışarıdan daha kötü görünmüyor. Göz, hacimsel kadranlı gösterge panelinden ve üstte bilgisayar ekranından, direksiyon simidinin kabartmalı göbeğinden ve merkezi konsoldan memnun. Dahası, kaplamanın malzemeleri sadece göz tarafından değil, aynı zamanda dokunuşla da iyidir. Ergonomi de yüksekliğindedir ve daha geniş ön sandalyeler ve sürücünün yerindeki artan ayarlar sayesinde, herhangi bir tenli kişi için uygun olacaktır. Ayrıca CR-V'de her türlü küçük şeyi depolamak için daha fazla yer var, 750 mm genişliğinde ve 354 mm uzunluğunda iki bölümlü bir panorama cam çatısı ortaya çıktı ve bagaj bölmesindeki boşluk artık zevkinizle donatılabilir. ek çıkarılabilir raf. Böylece yeni CR-V, seleflerinin aile amacını korudu. Sadece bu, üst üste üçüncüsü, yönetimde çok daha güzel, daha hoş ve daha güvenli hale geldi. Örneğin, VSA sistemi standart ekipmana dahildir ve kafa farları ışık akışının yönünü 20'ye doğru değiştirebilir. Ne yazık ki, en gelişmiş teknolojiler (CMBS çarpışma önleme sistemi ve uyarlanabilir ACC kontrolü) sadece Avrupa pazarı için mevcuttur, ancak onlar olmadan yeni Honda CR-V çok çekici bir seçimdir. En azından, sıkıcı değil ve Honda otomobillerinin itibarı en güvenilir olanlardan biri olarak gelecekte güvene ilham veriyor.
Teknik Özellikler Honda CR-V 2.0
Boyutlar, mm 4530x1820x1810
Taban, mm 2620
4 silindirli arka arkaya motor tipi benzin
Çalışma hacmi, metreküp. SM 1997
Maks. Güç, L.S./RPM 150/6200
Maks. Moment, NM/RPM 192/4200
Mekanik Şanzıman 6 vites
Veya otomatik 5 bantlı
Maks. Hız, km/h 190/177
Lastik 225/65 R17
10-100 km, 10-100 km, 10.2/12.2 ile
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 8.1/8.2
Tank hacmi, L 58
 
Stanislav Goncharenko
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf
 
 

 

Bir kaynak: Avtopanorama dergisi