Test Sürücüsü Honda CR-V 1996-2001 SUV

Honda Önce All -Terrain Aracı

Ucuz değil ama iyi
Ekim 1995'te, ilk Hondovsky All -Around -Model CR -V seriye başlatıldı. Başlangıçta, sadece Japonya'da satıldı. Rusya da dahil olmak üzere hem Amerika hem de Avrupa'ya solak yönetim ile versiyonun teslimatları bu yılın ilkbahar ve yazında başladı. Honda CR-V sadece kapalı beş kapılı, iki litrelik 16 valfli bir motor ve otomatik dört vitesli şanzıman (sonbahar ve mekanik beş vitesten itibaren) ile birlikte verilir.

Honda CR-V Japonya'da, Samaya şehrinde, son zamanlarda Uluslararası Ürünler Araştırma Komitesi ödülünü alan fabrikada üretilmektedir. Belki de Honda’nın yüksek itibarı, Moskova'da, örneğin, zaten ücretli otomobil almanın çizgisinin yaklaşık bir buçuk yüz kişi olmasının nedenlerinden biridir. Ucuz bir yenilik değil, alıcıları neyin çektiğini anlamaya çalışalım. Yani, testimizde - Honda CR -V 32.900 dolar değerinde.

DIŞARIDA

Yeni All -Around markası sadece radyatör ızgarasındaki stilize N harfi ile tanımlanamaz. Geniş bir parça, eğimli bir başlık, gözlerin karakteristik bir kesi - her şey bir Honda'nın olduğunu söylüyor. Nispeten küçük bir tekerlek ve yüksek vücut ekimi, arabanın sessizce durduğu izlenimini verir. Hem yukarıda ve aşağıda alabileceğiniz kapı kollarının basit ve işlevsel şekli dikkat çekicidir.

Mekanik

CR-V'de, bir spor bölmesinin kaputunun altında ve uygun olacak modern bir Biaspin 16 valfli motor var. İyi kaplamada, tahrik tekerlekleri sadece önlerdir. Kaymaya başlarlarsa, Viskousyft arka köprüyü de bağlar. Normal diferansiyel bloklar ve indirme dişlileri sağlanmamıştır. İkincisinin bir dereceye kadar rolü, sürücüye farklı koşullar için iyi bir olası mod seçeneği sunan otomatik dişli hidrotransformer tarafından oynanır: dört program, üç, sadece ikincisi, sadece birincisi.
Karmaşık yolcu süspansiyonları Honda'ya yolda honlanmış reaksiyonlar sağlar. Dahası, dik dönüşlerde, Sivic modelinde olduğu gibi direksiyon arka tekerleklerinin etkisini yaratır. Aynı zamanda, kaldıraç ve düz bir tabanın altında asılı bir Cardan Mili ve egzoz sistemi, ağır kir veya derin yolun etrafta dolaşmanın daha iyi olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Motor bölmesinin korunması aşağıdan, barınaklar - sadece ön tekerleklerin nişlerinde sağlanmamıştır. Doğru, gaz boru hatları tüm uzunluk boyunca plastik bir kasa ile kaplıdır.

İÇERİ
Anahtardan uzaktan kontrol kapıları açar ve açar ve bagajın kilidini açar. İkincisi biraz alışılmadık bir şekilde açılır: önce cam yükselir, sonra alt parça sağa açılır. Arkadan bağlı rezervin sabah yaşayacağından emin değilseniz, gövde tabanının altında tanıdık bir niş vardır ve kapağın rolünü yerine getirir - ne düşünürdünüz? - Katlanır turistik masa.
CR-V'de otururken, bir binek otomobilde olduğu gibi, büyük bir alternatifte olduğu gibi yükselmeye gerek yoktur. Kapı mühürleri (üst kısımda - üçlü) kapıları temiz bırakın. Yükseklikleri, silindirde değilse, sonra şapkada sürmenizi sağlar - elbette. Salon çok geniş. Hava hissi yüksek bir çatı ile arttırılır, geniş bir cam ve önemli boyutlar alanı çatıda şeffaf bir kapaktır. Ve zemin tamamen düzdür, her zamanki bir tünel olmadan.
Sağ ön koltukta iki tanıdık ayarlama yaparken, sürücünün açısı yastığın eğim açısını değiştirir ve bir kol dayama vardır. Sinek döşeme vücudun iyi bir sabitlenmesine katkıda bulunur ve yerleşik koltuklar uzun vadeli dinlenme için uygun oldukça pürüzsüz yataklar oluşturur. Yükseklikte ayarlanabilen atalet kayışları iki hava yastığını tamamlar.

Sürüş yeri
Honda CR-V'nin karakteristik bir özelliği, Amerikan'da bulunan bir Amerikan makineli tüfeğidir. Çok uygun görünmeyen oldukça karmaşık bir basamaklı yörünge boyunca hareket eder. Otomatik kutulara sahip birçok makinenin aksine, dişli açıkken başlayan kilitleme motoru yoktur. Direksiyon simidi yükseklikte ayarlanmıştır ve sol bacağını unutabilirsiniz - bunun için bir platform var - sadece iki pedal var ve her ikisi de sağ için. Park freni manuel, bu zaten Avrupa.
Gösterge panelinde - dört kadran: 6300 rpm'den kırmızı bölgeye sahip bir takometre, bir hız göstergesi ve iki işaret: yakıt ve soğutma suyu sıcaklığı. İkincisi arasında şanzıman seçicisinin çizgisi var. Geceleri, cihazlar biraz endişe verici bir sarı-turuncu renkle vurgulanır. Direksiyon simidi anahtarları standarttır: solda - ışık ve dönüşler, sağda - kullanımı çok uygun olan silecekler. Ön panelde solda - elektrikli pencerelerin kontrolü (bu arada, büyük arka kapıda tamamen gizlenir), aynalar, far düzeltici, far yıkayıcı, sis farları ve bloke gözlükleri ve kapak. Sağda Acil Durum Alarm düğmesi, boş radyo yuvası (dört hoparlörle kablolama zaten kurulmuş) ve havalandırma ve klima sisteminin kontrol paneli. Orta konsolun altında - küçük nesneler için çeşitli çekmeceler.
Sürücünün yerinden inceleme iyi. Yüksek inişe rağmen, yol yüzeyi burun önünde, yani tampondan görünür. Tek açıklama arka görünümün iç aynasıdır. İzleme sektörü, kalın arka raflar ve ikinci koltuk sırası, çıkıntılı bir rezerv ve arka silecek gövdesinin baş sınırlamaları ile sınırlıdır.

TRAFİK

Herhangi bir Honda'nın ve özellikle CR -V'nin motorunu başlatmak bir zevktir. Kısa bir kirüs - ve kaputun altında sessiz bir hışırtı duyulur. Seçici - D4, gaz - yerde ve sanki bir rüzgar tarafından alınmış gibi, tüm -aralık kırılıyor. Gidiyorsunuz - ve keyfini çıkarıyorsunuz, kontrol yumuşak ve doğru, araba neredeyse sürücünün eylemleri tarafından tahliye ediliyor. Hızlandırılırken, makine aşağı doğru bir veya ikiye (Kik Downs tetiklendiğinde) geçer. İzlenim, sıradan bir binek otomobili kullanmanızdır - reaksiyonlarda ve geçerlilikte Jeep yavaşlaması yoktur. Aynı zamanda, yarım saat sonra asfalttaki çukurların etrafında dolaşmak istemiyorum - süspansiyon süreçleri çok kolay.
Yeni Honda ve Offroad'u deneme şansım oldu. Tabii ki, Bridgrastone Boyutları Lastikleri 205/70R15 en çok kapalı değildir, ancak araba derin kuru kumda yanmaz. Dokunulduğunda, ön tekerlekler önce ortaya çıkar, baştan çıkarmaya çalışır, ancak arka olanlar hemen bağlanır ve araba hareket etmeye başlar. Otomatik seçici hangi konumda - önemli değil, yine de ilk vites olacak. İkincisi zorla etkinleştirildiğinde istisna 2 olacaktır. Bu durumda, hidrotransformer motorun tüm gücünü çiğner ve tekerlekleri kranklamak için yeterli tork değildir.
Honda frenleri geleneksel olarak iyidir, ancak ABS'nin çalışması pedalın çok hoş gnashing ve titreşimi dile getirilmez.
Operasyon, hizmet
Zorla motor sadece sağlıksız 95. benzini kabul ediyor. Bu, sahibinin yakıt kalitesi ile daha titiz bir şekilde ilişki kurmasını sağlayacaktır. Ancak, tüketimi çok ılımlıdır.
Rusya'da araba için standart bir Honda garantisi verilir - kilometre sınırlaması olmayan bir yıl. Ancak Avrupa'da, ilk - 10 bin km'den sonra, anavatanımızın genişliğinde - 5 bin km sonra. Ne yapabilirsin, Rus çalışma koşulları, hafifçe söylemek gerekirse, Avrupalı \u200b\u200bolanlardan biraz farklı. İlk hizmetin maliyeti yaklaşık 100 $ 'dır. Ardından, her 10 bin km'de bir hizmeti ziyaret etmeniz gerekecek. Rusya'da şu ana kadar iki Honda Stos var - Moskova ve St. Petersburg'da, onlar için bir norm maliyeti 50 dolar. Petrol, hava ve yakıt filtreleri bize sırasıyla 19, 60 ve 60 $ 'a mal olacak. Fren balataları: 199 $ - ön, 130 $ - arka. Dashing Ride severler aşağıdaki fiyatları hatırlamak için yararlı olacaktır: ön kanat - 166 $, arka - 500 $, kaput - 279 $, ön tampon - 237 $, arka - 247 $, far - 200 $, $ - $ 262.
Editörler test için sağlanan otomobil için Aoyam Motors'a teşekkür eder. Bayi Fiyatı bölümünde ayrıntılı satış bilgileri.

Masayı ön koltuklar arasında katladıktan sonra, kabinin arkasına gidebilirsiniz.

Arka koltuğun arkasının eğimi ayarlanabilir ve kargoyu taşırken parçalara veya tamamen katlanabilir.

Büyük bir boşluk ve dört önde gelen tekerlek, bir yamaçta yeterince güvenmeyi mümkün kılar.

+ Mükemmel bir motor, doğru direksiyon, iyi süspansiyon, geniş iç mekan, konforlu koltuklar, iyi ekipman.
- Motorların ve cisimlerin gama seçimi, düşük lokalı süspansiyon elemanları, şanzıman ve egzoz sistemi, sağlıksız 95. benzin.

Yeni All -Terrenli Aracın Görünümü: Zarafet ve Bütünlük.

Sağ taraflı hareketi olan ülkelerde, sola açılacak beşinci kapıyı yapmak daha mantıklıdır.

Honda Press CR-V
Yeni Honda'nın Avrupa ve Amerika'da satışları son zamanlarda başladı ve tüm otomobil yayınları bunu test etmeyi başaramadı. Bununla birlikte, Alman Auto yönetim, konfor, konforlu koltuklar, çok sayıda fonksiyonel unsurda hoş bir itaat kaydetti. Alman meslektaşlarına göre eksiklikler arasında, motor ve şanzıman seçiminin yanı sıra bagaj bölmesinin mütevazı boyutları da var. Genel izlenim: Sürücü, orta sınıftaki iyi bir otomobilde olduğu gibi CR-V'nin direksiyonunun arkasında hissediyor ve her all-arazi araçta değil (bu arada Almanya'da otomobil 40.980 DM'ye mal oluyor).
CR-V'nin bu yılın Haziran ayından bu yana 15.500 lira satıldığı İngiltere'de Autocar Magazine, Toyota Rav-4'ten sonra Honda'yı sınıfta ikinci sırada yer alan mükemmel yönetim özelliklerini ve binicilik zevkini kutluyor.
Amerikalılar, genel olarak otomobiller ve özellikle yeni Honda için fiyatlar açısından daha şanslıydılar. Yenilik burada sadece 19.695 $ 'dır ve Dergi Kar son sürücüsü buna makul bir fiyat olarak adlandırdı. Buna ek olarak, mükemmel manevra kabiliyeti, iyi dinamik veriler, yönetimdeki hoşluk ve gerçek Honda kalitesi kaydedilmiştir. Yanları püskürtme eğilimini sevmedim.

Honda CR-V arabasının teknik özellikleri
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1340 kg; Tam Kütle - 1900 kg; Maksimum hız - 160 km/s; bir yerden 100 km/s - 12.5 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 8.0; 13.0 l/100 km; Yakıt kaynağı - 58 litre. Boyutlar, mm: uzunluk - 4470; genişlik - 1750; Yükseklik - 1710; taban - 2600; Ön/arkadaki parça - 1535/1535; Gezerek - 200; Bagaj hacmi - 375 l; Dönüş yarıçapı 5.3 m. Motordur: Dağıtılmış enjeksiyon ile 4 -silindir, çift boyutlu, silindir başına dört valf önün önünde bulunur; çalışma hacmi - 1973 cm3; Silindir çapı ve piston stroku - 84.0 x 89.0 mm; Sıkıştırma derecesi - 9.2; Güç - 96 kW/131 l. İle birlikte. 5500 rpm'de; Maksimum tork - 4200 rpm'de 186 nm. Şanzıman: Drive - ön viskoz fabrikaya bağlı arka köprü ile ön; Şanzıman - 4 -Hız Otomatik; Taşıma Numaraları: I - 2.72; II - 1.52; III - 1.08; IV - 0.71; Z.KH. - 1.95; Ana program 4.36'dır. Süspansiyon: Anti -direnişin stabilizatörleri olan ilkbaharda yüklenmiş raflarda, ön -yükseklikte aralıklı çift enine kollara sahip, sırt direksiyon etkisi ile çok bağlantılıdır. Frenler: Vakum amplifikatörü ve ABS, ön havalandırılmış disk, arka tamburlu hidrolik. Direksiyon: Hidrolik bir sargı ile yeniden düzenleyin. Lastik Boyutu: 205/70R15.

ÖZET
Honda CR -V, ana hedefi olan dinamik, muhtemelen şanssız bir kişi için mükemmel bir otomobildir - sadece A noktasından B noktasına geçmeyi garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda aktif bir yaşam tarzını takdir eden biri için bundan da maksimum zevk alır, Hiçbir şekilde hayranlar-juepers için geçerli değildir.
 

Yuri Nechetov
Fotoğraf: Sergey Ivanov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi