Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Honda Sivik

Model - Honda Sivic 1.5i LS VTEC; Üretici - Honda Motor Company; Serbest Bırakma Yılı - 1997; Operasyonda - Mart 1998'den beri; Rapor sırasında kilometre 6 bin km.
Bu yılın Mart ayında, yayınevimizin filosu başka bir araba ile dolduruldu. Honda Sivik, resmi bir satıcıdan 23 bin dolar karşılığında satın alındı. İlk bakışta 1,5 litrelik motorlu bir otomobilin fiyatı çok yüksek görünüyor: Bu para için, bir Vazovskaya altı ile birkaç Nissan-Almer satın almak oldukça mümkün.
Ama farklı sayalım. Sonuçta, bir silindirde dört valf ve bir VTEC sistemi olan 114 beygir gücünde bir motorlu ve devirlere bağlı olarak valfleri düzenleyen ve kaldırma vanalarını, klima, elektrikli pencereler, frenler ile ödedik. , direksiyon simidi, iki güvenlik yastığı, iki set kauçuk (yaz ve kış) ve alüminyum jantlar. Sivik'in sınıfındaki en pahalı otomobil olduğu başka açıklamalar da var.
İlk olarak, motor. Kaç tane daha fazla bir buçuk litre umutsuz motorlar bu kadar etkileyici bir güç geliştiriyor? Bu nedenle, otomobilin dinamik nitelikleri, Samar veya yakın sahiplerini hayal edemeyecek şekilde. Honda, 10.4 sn bir yerden 100 km/s'ye kadar hızlandırılır ve pasaporta göre maksimum hız (araba depolama alanında kontrol edilmedi) - 192 km/s. İkincisi, bu araba hiçbir şekilde hem salonun büyüklüğünde hem de genel olarak küçük değildir. İnanması zor, ama Honda Sivik sedan 3. Serinin (E36) en popüler BMW'sinden daha fazla! Son olarak, görünüm. Yeni nesil SIVIK'ler 1995'te ortaya çıktığında, makinenin tasarımı alışılmadık görünüyordu, ancak üç yıl sonra makinenin görünümü zaman ve moda ile oldukça tutarlı ve daha da önemlisi, araba iyi tanınabilir.
Üretimin kalitesi en üst düzeydedir, kesinlikle şikayet edecek hiçbir şey yoktur: vücut panellerinin tam olarak takılması, rengin mükemmel kalitesi, kabinde yabancı ses yok - döşemenin dokunuşuna döşenmiş panel vücutla birlikte büyüdü. Kapılar, daha pahalı arabalarda olduğu gibi mükemmel bir şekilde kapalıdır.
Motor bölmesinde tek bir flokasyon yok, ancak Moskova'da altı ay boyunca yeterli toz var. Tam koruyucu palet yoktur ve ön tekerlekler tarafından yükseltilen kir, kaputun içinde tuhaf lekeler oluşturmayı başardı.
Motor muhteşem! İlk başta, böyle bir zorlamaya sahip motorun esnek olmaması gerektiği görülüyor, ancak transferleri altıdan daha sık değiştirmeniz gerekiyor. Ve en önemlisi, 5000 rpm'den sonra çekmeye başlar. Görünüşe göre, birinde iki motor: spor ve yüklü.
Şüpheci kesinlikle motorun hala 2000 rpm'nin altında belirgin bir şekilde tork olmadığını fark edecek, ancak bu neredeyse yerden gelen dokunuşu etkilemiyor. Ancak ikinci viteste, bir hızlandırıcı serbest bırakıldığında, durabilir. Ancak yüksek hızda motor gerçekten iyidir. Oldukça katı bir kısa vadeli süspansiyon, yol hakkındaki bilgileri ayrıntılı olarak aktarır, ancak otomobilin spor eğilimleri göz önüne alındığında, bu çok iyidir.
Ama direksiyon simidi pamuk görünüyor. Hidrolik sargı zayıf bir reaktif etki ile çok güçlüdür. Bu Honda sporlarına uymuyor. ABS yumuşak, neredeyse sessiz çalışır.
Sürücünün işyeri uygundur, makineyi kontrol etmek kolaydır. Ancak, ön koltuktan şikayet edebilirsiniz. Sadece küçük boylu insanlar için uygundur, yastığın ve sırtın geri kalanı çok kısadır ve yastığın yüksekliğini ayarlamak rahatsız edicidir, çünkü geri değil, öne doğru değil. Arka koltuk tamamen ve parçalar halinde katlanır. Bisikleti sökmeden taşıyabilirsiniz.
Honda en sessiz araba değil. Motor düşük hızlarda iyi boğulur ve sadece orta ve yüksek hızlarda bir ses verir. 3000 rpm'ye kadar, neredeyse duyulmuyor, 3.000 ila 5000 arasında keskin, oldukça hoş olmayan bir gürültü yapıyor, ancak gerçek bir yarış motorunun şarkısı takometre işaretinin arkasında başlıyor. Bu sınıfın makineleri için lastiklerin gürültüsü normaldir. Ek olarak, dişli kutusu kolu üzerindeki boşta güçlü titreşim iletilir.
Araba son derece ekonomik. Tahmin verilerine göre, Moskova'nın merkezindeki yakıt tüketimi 8 L/100 km'den azdır (sürekli trafik sıkışıklığı ve klima açıkken) ve her zaman hızlara uymasanız bile şehrin dışında Trafik kurallarına göre belirlenir, 6 l/100 km'den fazla değildir. Sadece 3., IV ve V şanzımanlarında pürüzsüz pedal çevirme ile ateşlenen gösterge panelindeki yeşil ışık, ekonomik trafik modunun korunmasına yardımcı olur. Otomobilin talimatı sağlıksız 91. benzin kullanılmasına izin verse de, benzin istasyonunda elin kendisi hortum için 95.-la ile ulaşır-Bu kuvvet seviyesine sahip motorun düşük dereceli yakıt tüketebileceğine inanamıyorum.
Araba altı aydır sürüyor olsa da, sorunların arızası veya şüphesi olmadı. Ayak sinyallerinin ampulleri bile henüz yanmayacak. Ancak, hem bu hem de Moskova Kışı tuz, kiri ve karı önde olacak ...
Ancak özellikle seçici olabilirseniz, Honda'da bile operasyonel eksiklikler bulabilirsiniz. Kauçuk önlüklerin neden çamurlu olması şaşırtıcı, çamurluk adı verilen konuşma dillerinde ek ekipman olarak sunuyorlar. Rus standartlarına göre dolu olmalılar. Ama satıcı şirketi sezonun arabasını ayakkabılar: Sivik'imiz kış lastiklerindeydi. Bu nedenle, satın alma işleminden hemen sonra fikrimi değiştirmek zorunda kaldım - bahar geldi. Markalı kauçuk halılar - yansız ve tam olarak zeminin şekline karşılık gelmez. Sivik'in kolayca çizildiği çevre dostu boya ve vernik ve düzgün manuel yıkamanın sonuçları kusursuz kaplamada zaten fark edilmektedir. Kullanım kolaylığı ile ilgili tek dezavantaj, anti -loner vizörünün tasarımıdır: sürücünün yüzüne çok yakındır. Başka bir şey daha ciddidir: Bagaj bölmesinin tabanının altında, tam örtülü bir yedek yerine, ince bir rıhtım vardır. Ne yazık ki, normal yedek tekerlek dahil değildir. Moskova etrafında seyahat etmek için Erzatz-tekerlek kabul edilebilir ve yüz ya da iki kilometre gitmeniz gerekiyorsa?
Katalitik nötrleştirici de kaygıya ilham veriyor - beyaz bir benzinle, bitti ve çevre dostu makineler sınırlarının ötesinde, büyük sıkıntılar parlıyor. Ancak, Honda'mız Moskova bölgesinin sınırlarını pek bırakmayacak.
Frisky ve ekonomik, ferah ve konforlu, çevre dostu ve güvenli, aynı zamanda İsviçre saati olarak çalışan, bir başyazı parkında bir Sivik, yerli bir otomobil endüstrisinin aptal bir sitemine benziyor. Evet, sadece ona ...

Modern motor Honda'nın başyapıtı ekonomiktir.

Yaz lastikleri ve önlükler için tekerlekler için ek olarak ödenmelidir.
Anatoly fomin

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi