Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Honda Özel Amaç

R Tur R ile Civic artık sadece bir hatchback değil, tekerleklerde bir kasırga
Hemen söyleyeceğim; Bu, bu AI sorununda açıklanan bir T'den biri olan bir ralli makinesi değildir. Civic Type R, kentsel veya ana hareketin herhangi bir ritmine mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır, ancak aynı zamanda kalbi daha hızlı atabilir. İsterseniz, Japonların büyük ustalar olduğu bir oyuncağa, eve seyahat ederken neşeyle neşeyle neşeyle ve tam tersi olan yetişkinler için eğlenceli. Dahası, ne kadar heyecan verici olduğuna dair büyük harflerle yazılmayan bir oyuncak. Tadı anlamaya ve girmeye çalışılmalıdır ...
Spor ruhunda
Birçok meslektaşının neden herhangi bir arabadan otomobil gazetecisi olduğu her zaman beni şaşırtıyor, gerçek hayatta ne olursa olsun, kesinlikle olağanüstü spor nitelikleri gerektirecek. Geçen yıl ortaya çıkan yeni Honda sivil modeliyle aynı hikaye oldu. İçerik oluşturucular esas olarak otomobilin tamamen aile (bunun nesi var?) Olmasıyla suçlandı ve önceki nesiller için doğal sivil sporlarını kaybetti. Yani ya da değil, ama şimdi şirket R.'nin versiyonunu yayınlayarak kesinlikle rehabilite edildi.
Honda geleneklerinde bu şekilde yüklü versiyonları belirtmek. Bilgili okuyucu muhtemelen efsanevi Integra Type R ve Assord Tour R'yi hatırlayacaktır. Bununla birlikte, yakın zamana kadar, tüm bu modeller resmi olarak tedarik edilmedikleri için pratik olarak Rus tüketicisi için erişilemezdi. Roadster 52000, alıcısını çok hızlı bir şekilde bulan pazarımıza girdiğinde durum değişti. Ve şimdi başka bir eğlence. Rivic R turu, elbette, 52.000'e hiç bakmıyor, ancak dedikleri gibi, aynı operadan.
Dışa doğru, yenilik neredeyse Seri Civic'in ikizi. Vücut elemanları çoğunlukla aynıdır. Bununla birlikte, kalabalıkta, spor ruhundaki fark edilebilir vuruşlar sayesinde turu ayırt etmek hala kolaydır. Her şeyden önce, bu eşikler, güçlü tamponlar, arka spoyler, 17 inç alaşım jantlar ve yapılandırılmış egzoz sisteminin iki krom borusu için yeni bir aerodinamik gövde kitidir. Bütün bunlar güzel görünüyor, uzmanlara çok şey söyleyebilir, ama çok fazla gözümü yakalamıyor.
Arabanın özel amacını tam olarak hissetmek için iç mekana daha yakından bakmalısınız. Buradaki her şey netleşiyor: Açıkçası, omuz seviyesinde bile destekli katı spor koltukları, çok küçük ve spor profilli direksiyon simetinde, her yöne ayarlanabilen, alüminyum için biten gösterge paneli (aslında plastiktir). Ancak metalden yapılmış B-hızlı mekanik şanzımanın parlak kolu, her şey aldatma olmadan. Dahası, koltuklar arasında değil, merkezi konsolda yeni neslin tüm Civic'in markalı bir özelliğidir. Bu arada, çok uygundur: kol direksiyon simidine yakındır, elin hareketleri minimaldir, dişliler daha da hızlı değiştirilebilir. Temel yapılandırmada elektrikli pencereler ve elektrikli tahrik ve ısıtma ile aynalar. Küçük bagajlar ve hatta sürücü ve yolcu arasında tünemiş birkaç bardak tutucu için bölmeler var.
Belki sırtlı, ama iki yetişkin sorunsuz bir şekilde sürdürülecek. Dahası, salona tırmanmak ve ondan çıkmak, yolcu koltuğundan (üç kaplı hatchback turu) sağda daha iyidir. Çünkü kelimenin tam anlamıyla bu koltuk ileri doğru sürer ve geri eğilir. Bir sürücü koltuğu ile böyle bir numara işe yaramaz: sadece arkaya atabilirsiniz, çok ileri hareket etmeyeceksiniz, böylece sadece bir çocuk veya akrobat sola geri dönebilir. Şahsen, bunun kesinlikle doğru bir şekilde yapıldığını düşünüyorum, böylece koltuk ayarlarının kaybolmaması, bu da sürücü olarak gergin olabilmesi.
Kabinde kabinde başka ne şaşırdı. Yani, bir seçenek olarak, bayiler tarafından sunulur ve belirlenir (tüm bunlar yaklaşık 900 $), ancak temel yapılandırmada mevcut değildir. Beğenmedim çünkü ısı test sürüşü günündeki ısı oldu ve 15 dakika sonra sırtım ıslaktı. Ancak, bu büyük olasılıkla klimanın içindedir, çünkü araba saat çalışmasıdır.
Irk
Honda mükemmel motorlar yapıyor, size rapor vereceğim sevgili okuyucu. Esasları özellikle seri modellerin yüklü sürümlerinde ortaya çıkar. Örneğin, Civic Type R'nin sadece 2 litre bir güç ünitesi olan iki yüz at vardır. Ve bu bir kompresör veya turboşarjsız. Ve motor, bildiğiniz gibi, makinenin doğasını büyük ölçüde belirler. Şey, başlıyorum ve otoparktan nazikçe ayrılıyorum. Debriyaj pedalı oldukça yumuşaktır, ancak enerjinin ön tahrik tekerleklerine iletildiği an iyi hissedilir. Bir kez daha, kısa ve net hareketleri olan şanzıman kolunun konumunun rahatlığına ikna oldum.
Yeni Civic tanımlama I-VTS'de alınan gaz dağılımı aşamasındaki tescilli değişiklik sistemi, motoru tanıtmadan hareket etmeye başlamanıza izin verir. Ancak takometre ok 4000 rpm geçtiğinde gerçek pikap hissedilir. Bu çok fazla değildir, çünkü yüksek oranda oluşan bir motorun 8000 rpm'ye kadar ısınması kolaydır. Bu aralıkta bir sürünün kaputunun altında olduğunu anlıyorsunuz. Otoparktan ayrılırken oldukça hafif görünen direksiyon simidi, hızda bir artışla açık bir şekilde meşe olur. Sporda, sert süspansiyon ve düşük profilli kauçuk (205/45 R17), tekerlekler ve yol arasında meydana gelen her şeyi akut olarak hissetmeyi mümkün kılar. Şey, yine ...
Trafik ışığında duruyorum, kimseyi rahatsız etmiyorum. Daha sonra, aniden, solda kalıplar ve spoiler ile asılı bir çığlık ile (ve bu her zaman bir gösterge değildir) küçük bir araba. Ve bu mucizenin genç şoförü, Moskova yakınlarındaki bir tür atölye olan kendisi hakkında çığlık atıyor, etrafındaki kişileri kibirli bir görünümle çevreliyor. Ondan hoşlanmıyorum, yollarda böyle bir beklentiden. Genel olarak, motoru teşvik ettim ve yeşil yandığında (bir mucize sarı bir şekilde hareket ettikten sonra sarı bir şekilde hareket etti), debriyaj pedalını atıyorum. Tövbe ettim, ön tekerleklerin altından hafif bir duman vardı, ama birkaç saniye sonra benden hoşlanmayan binicinin etrafında dolaştım. Ve bir sonraki trafik ışığında, zaten daha iyi davrandı, sakin bir şekilde yavaşladı, kauçuk bir gıcırtı olmadan yavaşladı ve neredeyse kibirli değil, kırıldı. Ona bildirin: Kesinlikle en çok, en çok biri için biri olacak.
O zaman daha kötüydü. Hızlı gidiyorum, ama yine kimseyi rahatsız etmiyorum. Ama bu ne?! Moskova'da hayran olan ceylan sürücüsü, görünüşe göre, birisinin solda ve arkada hareket edip etmediğine bakmadan sağ sıradan dönmeye karar verdi. Keskin inhibisyon bile hissediyorum (ve bununla Civic Type R'nin iyi olması) yeterli olmayacak. Daha sonra, aksine, beklenmedik bir engele zarar vermemek için gaz yerde ve hızlı bir yeniden düzenleme. Vücudun en ufak mısırları olmadan, araba yana atlamış gibiydi ve ceylan şoförü ne olduğunu bile anlamadı. Burada, trafik ışığından trafik ışığına kadar tur r yarışının gerçek unsuru, sıralardaki keskin değişiklikler, yoğun hızlanma ve frenleme. Ama bağlamalıyız. Aksi takdirde, kafanızı kırmızı ile aydınlatılmış enstrüman kalkanına gömebilirsiniz. Aynı zamanda, fren pedalında keskin veya sert bir kendisi olarak adlandırılamaz Kuvvet açıkça dozlanır ve yükseklik üzerinde geri bildirim. Novorizhsk Otoyolunda bölgeye doğru çıkar.
Hız 210 km/s, takometre kaçınılmaz olarak kırmızı bölgeye seçilir. Altıncı vites açıyorum ve hızlanma hemen kayboluyor. Bu transfer, sabit hız ve yakıt tasarrufu sağlamak için sadece otoyol için tasarlanmıştır. Bu saatte neredeyse ücretsiz olan otoyolu iyi bir ülke yoluna kapatıyorum. Dönüş, başka bir Civic Type R'ye yapışmış gibi görünüyordu. İşte arabayı bükebileceğiniz küçük bir kumlu platform. Uzun bir anlatıya girmeden, arabanın yanlara uçtuğunuzda bile tüm trafik modlarında kontrol edildiğini söyleyeceğim. Yalnızca yüksek motor hızları desteklenmelidir.
Hesaplanan göstergeler
Resmi satıcıların iç kısmındaki Civic Type R'nin fiyatı yaklaşık 29 bin doları abartılıyor gibi görünmüyor. Bu miktar için, sahibi iki tarzda sürme fırsatı bulacaktır. Flegmatic, örneğin etkileyici bir eş veya kız arkadaşı ne zaman veya sadece araba kullanmak istemediğinizde, takometre okunu 2 ila 4 bin devir aralığında tutun ve dinlenin. Ya da dinamik, devrimler 4 binin altına düşmediğinde ve kendinizi hiçbir şeyi inkar edemezsiniz. Ancak, yine de arzularınızı ve yeteneklerinizi tartmalıdır. Ayrıca bana öyle geliyor ki, bu arabayı sürmenin daha fazla bir adam olması daha olasıdır: Oldukça acımasız ve talepkar.
Hemen hemen her üreticinin, model aralığında, Toyota Corolla T-Rport, VW Golf Peshb Opel Astra Coupe'nin yüklü versiyonunda oldukça fazla rakip var. İşte kişisel zevkte ve dedikleri gibi nüanslarda her şey. Civic Type R'nin maliyeti yaklaşık olarak fiyat satırının ortasındadır.
Andrey Osipov

Bir kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 11 (14), 2002]