Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Şiirsel nesir

Yollardaki otomobil çeşitliliğine bakılırsa, yurttaşlarımız nihayet hatchback'ler için bir tada sahiptir. Bugün, Ruslar başka bir yeni ürünü değerlendirebilir: Sedandan sonra, son, yedinci, nesilden gelen süper şiddetli beş kapak hattı Honda Civic geldi.

Uzun ömrü ve Honda Civic neredeyse otuz yıldır üretildi, model farklı ülkelerdeki milyonlarca alıcı arasında onur ve saygı kazandı ve fiili kendi halk statüsünü doğruladı (daha kesin olarak sivil, adından aşağıdaki gibi Civic). Belki de bu yüzden Civic VII geliştiricileri, aynı ağırlık kategorisinde olabildiğince fazla almak isteyen kitlelerin sesini dinledi.

Japonlar, mekansal verimliliği yüzde yüz ifade etmek için doğru olan bir araba yarattı. Yakın tarihli bir yayın için beşinci tekerleğin okuyucularına aşina olan bir sedan, metreküp ve düzen için övgüye değer, ancak çift pişirici 5 kapılı hatchback daha etkili bir büyüklük sırasıdır.

Selefi ile karşılaştırıldığında, Civic'in neredeyse uzunluk ve genişlik değişmediğini merak ediyor. Ancak dingil mesafesini önemli ölçüde arttı ve önemli ölçüde artırdı: eksenler arasında 2620 mm ve şimdi 2680 (bu arada, bu gösterge sedan için değişmedi). Buraya ekleyin Süspansiyonun boyutunun ve tüm yeni siviklerin karakteristiği olan ön cam, süspansiyonun boyutunun en aza indirilmesidir ve kabinin neden bu kadar geniş olduğunu anlayacaksınız. Özellikle arkasında, diğer markaların arabalarında yolcular genellikle bacaklarını sıkmaya ve başlarını omuzlara çekmeye zorlanır. Tavanın önemli yüksekliği nedeniyle, başlığı ve bacağın bacağını çıkarmadan oturabilirsiniz. Merkez yolcunun yerli koşulları, üçü arkaya bitişik olduğunda, kesinlikle eşit zemini önemli ölçüde iyileştirir.

Arabaya dikim hafiftir. Bagajın yerleştirilmesi bir soru değildir, çünkü oldukça kabul edilebilir 370 litre çantalar ve valizler için ayrılmıştır. Kargo büyük boyutlu, katlanmış bir arka koltuk ise Civic'i ferah bir minibüse dönüştürür. Vatandaşların eski favorisi bu tür yetenekleri hayal etmedi.

Büyük ölçekte paketlenmiş arabalar Rusya'ya teslim edilir. Daha önce elimizde olan sivil sedan gibi, hatchback de iklim kontrol kullanıcıları, elektrikli pencereler, ön ve yan hava yastıkları, elektrikli sevgililer, immobilizer, merkezi kilitleme boşluğu, alarm, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli dış aynalar vb.

Dış gövde panelleri gibi, iç dekorasyonun segmentleri bir milimetre doğruluğu ile ilişkilidir. Yeni sivil babaların, kalitesini artırmak için ürünlerinin hayranlarına önemli ölçüde (10 kez!) Ciddi bir şekilde yemin etmesine şaşmamalı.

Ön panel, kabinin yüzü temelde sedanda kurulan torpidoya benzer. Ancak hatchback'in detaylarında bireyseldir. Eldiven kutusunun üstünde önemsizler için geniş bir niş vardır. Gösterge tablosundaki mermi sayısı, direksiyon simidi üzerindeki konuşmacılar gibi, üç numarayla (sedanda dörde karşı) ifade edilir.

Ancak, tüm bu, doğrudan merkezi konsolun sakalından yapışan şanzıman kolunun konumu ve şekli ile karşılaştırıldığında şarkı sözleri. Bir binek otomobilde böyle bir düzen ne kadar uygulanabilir.

Başlatılan sivil motorun animasyon durumundan, sadece Khonda'daki çarpıcı bir başlangıç \u200b\u200b110 beygir gücü 1.6'nın sesiyle boşluk aşamasına geçiş anını belirlemek mümkündür.

Güç ünitesinin verimliliği pratik bir kişinin sevimli kalbi tarafından ifade edilir: Şehirdeki yakıt tüketimi, 5.8 karayolunda 8,6 litredir.

Çekiş karakteristiğindeki değişiklik ve tork zirvesine karşılık gelen devir sayısındaki azalma nedeniyle (4300 dak-1'de 152 nm, en iyisi, bu arada, bu sınıfın makinelerinin karakteristiği), hatalı hatchback sırasında hatchback Hızlanma aktivite ve sabitlik gösterir. Hafif bir başlangıçtan sonra, neşeli ve bile, bariz patlamalar olmadan, saniyelerce kuruşla onda yüze hızlanır. Bu davranış, Honda markasının spor otomobilleri hakkındaki fikirlerin ötesine geçer, ancak ortalama sürücü ve otomobilin karşılıklı anlayışına katkıda bulunur.

Beş hızlı bir mekanik KP'nin doğru dişli oranı, motorun esnekliği üzerinde de çalışır. İnklüzyonların ve hareketlerin netliği açısından, kutu kolu muhteşemdir. Konumuna gelince: el tüm uzunluğa kadar uzatılmalıdır; Korkutucu değil, ama sağ elimi kola bırakmak ve sadece sola yönlendirmek istiyorum (direksiyon gücü gücünün yararı manevra yapmayı kolayca kolaylaştırır).

Bu durumlarda, merkezi bir kol dayama eksikliği vardır. Geliştiriciler büyük olasılıkla onu ilk koltuk sırasından ikinci sıraya kadar engelsiz erişim adına bilinçli olarak terk ettiler (kabin boyunca zeminin eşit olduğunu hatırlayın). Bu arada, arkasında bir kol dayama var.

Hareket halindeyken, Civic de iyi durumda. Yol üzerindeki üstünlüğü özellikle köşelerde hissedilir, burada büyük bir arzu olsa bile, pantalyaya sahip bir arabayı yıkmak kolay değildir. Dingil mesafesinin uzatılması ve süspansiyonun en uygun şekilde modernizasyonu, kurs istikrarını etkiledi.

Ancak hatchback hala çarpmaları sevmiyor. Yol yüzeyinin arka plan kusurlarına sadık, sevmediği milimetre 70 damlalarını algılar. Doğru, en önemli çukurlar bile süspansiyondan bozulmadan şüpheleniyor.

Makine Durdur komutu! Civic özenle, ancak aşırı gayret olmadan performans gösterir. Bu nedenle, inhibisyon süreci oldukça etkili, bilgilendirici ve direksiyonda oturarak tam olarak kontrol edilir.

Yaklaşık 20-30 dakika sonra, Civic'in ne kadar düşünüldüğü ve rahat olduğu bir anlayış geliyor. Geniş, herhangi bir cilt için sandalyeler; görsel ve uygun fiyatlı yönetim organları; düşük gürültü seviyesi; esnek motor ekran; Arabanın içinde belirtilen kapsam, tüm bu hatchback'i günlük yaşama iyi adapte ediyor.

Pratiklik, arabanın görünümüne bile yansıtıldı. Uzun süreli bir çömelme arabasından bir tür minibüs haline geldi. Benzer bir eğilim şimdi moda ve hiçbir şey insan sivil bir arabaya yabancı değil.

Fiyat sorunu açık kaldı. Yirmi bin dolar, zengin konfigürasyonu dikkate alarak bile pahalıdır. Ancak, benzer donanımlı rakiplerin maliyeti yaklaşık aynı seviyede. Buna ek olarak, Honda markasının ihtişamı, birçok yönden haline gelen prosaik Civic'in bile şiirle konuşmak isteyeceği şekildedir. Evet. Ve halk arabaları seçkin.
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [10/2001]