Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Devrimin meyvesi

Her seferinde, popüler bir modelin yeni neslini geliştirmeye başlayan otomobil üreticileri, kendilerini başka bir evrimle sınırlandırmaya, biraz güncelleme görünümünü ve birimlerini veya devrim - kavramın bir revizyonuna kadar karar vermelidir. Tabii ki, model popülerliğin zirvesindeyse, kardinal değişikliklerde hiçbir anlam ifade etmiyor - potansiyel alıcıları korkutabilirler, ancak er ya da geç bir düşüş süresi gerçekleşir ve sonra bir devrim hazırlamak için kalır. sonuçlarının tahmin edilmesi oldukça zordur.

Yeni 5 -Doloor Civic sadece radikal bir ürün. Düşük, agresif sıcak hatchback, Torpido'nun orta kısmından büyüyen kesinlikle eşit bir zemin ve kol şanzıman ile bir tür mini-Wen'e dönüştü. Eminim birçok sivil taraftar, değişikliklerle bağlantılı olarak hoşnutsuzluklarını ifade edecek, ancak heyecanlanmayacak, ne olduğunu anlamaya çalışacağız.

Yeni Civic'in görünümü oldukça tartışmalıdır ve şu anda moda unisex tarzında yapılmıştır, yani makinenin kesinlikle erkek veya kadın özellikleri yoktur. Kısa bir alçak başlık, büyük eğimli farlar, sert bir kurdele ile kırılmış büyük bir yan duvar, renge bağlı olarak modelin görüntüsünü değiştirmek için inanılmaz bir yeteneğe sahiptir. Renk hafifse, yumuşak yuvarlak yüzeyler ön plana çıkar, bu da kadınlık arabasını verir ve eğimli farlar çocukça naif görünür; Eğer renk karanlıksa, o zaman sert çizgiler ve ikramatçılar hemen gözlere çarpıyor - Civic şimdi agresif ve dinamik ve ifadesi korkutucu ve belirsiz.

Kabinde daha az ciddi değişiklikler gözlenmez. Zemin kesinlikle eşit hale geldi ve gerçekten beş koltuklu bir orta-arka bir sonucu olarak otomobilin kendisi, tünel ayakların altına müdahale ettiği için ikinci sınıf bir yolcu gibi hissetmiyor. Mini -wagon düzeni ve daha dikey dikim sayesinde arka binicilerin uzayda kısıtlanmadığı - ne başın üstünde ne de bacaklarda, çok uzun bir insan olsa bile, omuzlarda çok fazla yer var Daha yüksek bir sınıfın diğer modelleri kıskanır.

Sürücü için haberler var. Büyük bir kapı, eşikte kirlenme riski olmadan yerini almasına izin verecektir, direksiyon simidi daha yatay olarak yerleştirilir, bu da girişi kolaylaştırır.

Almanca, fark edilir yanal desteğe sahip koltuk, arkanın arkasının uzunlamasına ve köşesi olmak üzere sadece iki ayara sahiptir, ancak inişi çok hızlı bir şekilde almak mümkündür ve daha fazla ayar gerektirmez. Doğru, yüksek, 190 cm için sürücünün zor olması gerekecek - belki de Japonların basketbol büyümesinde farklılık göstermemesi nedeniyle sandalyeyi geri hareket ettirmek için düzgün çalışmayacak ...

Kütüklerin çapı ve çapraz bölümü başarıyla seçilir - ellerini ister. Böyle alışılmadık bir yerde kök salmış şanzıman kolu, direksiyon simidine yakınlığı (yarış arabalarında olduğu gibi) ve açık, anlaşılır bir vuruşlar sayesinde son derece rahat olduğu ortaya çıktı. Direksiyon simidi anahtarlarına kolayca erişilebilir ve olağan işlevleriyle donatılabilir, sadece ışık kontrolü ayrıca sol kola emanet edilir. Enstrüman kalkanı basit ve özlüdür: merkezde bir hızometre vardır ve sırasıyla ve sağında, yakıt ve motor sıcaklığının göstergelerinden oluşan bir takometre ve bir grup. Merkezi konsol (bu nedenle, yok, şanzımanın üstünde olan her şeyi düşüneceğiz) oldukça zayıf görünüyor - sadece bir CD çalar ve bir mikro iklim kontrol ünitesi var ve bu arada makine tam donanımlı.

Bagaj çok uygun görünüyordu: kapı geniş ve yükleme yüksekliği küçük. Kargo alanları, özellikle arka koltuğu katlarsanız - parçalara veya bütün olarak katlarsanız çok iyi.

Şimdi ileri, yolda. Ateşlemeyi açıyorum, başlangıç \u200b\u200bfırlattı ve ... sessizlik. Yönetim organlarında - titreşim yok. Onu alıp almadım mı? 1000 vol./min işaretinin yakınında donmuş. Takometre oku motorun çalıştığını bildirdi. Alttaki an, gaz pedalına bile dokunmadan hareket etmek için yeterlidir. Trafik ışığına çıkıyorum. Yeşil, Birincisi ve Yere Gaz: Civic, lastiklerle çığlık atan, ileri doğru koşar, sandalyenin arkasına yapışır ... İkinci ... Hızlanma neredeyse zayıflamıyor, motor kolayca ve eşit olarak 7000 rpm'ye dönüyor , ayarlanan hızın hızı azalmaz. Ona daha fazla güvenme arzusu var, ancak elektronik bekçi bu girişimleri önlüyor.

Motorun bu tür özellikleri için, 4000 rpm'den çalışmaya başlayan bir öncekinden farklı olarak, 1000 devir ile zaten geçerli olan Gaz Dağıtım VTEC-II aşamasını değiştirmek için yeni Honda sistemine teşekkür etmelisiniz. Her şeydeki her şeyde anın ve gücün böyle başarılı bir dağılımını elde edin.

Aynaya bakıyorum - trafik ışığındaki komşular tüm çeyreğin gerisinde kaldı. Ve sonra bir tür su ısıtıcısı, tarımsal çevikliği değerlendirmeden sessizce dönmeye başlar - arabasını caddenin karşısına koyar. Tehlikeyi fark ederek, korkuyla duruyor ve yerde yavaşlamaktan başka seçeneğim yok. Abs konuya müdahale eder (belki biraz erken, Bridgestone kauçuğunun olasılıkları bitkin olmaktan uzaktır), ancak açık bir şekilde duracak zamanım yok, tek şans arabanın önü arasında dar bir boşluğa kaymaktır. yolu ve kaldırımı engelledi (su ısıtıcısının kendisi hiçbir şey yapmıyor, sadece bana çok açık gözlere bakıyor).
Aniden sola, sonra sağa veriyorum. Honda açıkça, neredeyse rulo olmadan, istenen yörüngeden geçer. Vay mini-wen! Bu sadece iyi huylu bir süspansiyona sahip bir yarış arabası! Doğru, birisi için sert görünebilir, ancak ciddi çukurlarda bile bir arıza ipucuna izin vermez ve köşelerde mükemmel bir araba tutar ve sürücüye güven uyandırır. Direksiyon hayal kırıklığına uğratmadı, düşük hızda kolay ve artmasıyla reaktif bir an kazandı, böylece sürekli olarak makine üzerinde kontrolün dolgunluğunu hissediyorsunuz.

Moskova Yüzük Yolu'ndan ayrıldıktan sonra uzaklaştığım stresten uzaklaştım - - 140 km/s'nin beşinci sırasında sakin bir şekilde sol sırada yuvarlandı. Sessizlik sadece kauçuk vızıltı tarafından ihlal edildi - ne aerodinamik gürültü ne de motorun gürültüsünüz.

Genel olarak, Honda Civic hayranları üzülmemelidir. Yeni gelene daha yakından bakın. Ve unutmayın ki, kayıpsız tek bir devrimin tamamlanmadığını unutmayın.

Metin: Alexander Nadens
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [No. 01/2001]