Test Sürüşü Great Wall Hover H6 2011 SUV'dan beri

H6 H6 ve Hover M2'yi ya da damgalayıcıyı nasıl çalıştırdık

Pekin-Moskova'nın AŞINDIRILDI, Orta Krallık'ın modern hayatına bakmak için çok fazla olmadığını ve Seddi'nin en yeni haberlerini test etmeyi çok fazla katılmayı kabul ettik ve Hover H6 ve Hover M2 Crossovers'i vurguladık. Onları duydun mu? Hiçbir şey şaşırtıcı: Bu arabalar hala Ruslar için bilinmiyor. Çünkü ilk arabalar Rusya'ya sürdü ... Biz, ralli katılımcıları!

Ancak, kelime çok yüksek sürüyordu: Gerçek damıtıcılardan farklı olarak, gazeteciler rota boyunca değiştirildi. Beijing-Chita'nın bir bölümünü aldım, bu yüzden yeni tekerleklerin kırık Rus yollarında nasıl davrandığını, hiçbir şey söyleyemem. Bu, yeni ürünlerin Rus testlerinin yapılacağını kontrol edeceğiz. Ancak araçlar hakkındaki ilk görüşü çekmek için izlenimler, yeterince ortaya çıktı.

Hover H6: Maestro Doofel'in ilk akoru
Doyfel soyadı biliyor musun? Bu adam önceki Mercedes-Benz M-Sınıfını boyadı! Ve şimdi Matias Doyfel büyük duvar marka tarzından sorumludur. Ve Crossover H6 başlangıç \u200b\u200bnoktasını yeni bir konumda. Artık başka bir makine klonu olmayan bir nokta, düzensiz rengi ve fenolik kokuyu korkutmaz. Orta krallıktan arabalara güldükken, modern modellerin nasıl oluşturulacağını öğrendiler! En azından harici olarak.

Yapıcı H6, modern geçitlerin kohortlarından çıkmaz. Rulman gövdesi, bağımsız süspansiyon, ön veya dört tekerlekten çekiş (elektronik ekibi tarafından arka bağlantı debriyajı ile). Üçlü motorlar: İki benzinli 2.0 ve 2.4 litre ve turbodi. Tüm motorlar mekanik (dizel altı vites) ile birlikte gider ve otomatik şanzımanlar daha sonra olacaktır.


Hover H6, son zamanlarda ziyaret ettiğimiz Tianjin'deki büyük duvar fabrikasının modern teçhizatıyla doldurulmuş yeni bir durumda. Yeni gelenlerin fabrika test sitesinden daha iyi göründüğümüzü kabul ediyorum!

Aynı yolcuların içinde inanmıyor! Mercedes-Benz M-Grade 2005 Örneği. Kendimize bakın: Havalandırma sisteminin havalandırma sisteminin karakteristik yeri, bir takometre ve bir hız göstergesi çift halter, bir arkadaşınızın vizörüyle kaplı ... sadece şanzıman bir subwoofer tarafından değil, tanıdık bir kolu ile kontrol edilir, Hondovsky (Honda Cr-v?) Basın.

Genel olarak, iç dekorasyon, tasarım ve ekipman için iyidir. Sürücü sandalyesi, dostane bir profilden memnun kaldı ve optimal çapın RACC'sinin yakalamadaki yerlerde, çok daha pahalı bir araba için yapıldı gibi görünüyor. En parlak iç mekan, multimedya bilgileri görüntülenen orta konsolun ortasında büyük bir ekrandır.



Yukarıdaki içten Hover H6: Lütfen cihazlar arasındaki ekranın lastik basıncını gösterdiğini unutmayın. Alt ideolojik bağışçılar: MERCEDES-BENZ M-SINIFININ KOLTUKLARININ SOLDÜRE HONDA CR-V

Arka koltukta, ön sandalyelerin biraz üstünde bulunan, gurur duymanız gerekir. Çok yerler, arkanın eğimi ayarlanabilir, ancak doldurma sertdir (birçok Japon da günahkar). Tazminat olarak, hoparlör sisteminin en saf sesi: Büyük duvardaki müziğin, Avrupa'dan çok, çok ünlü bir firma için akustik üreten Çin bitkisini tedarik ettiğini söylüyorlar.

Ancak ana özel yonga iki katlı bir gövdedir: bir kargo bölmesi, aynı ağır bir şekilde dayanacak olan sert bir rafa ayrılır. Gerekirse, raf kolayca çıkarılır ve doğru formun geniş bölmesi bagaj için serbest bırakılır. Ses seviyesi yeterli değilse, katlanmış durum arka koltuklarında asimetrik kanepeler kanepesini yumuşatırsınız.


H6, bitirme malzemelerinin yüksek kalitesiyle hoş bir şekilde şaşırttı Yumuşak plastikler bile meets! Ve ayrıca, Japon otomobil endüstrisine bakarak, Çinliler parlak siyah plastik ve metal trim tarafından büyülendi.

Me-e-firma debriyajı bırakın, gaz pedalına sorunsuz bir şekilde bastırın, meslektaşları şaka ettiler, çünkü dizel H6'yı hazırlamak, evreleme olmadan, biraz olmak mümkün oldu. Bu, kısmen en başında kapanan uzun süreli debriyaj pedalını suçlamak içindir. Ancak başlangıç \u200b\u200bbaşarısızlıklarının ana değeri, Nizakh'deki torktan yoksun olan 2.0 litrelik bir dizel motora aittir.

Fakat! Motor, zaten bir buçuk bin kişiden bir buçuk devirden geçirilmiştir ve hızlanma dalgası sadece dört bin sonra düşer. Ve aktarımı zamanında değiştirirseniz, sürüşün tadını çıkarabilirsiniz. Ve sağ eli hiç kaldırmak istemiyorum, vites kutusunu kısa inme ve uygun bir Abdam'dan temizleme ile silmek istemiyorsunuz.


İdeal Çin yollarında, maksimum 180 km / s'ye hızlanmak mümkündü. Ancak, Khovera'nın pasifliğini kontrol etmek için ortaya çıktığı yer, meslektaşları sadece Rusya'da bulundu, Baykal'ın kıyısında ... Eh, üzgünüm, daha önce uçmak zorunda kaldım!

Altıder yönetilir. Branca üzerindeki çabalar yeterlidir ve duyarlılık, açıkça Avrupa pazarına açıkça kurulan bir direksiyon kontrolüne ihtiyaç duyduğu için duyarlılık önemlidir! Asfaltta, süspansiyon ruloları sinirlendirmez. Avrupa, daha az kaygan, lastikler olacaktı ... o zaman frenlerde bir stok olacak, bu da yeterli değil.

Ancak, şasi tarafından büyük kordonlar üzerindeki toplanan sürücünün darbelere kapatıldığına ve taşların zil kapısının tekerlekli kemerler boyunca çalınması, ekstra gürültü yalıtımı üzerine çıkmaya zorlanacaktır. Bununla birlikte, Rus İthalatçısının ısrarında (Çin'in Ruslara tepki verilmesi, operasyona tepki veriyor) Büyük duvar kötü yollar için yürütmeyi hazırlayabilir.


Deneyimsiz sürücülerin sürekli ivme ve frenleme olduğu bir sütundaki hareket. Yakıttan tasarruf etmek için en optimum mod değil! Ancak 100 km başına 7.0 l seviyesinde ortalama tüketimin korunmasını kolayca başarabilirim.

Dört tekerlekten çekiş hakkında, şanzımanın operasyonunu test etmenin mümkün olacağı, basitçe rastlamamış olan herkesin pürüzsüz bir şekilde hesabını söyleyemem. Ancak beklemek için sürprizler yoktur: H6 tipik geçitleri vurgulayın (bir kez daha arka tekerlek sürücüsündeki bağlantı için hatırlıyoruz) ve bunun için geçirgenlik sınırlayıcıları hem elektronik bir şanzıman devresi hem de geometrik verilerdir. Bir kelime parcatnik.

Ruslar orta krallıktan geçit başına 700 bin'den fazla ödemeye hazır mı? Boyko'nun nasıl ayrıldığını, H5'i nasıl etkilediğini yargılamak. DOĞRU, beşi tam teşekküllü bir SUV ... sixer kadar mal olmalıdır: temel, ancak geleneksel olarak cömertçe donanımlı, versiyon (ön tekerlekten çekiş, 2.0 litre benzinli motor) 699 bin ruble soracaktır. Ancak diğer değişikliklerin maliyeti hala bilinmiyor.

Hover M2: Çince Japonca Klasikleri Okuma
Küçük geçitlere olan talep sürekli büyüyor: Suzuki SX4 / Fiat sedici çiftinin başarısından sonra, Nissan Juke, Pazara, Kia Soul ... ve Çinli rakip, Bebek Büyük Duvarı M2 (burundan Kuyruk dört metreden biraz daha fazla), şimdi ortaya çıktı, ikiz adlı coolbear adında dört yıldan fazla bir süredir üretildi! Çift? Yani: M2, ayının off-road versiyonudur.

Aynı zamanda, Coolbear'ın kendisi, Japonca Toyota BB'sinin bir klonudır. Ancak Hover M2, Çinliler tarafından bir miktar çizilmiştir ve Japon progenitöründen, önün farklı bir dekorasyonu ve arka optiğin lansmanı ile ayırt edilir. Aynı dikdörtgen, düz yan duvarlar, yüksek yağma hattı, ama ... daha dost canlısı.


Dört İkiz: Japonca Toyota BB (sol alt), Amerikan pazarı için SCION XB (merkezli), daha sonra Çin Seddi CoolBear (sağda), bu da yüzün ifadesini vurgulu bir m2 geçiti haline getirdi.

Doğal kavrama altında rahat bir tutamaç için dring ve ben ... Toyota bb. Sadece gümüş kaplama iklim sistemi deflektörleri gibi küçük detaylarda farklılıklar. Sert plastik düzgün bir şekilde monte edilir, ancak düğmeler daha az pürüzsüzce bastırılır ve kollar Toyotovsky adamı olarak böyle bir yaya çalmaz.

Japon prototipinin tanıdık olmayanlar için, Çinlilerin Çince tarafından kopyalanan ana özelliğini not edeceğim, uçaklardan ve doğrudan köşelerden oluşur. Ergonominin genel izlenimi: rahat bir sandalyede yüksek oturmak uygundur ve optimum konumu, hatta büyük bir simit bile seçmek ve yalnızca yükseklikte düzenlenir, herhangi bir büyümenin sürücüsü mümkün olacaktır.


Alt Scion XB ve Çinlilerden. Pahalı ekipmanlarda, farklılıklar daha büyüktür: iyi paketlenmiş sevgilisi iklimi düğmeler tarafından kontrol edilir, salon cilt tarafından ayrılır ve mütevazı bir radyo teyp cihazı yerine Multimedya TV kurulur.

Coolbear off-road versiyonunun kapasitesi olarak, bu gerçekten harika! Fotoğrafa bir göz atın ve raf ve ceplerin sayısını yeniden hesaplayın: Ön camların altında uzun bir raf, direksiyon kolonunun kenarlarında iki raf ve bir tanesi iki, üç ve dört, ayrıca yolcu tarafındaki rafın yanı sıra beş. Ayrıca tam teşekküllü bir torpido gözü, trifles için bir kap ve merkezi panelde birkaç bölme ...

Ve arkasında? Burada kendisinde bir basketbol oyuncusu bile. Evet, sadece dışarı çıkmayacak, ancak bacağını bacağın bacağına kolayca atacak ve uzayın tavanında ve uzunluğundaki baş tarafından yakılmayacak ve çok fazla kafa var. Diğer minibüsler kıskanacak! Küçük bir gövdeye erişim (250'den fazla litre) uygundur, ancak yolcu bölmesini navlundan ayıran yeterli kılavuz yoktur.


Cihaz kombinasyonu panelin merkezinde bulunur ve bir çift hızölçer ok ve bir takometre çalışması ve kontrol lambası ünitesinin bu tasarımın sağa yerleştirildiği geniş bir daire şeklinde yapılır.

Teknik olarak, coolbear modelinden çok farklı değildir. Önün önündeki sürücünün tek fark ve M2 ile, eğer ön tarafın durdurulması durumunda, torkun arka tekerleklere hareket ettiren bir bağlantı ile donatılmıştır. Coolbearın geri kalanı. Motor, 105-Güçlü bir buçuk, tarihini öne geçirdi ... Bu doğru, toyota bb'den. Ve sonra Matra'yı hatırlama zamanı geldi: inanmıyorum!

Bu büyük duvarın motorunun Japon kökleri olduğuna inanmıyorum. Tüm işaretlerde, motor gerçekten Toyotovsky 1nz'ye benzer. Ama karakter nerede? Çalışma aralığı sıradışı dardır, çekiş yetenekleri mütevazıdır, bu nedenle hızlanma tatsız oluyor. Araba, yüksek vücut yelkenli teknesini ayırırken, hızlandırıcı pedalını serbest bırakmak gerekir.


Tipik bir şehir arabası şaşırtıcı derecede uzun menzilli hasarlar için iyidir. Neredeyse dikey ön camın hızla Moshkara ile sarıldığı üzücü ... ama mükemmel görünürlük!

Ancak cihazlarda M2 kötü değil. Nötr tornalama, RAM'de şeffaf çaba, hızlı öngörülen reaksiyonlar. Rulolar harika, ancak mantıklı ve doğal olarak, onları bir uyarı sinyali tehlikeli olarak algıladıkları kadar, burada yavaşlamak daha iyidir. Komple Ciddice, Hover'lerin en küçüğünün kullanımının sağlam bir dördüncü olarak değerlendirdiğini söylüyorum.

Autobahn EMCA'da, hareketin mükemmel düzgünlüğüne saygı duyuyor ve yeniden yapılanmalar sırasında birçok kompakt hatchback'lerin özelliği olan gerginliği rahatsız etmiyor. Konfor da düzeydedir: ve strokun düzgünlüğü ve süspansiyon enerjisi, sürpriz için iyi değerlendirmeye layıktır. Emca gürültülü değildi ve sallanmıyordu. Ve Hover M2 ve Toyota BB'yi karşılaştırırsanız, güvenle özetleyebilirsiniz: Verne'nin bir kopyası!


Arabayla tam uyum için, detaylara daha fazla dikkat isterim. Bu arada, beş vitesli mekaniğin transferi kolay ve net ve net bir şekilde değil, lastikler amaçlanan yörünge ile erken puan alıyor ...

Pahalı çeneye asılı olan ön tampondan utandıranlar, sakinleşmek için acele edin: Bebeğin dibinin altında Dürüst 50 mm Lümen! Böylece yoldan asfalttan çıkabilirsiniz. Bunların ülke çizgileri olması veya il kentlerinin basit yolları olmaları şartıyla: Dört tekerlekten çekişin burada sentetik ve uzun ömürlü durmayı sevmediğini unutmayacağız.

Şimdi khovest'in fiyat etiketini tekrar hatırlayalım. Tüm tekerlekten çekişli sürücü için 499 bin ruble istedi. Renault Duster'da! Ve bu isim büyük duvar temsilcileri kısıtlama olmadan telaffuz edilir. Fransızların önümüzdeki yıllar için tüm segment için bir bar istediğine dair herkes için açık. Hover M2 daha kötü ve başka birinden daha iyi değil: iyi bir iç, taşıma layık ve ... kule fiyatı ile.

Çinli otomobil endüstrisi: araba yapmayı öğrendiler mi?
Araba gerçekten çok iyi mi? Meslektaşları bu malzemeyi okuyarak bana sordu. Ayamlı olarak görelim: Hover M2, kendisi tarafından dengeli tüketici nitelikleri ile karakterize edilen bir araba olan Japon Toyota BB'nin yüksek kaliteli bir klonudır. Çinliler sadece motor ayarının bir kısmını enjekte etti, ancak iç ve süspansiyon da dahil olmak üzere gerisi uygun seviyede kopyalandı.


Hover H6, Çin'in otomobil endüstrisinin yalnızca kopyalayabileceği, aynı zamanda kendi ürünlerini de yaratabileceği dünyayı kanıtlamanın büyük duvar girişimidir. Ve Sixer gerçekten layık oldu! Kısa hızlı süspansiyon korkarken (EH, Moskova bölgesinin kırık yollarında kontrol etmek için!) Ve yukarıda belirtilen frenlerde rezervlerin eksikliği.

Ayrıca bu makinelerin güvenilirliği hakkında hiçbir şey söyleyebiliriz. Sahiplerin değerlendirmeleri ile yargılamak, Hover özel problemler sunmaz. Fakat! Şimdiye kadar gereksiz çerçeve arabalarına aşina olduk ve burada geçitler, teknik daha karmaşık ve naziktir. Ayrıca pasif güvenlik açısından bir soru da keşfedilir: Herkes, Rus normlarının EuronCap sisteminde tahminlerden daha az zor olduğunu biliyor.

Ve en önemlisi, Çin'den şakaya bir araba satın alın, artık başarılı olamaz: M2 için, M2 için büyük yarım milyon ruble sorulur ve H6 için fiyat etiketleri, kısa bir süre önce Koreliler için çok fazla sorulan 700 bin işareti ile başlar. Ve ciddi paralar için, alıcı ciddi bir araba talep etme hakkına sahiptir! Yollarda, Khovers Çin el sanatları görünmüyordu. Bakalım, çalışma deneyimini ne gösterecek?

Alexey Kovanov
Fotoğraf Yazar, Nikita Vasilenka ve Şirket Irito
 

Kaynak: Auto.mail.ru.