Test Sürüşü Geely Eggrand Sedan 2009'dan beri Sedan

Tüm fotoğraflar Geely Emgrand Sedan 2009'dan beri

Drom.ru'dan Geely Emgrand'ı test sürüşü. 539.000 ruble için "Çince" ne olacak?

Sürmek? Evet elbette. Yavaşlamak? Bir şekilde yavaşlar. Direksiyon simidi döner, pedallar, şanzıman anahtarları bastırılır. Evet, koltuklar büyük bir ekran olan deri ve manyetol, bir SD kart ve miniusb girişidir. Bu, Geely Emgrand'ın ve bitişin bir açıklamasıdır.

... Çin otomobilleriyle, duyumların sözcüğü anlamında her zaman kolay değildir. Beklenmedik herhangi bir epithet, oldukça doğru veya daha fazla bütünlük değil, büyüteç altında değerlendirilecektir. Çok fazla sapkın okuyucu var. Çin otomotiv endüstrisinin adepteleri ve haters, eşit derecede tartışmalara değil, duygular ve interjeksiyonlar. Distribütörler ve satıcılar: Bu yapıcı diyaloglar ile sadece cümle çevresinde mümkündür. Google'da Rusça konuşan notların çevirilerini yapan Çin'in kendileri, öğelerin yazarın küçük bir salak olduğunu kanıtladığı, daha sonra harfleri çevirir ve gönderir. Ancak Çin otomobil endüstrisi benim için ilginç, şahsen yeni bir ürün deneyimlemeye çalışıyorum. Ama o zaman ne yapmalı, kapı kapanıp anahtarları verdiğinde? Tanımlarda sallayarak, sert tanımdan uzaklaşmaya mı çalışıyorsunuz? Bir şeyleri isimleri ile aramak, herhangi bir şüphenin mükemmel bir şekilde egemen Çin'e karşı sabotaj rütbesine yükseltileceğini bilmek?

Kolay değil Görev, evet. Bunu yapalım: Yazacağım, olduğu gibi yazarım ve yazarın nesnel ve tarafsız olduğuna karar verirsin. TAMAM? Gitmek.

Geely emgrand ilk defa, Ağustos ayının sonunda Moskova Motor Show'da gördüm. Sonra araba biraz şok edici bir izlenim bıraktı: Doping MK ve MK-Cross Emgrand'ın arka planına karşı kesinlikle Avrupalı \u200b\u200bgörünüyordu. Muhteşem, hepsi bir pop yıldızı gibi, sophod'un ışınlarında çok parıltılı. Salonunu ve kalitesini ve tasarımını gerçekten sevdim. EMGRAND tarzında Volvoy Cevapları yoktur, ancak alıntılar olmadan estetik hakkında zaten konuşabilirsiniz.

Sonra bir ay beklemek zorunda kaldım, araba Moskova'nın Geely Office of ofisinin basın partisinde görünüyor. Ve burada ben bir avukatın gücünü alan gazetecilerden ve Moskova sokaklarına gittim.

Emgrand, bazen yoldan geçenleri çeviren ve vazoların sahiplerine ilgi gören birkaç Çinlilerden biri. İlgi çekicidir: Nedir? Bu çizgiler ... Evet, evet ... gördüm, ama nerede olduğunu hatırlamıyorum. İşte bu karakteristik bris ... Kia Spectra'dan bir şey olan bir şey, genel olarak Mercedes W221! Kanatlara zarif bir şekilde genişleyen yamuk ön farlar, bu 90'ların sonundaki jeam modası, ama havalı görünüyor. La Viktor TSOI'ün radyatörün olağanüstü bir kafes de cesur ve ikna edicidir ve büyük bir amblemin yanı sıra, eski Amerikalı'nın altında açıkça stilize edilmiştir. Ayrı bir amblem, üç yıl önceki tarihe atıfta bulunuyordu, Çin Otomobil Bitkileri Dalgasındaki Çin Auto Bitkileri, yalnızca yeni modellerin yalnızca yeni markaların da üretilmesine başlamadığı, aynı zamanda yeni markalarla değil. Emgrand, lüks bir marka olarak Geely tarafından planlandı. Marka inşaatı çok merak etmedi, Çinliler mezun oldu, ama iyi bir amblemi atmamak, değil mi?

Salonun zerafeti aynı özelliklerle ilgilidir: bir dizi iyi bilinen stilistik çözümler yeni bir sırada kaydırılmıştır. Ama burada, dikkatli bir görünümle, Çince görünür. Tasarımda değil, pratik mevduatlarda. Düğme örgüsü üzerinde boyanmış düğmeler gibi ve kütleye ve yüzeyde boyanmış boyanmış düğmeler gibi: bir buçuk yıl sonra, bu gümüş kırıldı, zavallı bir manzarayı çekti. Veya merkezi konsolun en yüksek vizatı altındaki saatin ekranında: Orada ücretsiz bir yer var ve ekranlar küçük tarafından yapılır, bibere ihtiyacınız var. Ve düzenli ...

Tanrım, ne zaman bitecek, eh? Çince bir işaret lüksü ile mavi aydınlatmayı saymayı durduracak mı? Bu bilişsel bir uyumsuzluktur: iyi bir tat ve kesme-mavi tabağı ve iklim ekranları için talep. Mavi sevenler, araç endüstrisinden işten çıkarılması, günler dışında ve makalede işten çıkarılması gerekir.

Cilt koltukları (539.000 ruble için bir arabada.!) Pürüzsüz, kıvrımları olmadan, koltukların orta kısımları genellikle deliklidir. Kabinde tek bir ışık parçası değil, halı da siyah: gerekirse olabilir. Sürücü koltuğu elektrikli sürücüler tarafından kontrol edilir: uzunlamasına hareket, sırtın eğimi ve yastıkların önündeki ve arka kısmının ayrı eğiminin, prensip, yüksekliğinde bir ayar olarak düşünülebilecek şekilde, yastıkların ön ve arka kısmının ayrı eğimi. Yedekleme tarafından görevin biraz üstünde düzenlenen hala bir tekerlek var. İniş, kelimenin en kolay anlamıyla normaldir: oturdu, koptu, ayarlanmış ve unuttum, daha fazla suş yok. Çinlilerin biraz Avrupa otomobilini aldığından ve iletimin tüm referans noktalarının oranını vicdanlı bir şekilde aktardığından eminim. Kontrollerin yanı sıra kontrollerin yanı sıra. Milimetre başına milimetre. Birkaç yıl önce, Çin firmaları doğrudan bir intihalde nişanlandığında, ilk örnekleri kopyalamaya başladığında, gelip daha da kötüleşmeyi başardığında hatırlıyorum. Ve şimdi intihar yok, ancak iki binde bir ortadının örneğinin Corolla'da ya da istediği gibi oturuyorsunuz.

Fotoğraflardaki diğer tüm dekorasyonlar: mükemmel bir deri direksiyon simidi, rustik iklim kontrol grafikleri, siyah ağacın altındaki plastik uçlar, deflektörlerin etrafındaki ince krom jantlar, yerleşik bir küllük yokluğunda bir sigara çakmağının varlığı, bir kol dayama İki ayrı kutu, bir elektrikli tahrikli bir tavan kapağı ve sert bir perde, altı (SIC!) Hava yastıkları, arka camın önündeki bir perde ızgarası, arkadan delinmiş kafa kısıtlamaları, arka koltuklar, iki eşitsiz parçaya katlandı ...

Ancak, müzikle ilgili müzikle ilgili hiçbir şey yok, ancak DVornin ekranı aynı utanç verici maviyi vurguladı. Gelişmiş bir ses merkezi ve navigasyon kullanmak gerçekten mümkün değildi: dahil edilmeden birkaç dakika sonra, Çince dilini yağmur yağdı ve statükoyu restore etme manipülasyonu yoktu. Öyleyse üç gün seyahat etti, mizah fm'yi dinlerken. Çin arabasında üç gün Petrosyan ve Zadornov ... Peki, beni anladın. Sadece en fazla radyo teyp kaydedicisinde, birimin çok rahatsız olduğuna dair söyleyebilirim, direksiyon simidindeki düğmelerle yapmak daha iyidir.

Ön sağ tekerlek neredeyse hemen çarptım. Ama biraz sonra, boş zamanları alacağım. Şakayı biliyor musun? Yedek normal, tam boyutlu, döküm diskinde, ama ... başka çaplar! 16 yerine 15 inç. Çünkü Çin, 15 inçlik tekerlekler altında bir araba tasarladı, sonra fikrini değiştirdi ve 16 inç koymaya başladı. Ve ne, serin. Bagajdaki bir niş aynı, 15 inçlik, aynı pulları böyle bir önemsiz durum için değiştirmemek. Temsilciliği söylendiğinden, böyle bir karar bireysel sertifikasyon prosedürlerini ve zorunlu bir uyarı etiketini bile talep etti: hız 120 km / s'den daha yüksek değil.

Yedeklerin içinde bir jakı olan iyi bir plastik kap ile yatırılır, balonik, hatta somundaki plastik fişlerin çıkarılması.

Ancak, üreticilerin ilk bariz delinmesi nedeniyle, bu türde bu durumda: Titreşim yama pedi düştü ve parçalanmaya başladı. Bu çok garip, çünkü bu yerde, viborodmosfemin hiç dış etkisi olmadığı için. Yani, onlar sadece yapışmadı, ama attı: ve böylece gelecek.

Bagaj alanı sadece doğru şekilde düzenlenmiştir: Eşik düşüktür ve kapaktaki döşeme kaplaması ve çapraz güçlendirme amplifikatörleri, arka koltukların arkalarında salonun içine geçişi engellemez.

Kapanması için bir iç tutamak ve içten ayrı bir gövde kilidi kilidini açma düğmesi vardır. Siz, Chayan'ın ibadeti, Geely Emgrand'ın gövdesinde ormandaki ormandaki şanslıysanız, şanslı olduğunu düşünün, bir şans var.

Altına bakıyoruz. Şasinin düzen ve mimarisi kesinlikle ortalama, önündeki bir McPherson, ışının arkasından arkadan U şeklindedir, Erzats-Stabilizer'ın gömülü bir çubukla.

Kabul edilebilir kinematik ile ucuz ve kanıtlanmış çözüm. Tekerleği büyük rulolarda çevirmek için harici, bağımsız bir süspansiyondan daha fazla yol açar. Motor palet ve dişli kutusu karter, alt çerçevenin doğal olarak uzunlamasına bir kayak ile korunur.

Petrol paletinde, daha da güçlü bir sisli görülebilir, görünüşe göre, fabrikada mantardan çok dikkatli bir şekilde bükülmedi ya da büyük olasılıkla bronz yıkayıcıyı hızlandırmadı.

Direksiyon rayı, alt çerçeveye sabitlenmiştir, bu da makul bir şekilde motor kalkanındaki anlara iletilmez. Doğal olarak, hidrolik ajanla birliktedir. Ayrıca, Çin geleneğine göre, Guru genişleme tankı başlıktaki en belirgin yerlerden birini kaplar. Hidrolik, ayrı bir ısı eşanjörü ile donatılmıştır, döngüsü tamamen önleyici bir alanda sağ taraftan sabitlenir.

Güç ünitesi dört desteğe tutturulur, ön desteğin gelişmiş bir tasarıma sahiptir: karmaşık bir şeklin büyük sakızı, onu rahatlatmayan umuduyla ümit ediyor. Sadece havada asılı. Nedenini merak ediyorum?

Emgrand tuhaf davranır. Varlıklarda, sabit bir şasi ve çok rahat bir süspansiyon. Konfor, bu durumda, bir yol profili olmasına rağmen, yatan polisler de dahil olmak üzere herhangi bir kentsel düzensizliklerdeki hızı yavaşlatmamak mümkündür. Bilginin kesinlikle can sıkıcı olmadığı durumlarda. Tramvay rayları boyunca engelleyerek, düz bir asfaltta olduğu gibi, düz bir asfaltta olduğu gibi, elastik elemanlar tekerleklerin tekerleklerine izin vermeyecektir ve amortisörler zamanında paraziter salınımlar şeklindedir. Logan'ın enerji yoğunluğunun standardını alırsanız, emgrand'ın askıya alınması en küçüğüne ulaşmaz.

Fakat bunların hepsi gerçek gerçekliğe karşı az bir tutumu var, çünkü düzenli Çin lastiklerinde Kazanım 228 (Boyut 215 / 55R16) herhangi bir konuşma deposu olamaz. Unutma, başında çarkı kırdığımı yazdım mı? Böylece, ilk önce tramvay rayları boyunca hareket ettirdim. Ve hızın yüksek olduğunu söylemeyeceğim.

Muhtemelen, Giticomfort, atık endüstrisi atıklarından ve her lastikteki durumlarda yapılır! Kauçuk bileşimine de kaydedildi (asfaltta minimum frenleme ile, bir yağ süzgeci var), kordon ipliklerinde, parantez kalınlığında. Kuru asfaltta bile debriyaj minimumdur ve ıslak bir yolculukta hayatta kalmak için bir oyuna dönüşür. Yan duvarlar en masum dönüşlere tırmanıyor, uçlar çok yüksek. Doğal olarak, yanağın gücü, kent dışı off-road'da bir şans bırakmaz, lastikler basitçe delinir. 2.5-2.7 barlara kadar basınçta bir artış bile, elbette, makine stabilize olmasına rağmen, pek yardımcı olmaz. Ancak rahatlık pahasına.

Açıkçası, bu tür tekerleklerle, EMGRAND'ın yönetilebilirliği nüansları hakkında konuşmada bir anlam yoktur. Hangi noktada, kayma başlayacak, Giticomfort lastiklerinde ne kadar yoğun bir şekilde geliştirileceği, tahmin edemeyeceğiniz her şey için.

Başka bir sınırlayıcı faktör var: hidrolik direksiyonun hiper üretimi. Direksiyon siminin hiç geri bildirim vermemesi o kadar hiper. Ve beni kategorik tahminlere olan eğiliminde suçlamam gerekmiyor: tam olarak bu durum böyle! Tamamen boş sıfır, taksiye dönüş reaksiyonu yok. Ucuz bir bilgisayar simülatöründe olduğu gibi. Ve, bu problemle ilgili temsilde, bu problemle ilgili olarak, Rusya'da emgrand satışlarının başlamasından önce, en başından beri biliyorlar. Böyle bir bilgi edinmek kolaydır, Ukrayna'daki Geely Emgrand sahiplerinin Ukrayna forumlarını okumak yeterlidir. Model neredeyse bir yıldır satılmaktadır.

Boş bir direksiyon simidi bu demet artı kötü lastikler ve emgrand'ı istikrar ve taşıma için herhangi bir test için uygun hale getirir. Can sıkıcı, çünkü her ikisi de düzeltmek oldukça basittir. Ancak, Çinliler, problemleri bilerek, tasarımdaki girişimin politikasına devam eder.

Motor ilan edilen 126 HP şanslı değildir, kısmen bu duygu şanzımandaki en çevre dostu dişli oranlarından ilham alır. Dinamik yolculuk için, gaz pedalı zeminde aptal olmalı, ara pozisyon kullanılmaz. Ve yine de, krank mili Lenza ile dönüyor, sanki Çince pedal ve gaz kelebeği arasında bir sakız yerleştirdiyse ve gaz kelebeği hafifçe kapsayan her zaman çekiyor. Tasarımcılardan çok kapsamlı olmayan bir e-gaz ayarında şüphelenmek mümkün olacaktır, ancak paradoks, emgrand'ın mekanik bir sürücüye sahip olmasıdır.

Ve bilindiği gibi, sadece iyi ayarlamaya ihtiyaç duymaz, aynı zamanda EMGRAND tarafından sertifikalandırılan Euro-4 standartlarıyla da kötü bir şekilde koreledir. Ne yazık ki, Rusya'daki Euro-4 standardına (80.000 km'lik bir kaynak testi dahil), Avrupa testlerinin sonuçlarını karşılayarak gerçekleştirilmemektedir. Ve Geely, Avrupa'ya diğer birçok konfigürasyon sağlaması mümkündür ...

Şimdi birkaç tane daha özel, kısaca.

Umgrand bir tür aerodinamiğe sahiptir: her kir arka cam için uygundur ve hızlı bir şekilde saydam olmayı bırakır. Hatchback'te, açık ve affedilir, ancak aynı sedan, arka kapıcıyı takmak için oluşturulmaz. Ve istiyorum.

Bagajın açılış düğmesi böyle bir yerde bulunur ve araba serbest bırakıldığında sol diz ile sıklıkla sıkın olduğu kadar yüksek bir duyarlılığa sahiptir.

Gösterge panelinde düşük ışık göstergesi yoktur, sadece bir ayak koşu lambaları vardır. Çıktığında, birkaç eğik ekran görüntüsüyle farların diğer tüm arabalardaki orta ışıkla aynı sembole sahiptir. Tamamen güvenilmez: şu anda hangi ışığın dahil edildiği açık değildir. Araba rejimini yıkamak ve kullanmak mümkün olacaktır, ancak farlar da dahil olmak üzere tünellerde bile çok iyi değil.

Vites değiştirme sürücüsü tamamen şaşırtıcıdır: minimum hareketler, tam anlamıyla anlaşılabilirlik ve şeffaflık. Kolunu kolla çıkarmak bile istemiyorum.

Böyle.
Emgrand benim için net bir araba olmadı. O, karşı değil gibi görünen bir kız olarak, ama bugün kritik günleri var. Uygulama fena değil, Gery'deki üretimin kalitesi açıkça büyüyor, ancak şasi şasi hazırlıyor, tüm potansiyelini göstermeyi mümkün kılar. Yararın yararı için bir hareket olacaktır (yonga ayar seviyesinde bile olsa bile) ve ben zaten direksiyon ve lastik hakkında yazdık.

Ayrıca mavi arka ışıklar da azalır, ancak zaten maksimum bir programdır.

Teknik Özellikler Geely Emgrand
Toplam uzunluk: 4635 mm
Toplam Genişlik: 1789 mm
Toplam Yükseklik: 1470 mm
Tekerlek tabanı: 2650 mm
Gümrükleme: 167 mm
Kütle: 1355 kg
Sürücü: ön
Motor: Satır içi 4 silindirli, 1.8 litre hacim, maksimum güç 126 hp
İletim: 5 vitesli mekanik PPC
Şehirdeki tüketim: 100 km başına 6.5 litre.
Fiyat Testi Modeli: 539 000 Ruble

Sergey Tsyganov