Test Drive Ford Mustang 1998 - 2004 bölmesi

Çelik Kaslar- Ford Mustang

Altmışlı yılların diğer kas arabaları arasında Ford Mustang ayrı duruyor. İlk olarak, başlangıçta mütevazı (Amerikan konseptlerine göre) boyutlarından oluşan bir spor otomobili olarak tasarlandı ve iki kapılı bir aile sedanıyla güçlü bir motorun geçmesi sonucunda görünmedi. İkincisi, ilk yılda Mustang, 419.000 kopya miktarında satıldı ve bu da birleştirilmiş tüm kaslı otomobillerin aynı dönemi için satış hacmini aştı. Üçüncüsü, uzun bir süre otomobil için temel bir güç ünitesi, ikna edici görünmeyen rakiplerin en az 250 beygir gücü tesisatının arka planına karşı 120 atlı bir motordu.

Amerikalılara 1961'de Ford Motor Corporation Lee Jacock başkan yardımcısına kompakt, dinamik ve şık bir araba sunma fikri. Daha sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde benzer bir model üretildi - tüm Avrupalıların ordusuyla rekabet etmek zorunda olan bir fiberglas organlı Chevrolet Corvette. Yakockka, dört buçuk metre uzunluğunda, yaklaşık 1100 kg ağırlığında iki kapıya sahip dört kişilik tasarladı ve en önemlisi 2.500 doları aşmayan bir tatil fiyatı. Aylar her türlü toplantıya, toplantıya, kolektif tartışmalara ve her türlü toplantıya gitti. Sosyolojik çalışmalar ve sadece Eylül 1962'de proje için finansman tahsis edildi. Gelişme, kaslı arabalarda gerçek bir patlamanın patladığı ve sonunda tam bir buçuk yıl sürdüğü 1963 sonbaharında keskin bir şekilde hızlandı.

Arabanın görünümü, tasarımcılar David Ash ve Joe Oros, Avrupa tarzına dayanmaya çalıştılar. Profilde, karakteristik bir şekle ve kısa bir gövdeye sahip uzun kaplı bir araba, İkinci Dünya Savaşı'ndan R-51 Mustang'ın Amerikan savaşçısında harika görünüyordu ve bu da savaşlarda Japonlara karşı zafere kesin bir katkı sağladı. Pasifik Okyanusu. Bu nedenle, arabaya Mustang olarak adlandırıldı, ancak ilk başta onu kedinin puma adına uygun hale getirmek istediler. Neredeyse eşzamanlı olarak, halk, bir diziye fırlatmaya neredeyse hazır şasiye dayanan 271 beygir gücü V8 motoruyla halka sunuldu. Makinenin maliyetini azaltmak için, tasarımcılar bir şasi ve Falcon sedanından diğer bazı bileşenleri ödünç almaya gitti.

İlk Mustang, 9 Mart 1964 sabahı konveyörü terk etti ve tam ölçekli reklam kampanyası, 16: 30'da ABC, NBC ve CBS - reklamların önde gelen üç Amerikan televizyon ağında yapıldığı zaman başladı. Bir gün sonra, Ford Mustang modelinin resmi prömiyerinin gerçekleştiği New York'ta Dünya Sergisi açıldı. Araba iki versiyonda gösterildi - iki kapalı bir sedan ve dönüştürülebilir olarak, aynı zamanda temel fiyatı açıkladı - 2.368 $. Pazar, duyulmamış coşku ile tepki verdi: Ford sergisinin ilk saatlerinde zaten daha fazla alındı. Araba için 22.000 sipariş. 1964'ün sonunda 263.434 araba satıldı ve Mustang iki yıl içinde milyonuncu işarete adım attı. Tam yükle çalışan ve hala heyecan talebini karşılayamayan Dirborne'daki baş işletme, yeni fangled makinenin üretimi için dönüştürülen San Jose ve Metute'deki fabrikalar şeklinde acilen takviyeler aldı. Böylece, Fords, bir dakika boyunca Amerika Birleşik Devletleri'nde bir numara olan Barracuda olduğundan şüphe etmeyen Plymouth'dan rakipleri tam anlamıyla ezdi. Makinenin çarpıcı başarısının anahtarı, bir müşterinin mütevazı bir görünüme, bir Spartan iç mekanı ve iddiasız bir motora sahip bir kopyasını sipariş edebileceği büyük bir özel ekipman listesiydi ve diğeri bir vücuda sahip bir Mustang aldı Metalik boyalı, cömertçe krom ile dekore edilmiş, güçlü bir motor, spor şanzımanı ve spor şanzıman, deri salon ve klima ile. Reklam sloganlarından birinin böyle geldiğine şaşmamalı: özellikle sizin için Mustang yapacağız.

İlk başta, arabaya iki güç birimi kuruldu: 2.8 -litre çalışma hacmine ve 101 litre kapasiteli bir satır. s., 4260 küp ve 4.7 litrelik V şeklinde sekiz hacmine sahip 164 beygir gücü V8 motor 210 beygir gücü geliştirdi. Listelenen motorlardan herhangi biri üç veya dört vitesli manuel şanzıman veya otomatik bir seyir-o-Matic ile birlikte çalışabilir. Bununla birlikte, mütevazı dinamik göstergeler Mustang'ın kas arabasının gururlu adı olarak adlandırılmasına izin vermedi. Dışa doğru, yüzde yüz tanım tanımına yaklaştı, ancak altı yılların Amerika'sında çok yaygın olan yarı yasal ve genellikle tamamen yasadışı ırklarda ikna edici olmayan bir performans sergiledi. Durum, Haziran 1964'te, fastback gövdesi (ayırt edici bir rulo çatısı) olan bir Mustang'ın satışta olduğu ve 4.7 litrelik motorun 271 beygir gücü versiyonunun ilk çıkışını yaptığında değişti.

Avrupalılar arabayı Amerikalıların kendilerinden daha az coşkuyla kabul ettiler. Otomobil, eski dünyanın sakinlerini şık bir tasarım, güçlü motorlar ve kabul edilebilir bir fiyatla fethetti. Mustang, 1965 Avrupa yarışmasında üçüncü oldu ve aynı 1965'te Roy Pirpoint, İngiliz Sirk Otomobil Şampiyonası'nın altını özel olarak hazırlanmış bir otomobilin direksiyonunda kazandı.

Daha sonra, spor modifikasyonları ortaya çıktı, çabaları efsanevi Cobra tarafından yaratılan ünlü şirket Carroll Shelby ile birlikte gelişti. Shelby GT-350'nin performansında, otomobil motoru 306 litre üretti. s. Ve özel yarışlarda Shelby GT-350R-ALL 360. Sadece 1966 model yılında, Paxton markası GT-350'ye de kuruldu ve belirli devirlerin gücünü 420-430 beygir gücüne yükseltmeye izin verdi. motora ulaştıktan sonra. Shelby'de hazırlanan tüm kulübeler, en azından şimdi piste gitmeye hazır olan, en az bir iç dekorasyona sahip beyaz fastema idi. Kuyu bilinen kiralık şirketin emriyle, Hertz, GT -350N tarafından gerçekleştirilen bir grup araba topladı -gerçek yarışlara katılmak için herkese kısa vadeli kira sözleşmesine gönderildi. Nisan 1965'te sıradan alıcılara şunları içeren bir GT paketi sunuldu: yapılandırılmış bir süspansiyon, daha akut bir direksiyon, tüm tekerleklerin disk fren mekanizmaları, çift egzoz sistemi ve vücudun özel bir renklendirmesi. 1966'ya gelindiğinde, Mustang'ların kişiselleştirilmesi yeni zirvelere ulaştı - reklam kitapçıklarına göre, makinenin içi stil ve renk şeması 34 seçenekten birinde (!) Dekorasyon olabilir.

Bu arada, rakipler Ford Mustang'ı küçük boyutu nedeniyle tam teşekküllü bir kaslı otomobil olarak görmedi. Bu sınıfın spor makineleri için özel bir terim - midilli arabaları, midilli arabaları buldular. Bu takma adda, bir Mustang alay konusu gizlendi: birincisi, gururlu adı büküldü ve ikincisi, gerçek bir özgürlüğü seven Amerikalı standartlarına göre, Mustang'ın hala küçüktü, üçüncüsü, aynı zamanda güçten yoksun ve aynı zamanda güçten yoksun hız. Doğru, yıldan yıla yapılan son ifade ilgisini kaybetti. Diğer bir şey daha kötü - Fords, otomobilin boyutları üzerinde sürekli şakalar vesilesiyle devam etti ve büyütmeye karar verdi. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu ölümcül bir hataydı.

1967 model yılına gelindiğinde, Mustang uzunluğunda ve yükseklik birkaç santimetre eklendi. Buna göre, dönüşüm vücut panellerinin çoğunluğundan geçmiştir. Fastback, özellikle arka cam ve gövde kapağının şimdi aynı çizgide bulunduğu değişti. Sekiz güç birimi aralarından seçim yapmak için teklif edildi - 3,3 litre hacmi ve 115 litre kapasiteli -line altıdan. İle birlikte. 7014 metreküp olan yeni bir V8 hacmine. Bkz. 355 at geliştirmek. Motor bölmesini uzatmanın bir sonucu olarak yedi litre bir motor (sadece en havalı Mustang -Shelby GT -500) takmak mümkün oldu. Şimdi araba ana kas yıldızı - Chevrolet Camaro SS396 ile eşit şartlarda yarışabilir. Bu arada, 1967'de Carroll Shelby, Ford Motor Corporation'ın Helby önekiyle Mustang'ların üretimine tüm hakları aktardı ve makinenin sonraki spor versiyonlarının hazırlanmasına katılmayı reddeddi. O yılın başka bir seçeneği olan, hem otomatik hem de manuel olarak gerçekleştirilebilecek kaymalar olan FMX'in hidromekanik iletimidir (bir nedenden dolayı, bu tür kutuların son yılların teknolojik ilerlemesinin başarılması olduğuna inanılmaktadır).

1968'de motor hattında değişiklikler meydana geldi - iki yeni sekiz -sylinder motor ortaya çıktı. O andan itibaren, Mustang alıcısı, 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 ve 7.0 litre hacimleri olan on enerji santralinin zor seçimi ile karşı karşıya kaldı ve aşağıdaki güçte dereceler: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 ve 390 beygir gücü. 1 Nisan'da, en büyük bir alana ve 325 litre resmi bir gücü olan özel bir hava çitine sahip yedi litrelik Ram Air 428 Cobra Jet ile Shelby GT-500KR satışa çıktı. İle birlikte. Kolayca 410 litre geliştirildi. İle birlikte. 97 km/s'ye kadar GT-500KR 5.4 saniyede hızlandı ve otomobilin maksimum hızı 250 km/s'yi aştı. Bununla birlikte, 1964 modelinin klasik görünümünden ayrılma satış hacimlerini olumsuz etkiledi: 1966'da 620.000 Mustang satıldıysa, 1968'de zaten 320.000 idi. Ancak bu rakam diğer kas arabasının sonucunu on kez aştı.

1969 model yılına gelindiğinde, Ford Mustang bir saniye, bu sefer sermaye modernizasyonu yaşadı. Önceki dingil mesafesi ile makinenin uzunluğu 10 cm arttı ve kütle 60 kg; Hatta yeni versiyonlar ortaya çıktı - Cheap E, Luxurious Grande ve Mach 1 C 335 -Horsepower Motor. Buna karşılık, bir milin çeyreğinde düz bir çizgide süper popüler yarışlar için tasarlanan Mach 1, üç performansta üretildi. En yüklü Mach 1 drag paketinin standart ekipmanı, arka aksın kendi kendini kilitleyen bir inter -inter diferansiyel bile içeriyordu.

Ancak en çok ilgi, Ford'un yarış makinelerinin homologu için yayınladığı Boss serisinin değişikliklerdi. Patron Başkanı Ford Motor Co. Simona Knudson, çalışanların ilki, Chevrolet Corvette modelinin tasarımından sorumlu olduğu General Motors'ta uzun süre çalışan stilist Larry Shinod'du. Altmışlı lastiğin sonunda, yarış Mustang'ların görünümünü geliştiren özel bir departmana Ford'a taşındı. Genç Mustang patronu 302 (sayılar, motorun kübik inç cinsinden çalışma hacmine karşılık gelir), oval pistlerde düzenlenen Trans Am serilerinin yarışlarında Chevrolet Camaro Z28 ile mücadele etmeyi amaçlayan 290 beygir gücünde bir motorla. Ağabeyi Mustang Boss 429, NASCAR serisine katılmak için yaratıldı. Makine, 375 litre kapasiteli sekiz sınıflı bir motorla donatılmıştır. 3400 rpm'de 611 nm'lik bir tork geliştiren, birçok detayı ışık alaşımlarından yapılmıştır. Büyük bir motorun montajı, ön süspansiyonun bir denetlenmesine neden oldu, bunun sonucunda şok emicilerinin yeri değişti ve çift enine kollar 25 mm indirildi. Boss 429 ayrıca dört hızlı şanzıman, yağ radyatörü ve en iyi iç mekan aldı. Dışa doğru, araba büyük bir hava girişi, spoiler ve dilate tekerlekler ile bir başlık ile ayırt edildi. Bununla birlikte, etkileyici verilere rağmen, gerçekte, araba sokak yarışı için en iyi uyarlanmış değildi: diplerdeki tork eksikliği, başlangıçların yerden kazanmasına izin vermedi ve gaz dağıtım mekanizmasının uygunsuz ayarlanması nedeniyle , Motor Tasarım 6000 yerine 4.500 rpm'den sonra ekşi. Ancak dolambaçlı yollarda Boss 429 eşit bilmiyordu.

Kaslı arabaların kısa bir tarihinde zirve 1969'da geldi. Daha sonra ABD hükümeti, ortalama yakıt tüketimi, egzozun toksisitesi ve pasif güvenlik için gereksinimleri sıkılaştıran bir dizi yasayı benimsedi. Sonuç olarak, sadece kapasitelerde ve hızlarda daha fazla artış imkansız hale gelmedi, aynı zamanda aksi takdirde istikrarlı bir şekilde azalmaya başladılar. 1970 model yılında, Ford bekleme pozisyonu aldı ve Mustang modelini neredeyse dokunmadan bıraktı.

1971'de araba bir kez daha büyüdü, neredeyse 50 kg neredeyse 50 kg. Yeni makine nihayet, bilenlerin orijinal Mustang'lara çok düşkün olduğu özgünlüğünü ve uyumunu kaybetti ve kimsenin Mustang'ın başka bir beceriksiz rahat bölmeye dönüştüğü bir sırrı yok. Aile, 370-375 litre kapasiteli 429 Cobra Jet Ram Hava Motoru ile modifikasyonlarla başkanlık etti. İle birlikte. ve Mach 1 ve Boss 351'in 330 beygir gücünde bir motorla versiyonları. 1971 model yılında toplam 150.000 otomobil üretildi ve satışlardaki düşüş oranı korundu.

Yürüyen çevre yasalarının sonuçlarıyla, alıcılar ilk olarak bayilerin 1972 model yılının otomobilini aldığı Eylül 1971'de karşılaştılar. Tüm kas arabaları beygir gücünün% 30'unu kaybetti ve kapasite yarışının kısa çağının gün batımı yedi yıl önce geldiği kadar hızlı başladı. Mustang'ın üzücü kaderinden kaçmadı - aslında bir spor otomobili olmayı bıraktı ve Mach 1'in sadece 275 atlı versiyonu eski büyüklüğü hatırlattı. Boss serisi modifikasyonlarının üretimi durdu.

1971'de hayatta kalan herkes 1972'de yok edildi. Hükümet, izin verilen aşırı toksisite düzeyini yasal olarak sınırladı. Normlara uymak için, otomobil üreticileri - tekrar kanıtlanmış ve ucuz bir yol kullandılar - motorların sıkıştırma derecelerini azalttılar. Örneğin, Mustang üzerine 5751 küp hacmine sahip V8 motor şimdi sefil bir 156 kuvvet geliştirdi ve bu en güçlü güç birimi olmasına rağmen. En zayıf, altı silindir, zorluk 95 litre çıkarıldı. S., ve aynı zorlukla ağır bir araba hızlandırdı.

1974 model yılında, tamamen yeni bir Mustang II başladı, sıradan bir iki kapalı sedan, hiçbir şekilde spor talep etmedi. Dört yıl sonra, Ford'un tekrar spor otomobil sektörüne girmeye çalıştığı Angular Mustang III ortaya çıktı. Seksenlerin sonlarında, SVO, Saleen ve Cobra'nın güçlü versiyonları hazırlandı, ancak o zamana kadar güvenilirlik sorunları nedeniyle otomobilin itibarı oldukça teneke oldu. Son olarak, 1993 sonbaharından bugüne kadar, 1964 otomobili altında stilize edilen Mustang IV üretilir. Son Mustang ile, bu arada, birçok açıdan bir utanç oldu. 1998'de, uzak altmışların romantizminin yeniden canlanmasının bir sembolü olarak tanıtılan SVT'nin 320 beygir gücü modifikasyonunu başlattı. Bununla birlikte, aniden netleşti ve daha sonra SVT motorunun beyan edilen kapasiteyi geliştirmediği teknik incelemenin sonuçları ile doğrulandı ve 1999 yazında bu modifikasyonun üretimi döndürülmesi gerekiyordu.

Büyük olasılıkla, sadece haksızdır ve tarihe ait olanı canlandırmaya çalışmak anlamsızdır (konunun ticari tarafı hariç). Geçmişe bakmadan, hayatı yeni isimlere solumadan yaratmak çok daha makul, böylece daha sonra torunlarına söylenmelidirler. Ve torunlar hiçbir şeyi unutmayacaklar ve her şeyi takdir edecekler. Böylece, bugünkü hikayemizin kahramanı olan Ford Mustang, rekabetin uluslararası jürisi, yirminci yüzyılın en iyi 27 otomobil listesine dahil edildi. Ve zafer kazanmasa bile, ama en iyinin en iyileri arasında olmaktan onur duydu. Otuz altı yıl önce Mustang, güzel, güçlü ve yüksek hızlı bir salıncak arabasının, sınırlı bir kalınlık çemberi için bir oyuncak görevi görmeye mahkum olmadığını kanıtladı. Bir rüya gerçek olabilir.
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 2/2000]