Test Drive Ford Mustang 1969 bölmesi

Ben bir yılanım ...

Motor ve şanzıman olmadan birinci sınıf AC, 2 Şubat 1962'de Kaliforniya'daki İngiltere'den bir uçakla geldi. O gece Carola Shelby bir amblemi hayal etti - bir Cobra'nın başı, grev yapmak için yükseldi. Bir saniye uyandım ve her zaman yatak kenarında bir başucu masasında tuttuğum bir dizüstü bilgisayarda bir kobra kaydettim. Hemen bu ismin tam olarak araba için ihtiyacınız olduğunu fark ettim. Sekiz saat sonra, 260 Hipo Motor ve 4 vitesli Borg-Warner kutusu zaten arabadaydı ve Carol Shelby ve Dina Moon yolda yeni Cobra'ya gitti. Ne yazık ki, tek bir Corvette ile karşılaşmadılar.

 

Aralık 1960'ta ünlü sporcu Carol Shelby son yarışında sahne aldı - Los Angeles Rimes -Mirror Grand Prix Spor Otomobilleri için. Birdcage Maserati 61 beşinci geldi, ancak Shelby Yılın Şampiyonasını kazandı. Neredeyse 38 yaşındaydı. Sağlık artık Shelby'nin yarışmalara katılmasına izin vermiyor, ancak arabalara olan tutkusunu reddetmeyecekti.

 

Ertesi yıl Shelby, Yüksek Sürüş Okulu Okulu - Shelby Yüksek Performanslı Sürüş Okulu'nu açtı. Dergide 90 dolar ödediği bir reklam, eğitim materyalleri için bir talep akışına dönüştü. İlk kar 1400 dolardı.

 

Aynı zamanda, İngiliz şirketi AC Cars, çift ailesinde kullandığı Bristol Engine tedarikini kaybetti. Bunu öğrendikten sonra Shelby, AC Cars'ın sahibi Charles Harloka'nın, yeni ortaya çıkan 3.6 L V8 Ford motoruna sahip İngiliz akrabalarının şasisi üzerine bir spor otomobil inşa etmesini önerdi. Harlock kabul etti ...

 

Mart 1962'de Venedik, California'da Shelby tarafından oluşturulan Shelby-Amerikan şirketi kazanıldı. CSX 2000 ile ilk arabası, Piercing Sarı, Nisan ayında New York Motor Fuarı'nda Ford standında ortaya çıktı. Siparişler bayilerden gitti - Cobra doğdu.

 

Otomobil Cobra olarak adlandırıldı, montajı ABD'de kuruldu ve burada bedenlerle hazır şasi İngiltere'den teslim edildi. İngiltere'deki AC Otomobil Fabrikası'nda Avrupa pazarı için otomobiller toplandı, arka uçuşlara getirilen motorlarla donatıldı. Araba o kadar başarılı olduğu ortaya çıktı ki, dünya çapında yapılan sayısız açıklamadan bahsetmiyorum. Cobra ayrı bir hikayeyi hak ettiği ve altmışlı yıllara döneceğiz.

 

Carol Shelby, Cobra adını bir ticari marka olarak kaydettirdi ve Amerika Birleşik Devletleri'nde AC Cobra'yı toplayan işletmede, bu Amerikan en çok satancılarının yüksek hızlı göstergelerinden pek memnun olmayanlar için Serial Ford Mustang'ı ayarlamaya başladı. 1964'ün sonundan bu yana, orijinal Cobra ile eşzamanlı olarak, Shelby Enterprise, 5.7 litrelik bir motor, değiştirilmiş bir süspansiyon ve direksiyon, geniş tekerlekler, bir Warner mekanik kutu ve artmış Mustang seri fastbek'in çift versiyonu olan Shelby Cobra GT350'yi üretti. Sürtünme farkı. Motor gücü 350 litre idi. İle birlikte. Ford Thunderbird ile Shelby Cobra GT350 ve 7 litrelik motorlu GT500 daha sonra ortaya çıktı.

 

60'ların sonunda Shelby emekli oldu ve zaman zaman sıcak olanı sevenler için Ford Mustang Cobra adlı ücretli otomobil üreten Ford Cobra markasını sattı. Orijinal Mustang'dan, motorlar, süspansiyon, fren sistemi ve elbette bir amblemle ayırt edilirler - radyatör ızgarasında, vahşi bir at hala kaba, istediği bir yerde ve gemide - bir kobra gülünün başı grev.

 

Dergimiz geçen yıl Ağustos ayında Seri Ford Mustang hakkında yazdı (Motor 4). Hatırlarsanız, makale kelimelerle sona erdi: Bu araba her zaman alıcısını hem Amerika'da hem de ötesinde bulacak. Ve biz yanılmadık - yeni 1997 Mustang'ın yayın ofisinin avlusunda, ama basit değil, Cobra versiyonunda. Tabii ki kırmızı. Amerikan'da ayarlamanın ne olduğunu öğrenme fırsatı var.

 

Dışa doğru, makine pratik olarak farklı değildir, amblem ve ek motor ekipmanının yerleştirilmesi için daha gelişmiş formlara sahip yeni bir başlık hariç - motor 90 litre daha güçlü hale geldi. İle birlikte.

 

Araba, BF Goodrich lastiklerini bir sırtla geçti ve dışarıdan spor iddia etti. Kabinde, siyah orijinal deri ana kaplama malzemesi olarak kullanılır, her şey harika bir tat ve kalite ile yapılır. Genel olarak konuşursak, Amerikan otomobillerinin, özellikle spor iddiasıyla, daha çok Avrupa ve Japon meslektaşları gibi olmaya başladığı fark edilir. İniş, sürücü koltuğunun çok çeşitli ayarlamaları nedeniyle uygundur. Aşağıdan yastıkta, elektrikli sürücüler kullanarak dikey ve yatay hareketlerle kontrol eden küçük bir kol vardır ve arkanın arkasındaki değişiklik, bir yastıkla kavşakta yuvarlak bir sapla gerçekleştirilir.

 

Koltuklar oldukça yumuşaktır, ancak gelişmiş yanal destek ile şekil ve malzeme, kendinizi sandalyede bulduğunuzda, otomobille tam bir birlik hissi olacak. Direksiyon simidinin eğim açısı, birkaç sabit pozisyonda kendiniz için seçilebilir. Entegre bir hava yastığı olan direksiyon simidi, yeni yalıtılmış beyaz kadranlarla cihazları kapatmaz.

 

Kabinde iki kişi için yeterli alan var, ön koltukların yolcuları rahat hissediyor ve sadece çocuklar çocuklar için yeterli - araba gövdesi 2+2 formülüne göre inşa edildi. Salona erişim, geniş bir kapı nedeniyle çok uygundur, ancak eşik normalden daha yüksektir, bu da yastığın zemine göre yüksek konumu ile telafi edilir. Bu sürpriz oldu - bir spor otomobilde yere daha yakın olmak daha tanıdık.

 

Şanzıman şanzımanının kolu kısa sürer, transferler kolayca ve net bir şekilde açılır. Pedalların yerini beğendim, ilk başta hızlandırıcı pedalının ve yumuşaklığının büyük seyri tarafından biraz uyarıldı, ancak daha sonra büyük hacimli ve yüksek torklu bir motor için bunun normal olduğunu düşündü. İnceleme her yöne iyidir, ön raflar köşelere müdahale etmez ve gerekli olan her şey yan aynalar için görülebilir.

 

Motor, iyi ses yalıtımıyla boğulmuş, karakteristik bir uğultu ile fırlatıldı. Dokunmak. Motor güvenle ivme kazanıyor, araba dokunuyor, arkaya koltukta bastırıyor, ancak beklendiği kadar değil. Araba iyi hızlanıyor, ama biz bir atışla demezdik.

 

Debriyaj pedalının ve şanzıman kolunun ortak çalışması, ilave heyecan elde etmek için bilgilendirme ve yapışma oynama yeteneğinden hoş bir şekilde memnun oldu. Süspansiyonun çalışması garip bir izlenim bıraktı. Kısacası - çıplak standart. Spor sertliği bekledik ve süspansiyon aynı kalmış gibi görünüyordu, herhangi bir değişiklik hissetmedik. Ancak doğrudan görevleriyle - arabayı yolda tutmak ve sürücüyü ve yolcuları sürekli yol usulsüzlüklerini hatırlatarak rahatsız etmemek - süspansiyon tamamen başa çıkıyor.

 

Köşelerde, araba önemli ölçüde karışır, ancak tekerlekler yol tarafından tutulur; Direksiyon simidini daha fazla alırsanız, kontrollü tekerlekler kırılır ve arabanın önü dönüşü çıkarır. Belki de bu, ön süspansiyonun elastik elemanlarının aşırı yumuşaklığından kaynaklanmaktadır - sessiz blokları daha sertleştirmek zarar vermez.

 

Direksiyon simidi üzerindeki kuvvet, aslında Amerikan arabalarına tanıdık olan tüm hareket biçimlerinde oldukça düşüktür, ancak Sports Mustang Cobra GT'den böyle bir yumuşaklık beklemiyorduk. Park zor değildir ve yolda amplifikatörün çalışmasını ve direksiyon mekanizmasının büyük dişli oranını değiştirmek gerekir. Aksine frenler hassasiyetlerinden ve etkinliklerinden memnun kaldı. Araba, sürücüyü önemsemeden rahatsız etmeden doğru ana kadar uyuyan abs ile donatılmıştır.

 

Arka köprüde (köprü kelimesi mükemmel bir şekilde uygundur - mantıksız bir ışına sahip arkaik yapının arka süspansiyonu), özellikle tekerleklerin bir şekilde tetiklenmesiyle hızlanmanın resmini hafifçe iyileştiren bir sürtünme diferansiyeline sahiptir. Direksiyon simidinin hafif omurgası. Ama kauçuk hayal kırıklığına uğradı - böyle bir araba için çok başarısız bir seçim. Belki de araba, değiştirilmesiyle tanımayacaktır.

 

Genel olarak, Ford Mustang Cobra GT belirsiz izlenimler bıraktı. Bir kült Amerikan spor otomobili, kaputun altında 300'den fazla vahşi at, gemide bir yılan kafa ... böyle bir şey bekledik ... ama çıktı - sadece iyi bir araba, yumuşak, pürüzsüz, sakin, acı verici motor.

 

Ford Mustang, ABD'de çok popüler olan kas arabalarının tipik bir temsilcisidir, ancak görünüşte kaslı otomobiller, ama aslında neredeyse sıradan otomobiller ve bize Cobra versiyonunun bir spor için Mustang'ın tekrar başlangıcı olduğu görülüyordu. zihin. Ya da belki sadece çok yüksek beklentilerimizle ilgili?

 

Alexey Vasiliev

miller Pilot Takım Yarışçısı

 

Sürücünün işyeri

Her şey her zamanki gibi, doğru yerlerde. Şanzıman kolunun konumunu beğendim. Koltuklar rahat, iyi yanal desteğe sahip.

 

İniş

Uygun, tam bir dizi ayarlama ile.

 

Gözden geçirmek

İleri ve arka, yan raflar müdahale etmez.

 

Direksiyon

Direksiyon simidinin şekli, büyük yerleşik yastık nedeniyle gerçekten hoşlanmadı. Kolonun eğim açısı üzerindeki ilginç bir şekilde ayarlanması yapılır - göbek yakınında Cardan Menteşe çevresinde.

 

Pedal

İyi konum, hafif çabalar, özellikle gaz pedalında, bu yüzden duyarsız görünüyor.

 

Salon

Uygun, modern, Avrupa'ya Amerikan'a daha yakın. Sürücü ve yolcu için yeterli yer var.

 

Süspansiyon

Araba köşelerde kırılmaz. Ön tekerleklerin sağını dik dönüşlerde sevmedim. Süspansiyon yumuşak ve konforludur, bu bir spor otomobil için gariptir, ancak yollarımızda - gerekli olan. Kauçuk seçimi başarısızdır.

 

Dinamik

Pürüzsüz, olağanüstü değil.

 

Fren

İyi olanlar.

 

Mutluluk

Bir yarışçı gibi, anlamıyorsun. Ancak yoldaki davranışlar ve Cobra'nın ortaya çıkmasıyla Ford Mustang daha iyidir.

 

Genel izlenim

Çok parası olmayan, ancak yolda kendinden emin olmak isteyen bir tüketici için iyi bir araba. Araba ortalamanın üzerinde, eşit bir motorla, pürüzsüz ve sakin bir şekilde hızlanmak isteyenler için ucuz bir spor otomobil; Bir kabuk değil. Şehir ve otoyolda araba sürmek için her gün için bir araba olarak oldukça uygundur.

 

Sergey Ivanov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

Kaynak: Dergi motoru