Test Drive Ford Mustang 1969 bölmesi
Vahşi at istediği her yerde atlar
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki İkinci Dünya Savaşı, hotoderların hareketini genişletmeye başladığında, resmi Detroit uzun bir süre boyunca karmaşık parlak kırmızı cıvaya yollarda ortaya çıkan kaputun altında güçlü V8 ile nasıl yanıt verileceğini anlayamadı. Ve neredeyse 20 yıl boyunca var olmadıklarını iddia etti. Ama zaten çok fazla sıcak olan vardı ve Redone Cars'ın yarışları o kadar popüler hale geldi ki onları görmezden gelmek artık mümkün değildi. Kas arabaları doğdu ... Ford ve Chevrolet arasındaki rekabet acımasızdı.
1953'te, fiberglas gövdeye sahip 2 kişilik bir Chevrolet Corvette, sıralı altı ve otomatik bir kutu yayınlandı. Çok fazla izlenim bırakmadı. Biraz daha iyi seyirci Ford Yanıtını kabul etti -ayrıca birçok ev yapımından daha düşük olmasına rağmen, V8 motoru ile 2 kişilik bir Thunderbird 1955. Üç yıl Thunderbird satış açısından öndeydi. Ama sonra Chevrolet Corvair ortaya çıktı, ardından Corvair Monza izledi ve ikna edici bir şekilde küçük ve ucuz spor otomobiller için sürdürülebilir bir pazar olduğunu gösterdi. Ford Falcon Futura modelini yanıtladı, ancak Chevrolet satışları önde kaldı.
İlk yazı -savaş üretimi büyüyordu - daha güvenli ve eğitimli, akılda kalıcı ve zarif arabalara ihtiyaç duyuyordu. İkinci bir araba alan ailelerin sayısı genellikle birincisinden daha şıktır. Küçük boyutları ve bakım kolaylığını tercih eden kadınlar araba almaya başladılar.
Ford'daki herkes zamanın uygun aracı gerektirdiğini kabul etti. Ama ne? Görüşler bölündü. Bazıları bunun sıradan küçük bir Ford olması gerektiğine inanıyordu, ancak spor görünümü ile. Diğerleri, 6 saniyede yüze kadar hız aşırtma ile gerçek bir yangın soluyan canavar inşa etmeyi önerdi.
Jacock tarafından yönetilen grup, o zamanlar genel müdür Ford kazandı. Görev kolay değildi - zarif ve spor görünümü, yüksek operasyonel özellikler ve dahası oldukça ucuz bir makine oluşturmak. Müşteriler tarafından tam olarak neyin gerekli olduğunu belirlemek için büyük miktarda araştırma yapılmıştır. Bunlardan biri tarihe düştü - ülke çapında şirket, öğrencilerle farklı koltuk türlerinin tercih edilmesi konusunda görüştü. Neredeyse yarısı, ilk tarih için kova şeklinde bir koltuk tercih etti. İstikrarlı öğrenci çiftleri arasında% 85'i geleneksel bir kanepe seçti.
Birçok projeden, Ford Studio atölyesine liderlik eden Joe Oros'un asistanı Dave Ash'in çalışması seçildi. Araba o kadar çekici olduğu ortaya çıktı ki, şirketin potansiyel alıcıları hiçbir şekilde düşünmediği, yeni bir otomobilin tahmini maliyetini tanıyan insanlar bile, onsuz yapamayacaklarına karar verdi.
Mustang adının tarihi ilginç. Yaratılışın ilk aşamalarında, otomobil Falcon modelinden yeniden yapmayı amaçladığında, buna Falcon Special deniyordu. Oro-Esha projesini onayladıklarında, araba büyük bir Couguar'dı. Henry Ford, arabaya Thunderbird II adını vermeyi önerdi, sonra İtalyan bir şey olduğu Torino'da durdular. Ama sonra o sırada karısını boşanan Ford'un belirli bir İtalyan ile görüştüğü ortaya çıktı. Krank'a neden olmayacak şekilde ad terk edilmeliydi.
Deneysel modellerden birinde zaten kullanılan Mustang adında durduk. Doğru, geliştiricileri hiç bir at anlamına gelmiyordu, ancak İkinci Dünya Savaşı'nın ünlü P-51 savaşçısı. Mustang adı ve radyatör ızgarasındaki bir atın silueti, makinenin yaratıcılarına göre, sınırsız genişlikler hakkında heyecan verici bir fikre yol açtı ve lanet bir Amerikan imajı yarattı.
Bu arada, otomobilin ortaya çıkmasından sonra, yorumlar satışta yağmur yağdı. Amblemdeki at, atların hipodromda olduğu yanlış yönde ilerler. Jacock her zaman vahşi Mustang'ın istediği yere atladığını söyledi.
Ve Couguar daha sonra pahalı Lincoln Merkür modelini aradı.
1964'ün başlangıcı. Ulus Başkan Kennedy'nin öldürülmesinden sonra iyileşti.
Dansing'de bir bükülme öfkelenir. Ay ve Mars'ın yüzeyinin ilk uydu fotoğrafları elde edildi. Beatles ilk olarak ABD'de uçtu. Ve Nisan ayında, Jacock'un aynı anda Time ve Newsweek dergilerinin kapaklarında görünüp görünmediği - sadece şarkıcı Bruce Springstin ve Helga modeli bu başarıyı tekrarlayabildi. Bunun nedeni, 17 Nisan 1964'te New York'taki Uluslararası Fuar'da halk tarafından gösterilen Mustang'dir.
Bugün Mustang 1964'ün görünümü biraz saçma ve naif görünüyor: ince tekerlekler üzerinde bir kutu. Ancak görünüşü sırasında, araba harika görünüyordu - düşük, spor, uzun bir başlık ve keskin bir şekilde doğranmış. Motor, yeni 4.7 L V8, 271 litre güç geliştirdi. Arabayı 200 km/s'den fazla bir hıza hızlandırdı. Tabii ki, bu Mustang bir spor otomobili düşünmek zordur: eski bir kontrol noktası, direksiyon daha ağır bir limuzin gibidir ve ağır bir arka aks hakkında konuşmak bile istemiyorum. Ama ne daha önce ne de sonra, belki de hemen böyle bir popülerlik kazanan bir araba yoktu. Şirket ilk yıl 100 bin araba satmayı amaçladı. 6 ay boyunca 420 bin satıldı, bunlardan 22 bini ilk gün.
Başlangıçta, sadece iki tipte bir gövde sundular - hardtop ve dönüştürülebilir. Ayrıca iç dekorasyon için çok az seçenek vardı - beyaz, siyah ve kırmızı. Ancak vücudun renkleri - 17 kadar. Yıl sonuna kadar Fastback yayınlandı, iç seçeneklerin sayısı arttı, birçok seçenek ortaya çıktı. Arabanın evrimi hakkında ayrıntılı olarak konuşmayacağız - bu ortalama okuyucu için çok ilginç değil ve gerçek bir meraklı için, bir sayının hacmi açıkça yeterli değil. Ancak, Mustang'a bu kadar çok borçlu olan binici Carolla Shelby'ye haraç ödememek imkansız. Shelby Cobra'sını yaratmamış olsaydı, Mustang onun efsanevi araba olamazdı.
Ünlü Shelby Cobra GT350, 350 litreye kadar zorla 1965'in standart Mustang fastback'ine dayanıyordu. İle. motor.
Milyon Mustang Mart 1966'da satıldı. 1974'te Amerikan otomotiv endüstrisinin geleneklerini ihlal eden Mustang II ortaya çıktı - yeni model öncekinden daha az oldu. Toplamda, sürümün başlangıcından itibaren 7 milyondan fazla çeşitli Mustang satıldı. Bill Clinton'un bile bir tane var - Yeşil 1967.
Son nesil Mustang 1993 yılında halk tarafından temsil edildi. 1997 model yılının, arkanın önceki şeklinden dışa doğru biraz farklı bir versiyonu var. Doğru, şimdiye kadar model yılının 1994 seçeneğinden memnun olmalıydık. Mustang geleneklere sadık kaldı.
Ve nokta sadece radyatör ızgarasındaki acele atında değil. Yeni Mustang hala gerçek bir spor otomobili gibi görünüyor ve bunu tüm görünüşüyle \u200b\u200bvurguluyor. Geniş tekerlekler, spoyler ve ek hava girişleri ile düşük bölme. Araba çok güzel. Ve bazıları Amerikalı değil.
Salon güvenli bir şekilde şık olarak adlandırılabilir. Koyu eklerle dokunma açık kahverengi tenine güzel. Yumuşak sandalyeler yumuşaktır, sadece içlerinde boğulursunuz. Bu arada, iyi yan destekleri hakkında konuşmamızı sağlar, çünkü oradan çıkmak o kadar kolay değildir. Ve gerçekten istemiyorum. İlk bakışta, ön koltukların uzunlamasına ayarlanmasının yeterli olmadığı görülüyor, ancak Mustang'ın uzanmasına binmek geleneksel ve sırt daha zor atıldığında oldukça özgür hissediyorsunuz. Arkada da oldukça uygun olabilirsiniz. Oradaki yerler, elbette, bir limuzin gibi değil, ama oturabilirsiniz.
Salon cömertçe personel. Sadece bir teyp ve bir alıcı değil, aynı zamanda kompakt bir disk oynatıcı içeren muhteşem bir stereo sistem. Her türlü cep ve karışıklık kütlesi. Ve elbette, zorunlu fincan tutucular.
Mustang'ımız otomatik bir kutu ile donatılmıştı. Bu birim Amerika'da çok yaygın olsa da, Mustang için bir seçenektir. Makineyi sevmedim. Ancak otomatik makineler asla lehine değildi, ama bu - özellikle. Garip bir şekilde, ana görevlerinden birini yerine getirmedi - yere sorunsuz bir şekilde dokunmak. Gaz pedalına ışık basarak, kutu bir süre düşünüyordu ve sonra keskin bir filiz olduğu ortaya çıktı - bir pislik meydana geldi. Gaza bastırmak çok daha hoştu. Araba sorunsuz bir şekilde hızlandı, ancak güçlü bir motor nedeniyle, bir şekilde çok hızlı. Trafikte hareket ederken, bu yorucudur - Frisky hızlanmalarından sonra, yürüyen arabanın arkasını kırmamak için her zaman yavaşlamak gerekiyordu. Mustang süspansiyonu aynı zamanda hem yumuşak hem de zordur. Zaten Aston Martin Vantage üzerinde benzer bir etki ile uğraşmak zorunda kaldık.
Vantage, spor ve konfor arasındaki uzlaşma sonucuna sahiptir. Bu makinede, spor otomobillerde kendini kanıtlayan, ancak bir dezavantajı olan arka köprü de dion var. Araba iyi bir yolda mükemmel davranır ve düzensiz olarak yüzmeye başlar. Aston Martin tasarımcıları, konforu artırmak için yayları yumuşatarak ve sporu sürdürmek için daha güçlü sürüngen stabilizatörleri kurarak bu kusuru telafi etmeye çalıştı. Süspansiyon ortaya çıktı - ne ne de CE.
Mustang de Dion değil, belirsiz bir köprüdür, ancak otomobillerin davranışı çok benzerdir. Küçük düzensizliklerde, araba tüm vücuda sahip ve diş ağrısının nöbetlerine neden olur. Sırayla, Mustang önemli ölçüde karışmış, bu da spor talep eden bir araba için garip. Belki de Ford tasarımcıları Amerikalılar tarafından yumuşaklığın yumuşaklığına özel olarak küçük bir diş efektleri ekledi. Sonuçta, bazı amatörler ölü motorların karakteristik bir spor sesinin özel cihazlarının yardımıyla başarırlar.
Mustang motoru bu araba formda gibi geliyor - sağlam. Ona ölü diyemezsin. 4.6 litre, 218 kuvvetli V8. Bu ciltle, elbette, daha fazlası olabilir. Ancak dayanıklılık ve esneklik üstte. Ve tork saygı duyuyor - 3500 rpm'de 356 nm. (Daha güçlü isteyenler için, aynı hacmin bir versiyonu vardır, ancak 309 at.) At 6.5 saniyede 100 km/s hızlanır ve maksimum 215 km/s hızla gidebilir.
Son zamanlarda, Ford'un Mustang üretimini azalttığı bir mesaj geldi. Görünüşe göre, Amerikalılar bu tür arabaları çok isteyerek almaya başladılar ve Japon kokularını tercih ettiler. Ancak Mustang 32 yıldır bir efsane olmaya devam ediyor ve üst üste uzun yıllar boyunca bir efsane olması zor. Ancak, bu makine her zaman alıcısını hem Amerika'da hem de ötesinde bulacaktır.
Mikhail Vasiliev
Kaynak: Dergi motoru
