Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007'den beri sedan

Rus Mondeo. İlk test

9 Temmuz 2002 Rus otomotiv endüstrisi tarihinde bir işaret kilometre taşı. O zaman, Rusya'daki yabancı bir şirkete ait ilk otomobil fabrikası olan Vsevolozhsk şehrinde St.Petersburg'a 24 kilometre uzaklıktadır. Bu, elbette Ford. İlk başta, orada 400 kişi çalıştı, bir vardiyada ilk nesil odağı üretti, sonra Focus II değiştirdi, personel 2826 çalışana kadar büyüdü ve şimdi kuzey başkentini tekrar ziyaret etmek için bir fırsat var.
Bir neden St.Petersburg Mondeo'da üretimin başlangıcıdır. Dahası, doğum, 2 Aralık'ta bu görev için atanan tesisin yeni başkanı Kanada Gray Greenway ile emanet edildi. Greenwei'nin söylediği gibi, bu pozisyon için uzun zamandır önermişti, ancak elbette, bu kadar zor bir ekonomik durumda çalışmak zorunda kalacağını beklemiyordu. Ve zaten gurur duyulması gereken bir şey var.
Kısa sürede, tesis sadece Mondeo gövdelerini kaynaklamak için yeni bir atölye değil, aynı zamanda modern bir montaj atölyesi de önemli ölçüde arttı. Büyük zorluklar lojistik konusuna neden oldu, çünkü parçaların isimlendirilmesi büyük ölçüde arttı, bu da sadece yeni depoların oluşturulmasını gerektiriyordu, aynı zamanda konveyöre operasyonel teslimat sorununu çözmek için de gerekli.
Fabrika işçileri değişti ve resim atölyesi boyamak için yeni robotlar ekledi ve kalite kontrol alanını uzattı. Bu arada, işletmenin neredeyse yedi yıl boyunca kapasitesi 2008'de üç kez arttı, 65 bin otomobil oldu ve burada toplam 295 bin form üretildi. Yatırımlar 150 milyon dolardan 350 milyon dolara yükseldi.
Bu yıl 125 bin tahminin kriz nedeniyle gerçekleşmesi olası değildir ve Haziran ayından bu yana, bitki aşırı işgal etmekten kaçınmak için tamamen düşük bir çalışma haftasına geçecektir. Ancak işten çıkarılma planlanmıyor Ford, eğitimi çok para harcanan çalışanlarının değerinin farkında.
Ancak, Mondeo'ya geri dön. Üretim öncesi teknolojiye göre birinci makinelerin piyasaya sürüldüğü andan itibaren, tam üretime kadar sadece 32 gün geçti. Ama hala bazı zorluklar vardı. Mondeo çatısının ana sorunu, odak noktasından tamamen farklı bir teknoloji kullanılarak kaynak yapılır. Fabrika işçileri lazer lehimleme yönteminde ustalaşmak zorunda kaldı. Aynı zamanda, Vsevolozhsk'e Mondeo, Galaxy ve S-Max'in üretildiği Belçika Genka'daki fabrikadan daha başka bir ekipman kuruldu.
Şimdiye kadar, 280 Mondeo gövdesi, odak hacimlerinden yaklaşık bir buçuk kat daha küçük olan günde kaynaklanmıştır. Bu arada, bu, hem hatchback hem de istasyon vagonu olmak üzere sedanın dört versiyonunda odaklandığı tek fabrika. Ancak Mondeo için sadece bir sedan sağlanır. Sebepler talep ile belirlenir. Ancak çiçeklerin gamı, odak 10 temel ve iki mevcut siparişle aynıdır (örneğin, bir taksi için sarı).
Modifikasyonlara gelince, Vsevolozhsk spor hariç tüm Mondeo performanslarının üretimini kurdu. Motorlar da neredeyse her şey mevcuttur. Bunlar, turboşarjlı ve iki litre dizel ile 1.6, 2.3 ve 2.5 litre hacmine sahip benzindir. Bir dizel motor ve 2.3 litrelik dört için otomatik kutular mevcuttur.
İlginç bir şekilde, kaynak ve boya atölyeleri tamamen otomatiktir, ancak manuel emek montaj atölyesinde çok yaygın olarak kullanılmaktadır. Ve böylece tesisin işçilerinin onun yerine elleri olduğuna ikna olduğumuz için, burada toplanan Mondeo'ya binmemiz teklif edildi. Doğal olarak, reddetmedik!
Rotanın ana kısmı Dizel Mondeo'nun direksiyonuna gittim. Seçim rastgele değildi Ford, Rusya'da bu versiyonu üretmeyi reddetmemeye karar verdi. Dizel yakıt yiyenlere artan talebin nedeni. Öyleyse, iki litrelik 140 beygir gücünde bir turboiesel ile donatılmış Mondeo Titanium X ne olacak?
Her şeyden önce, büyük çekiş! 320 nm tork, 4.84 metre uzunluğunda 1600 kilogram karkas ile kolayca başa çıkın. Ve altı bantlı makineli tüfek, sadece manuel olmadan değil, aynı zamanda kutunun spor rejimi olmadan da tamamen yapabileceğiniz bir an marjı ile mahkemeye geldi.
Dinamik özelliklerinde, bir dizel otomobil 2.3 litre benzinli bir motora sahip bir Mondeo'ya çok benzer - 10.5 s ila 100 km/s 10.5 s'ye karşı. Ancak aslında, Chadyk, orta hızlardan ivmelerde arkadaşını aşar ve genellikle çok daha fazla Shustro versiyonu tarafından algılanır. Sadece motorun tatsız sesinden şikayet edebilirsiniz ve traktör şarkısı dışarıda dışarıda açıkça duyulabilir.
Dizel lehine, sadece iyi çekiş konuşuyor, aynı zamanda ortalama tüketimin verimliliği 100 km'de 8,5 litreyi aşmadı. Herhangi bir Mondeo'nun doğasında var olan niteliklerin test edilmesine gelince, organizatörler St.Petersburg yakınlarındaki yolları boşuna kaydırmamışlardı. Her şeyden önce, pürüzsüzlüğe oldu.
Ve sonra Mondeo hayal kırıklığına uğratmadı. Lastiklerin 45. profiline sahip 17 inç jantlara rağmen, iç organları yıkama tahtasında bile binicilerden sallamıyor. Ve eğer hızı artırırsanız, hiç rahatsızlık olmayacaktır. İnme daha az çukurdan daha fazlası! Aynı zamanda, 120 km/s bile çığlık atmaz. Sırada ve gürültü yalıtımında, iç detaylar gürlemez, süspansiyon da yumruk değildir.
Mondeo'dan ve elleçlemeden memnun kaldım. Ama bu zaten bir aile özelliği. Güvenle yüksek hızlı yaylara gider, düz bir çizgi üzerinde sıkıca durur ve dik dönüşlerde yuvarlanmak çok zor değildir. İyi -Tuned ve direksiyon sürücüsü her zaman ön tekerleklerde neler olduğunun farkındadır.
Şaşırtıcı bir şekilde, hareket halindeyken Mondeo, önemli boyutları ve kütle ile bile garip tarafından algılanmaz ve tekerleği kolayca takip etmez. Ancak dik dönüşlere saldırırken, lastikler bunu hemen hatırlıyor - Goodyear Mükemmellik lastikleri çok erken vazgeçiyor ve tanrısız bir şekilde kıvrılmaya başlıyor. Continental SportContact 2 kauçuğa sahip isteğe bağlı 18 inç jantları nasıl hatırlayamazsınız
Salona gelince, ilk etapta başlatılmayanlar kapsamı şaşırtabilir. Önündeki yerler arkada. Ancak teknik verilere bakarsanız, Mondeo dingil mesafesinin 7 milimetrenin Audi A6 eksenleri arasındaki mesafeyi aştığını öğrenebilirsiniz! Rahatsız edici dar bir açıklığa sahip olsa da, büyük bir gövde, resmi tamamlar.
Son segmentte, 220 litrelik 220 beygir gücünde turbo motor ve 6 vitesli mekanik ile Mondeo aldım. İlk başta, karakterindeki öfke şanzımanın güçlü bir şekilde gerildiğini hissetmiyor, bu da hisleri hafifçe köreltiyor ve uzun vadeli debriyaj avı hızla değiştiriyor. Ancak 100 km/s sonra Mondeo uyanır ve hız göstergesi el kolayca uygunsuz işaretlere geri döner. Neyse ki, St.Petersburg Odası'nın nispeten yeni kısmı, bu tür egzersizler için çok iyi kaplamaya ve uygun koşullara sahiptir.
Ancak, bu Mondeo'daki en ilginç çip bir motor değildi. Ve ağacın altındaki eklerin nihayet Kore gölgesi değil normal bir gölge bulduğu Ghia versiyonunun kullanılmayan içi. Ana şey, üç işletim konforu, normal ve spor moduna sahip Monroe elektronik kontrollü amortisörlerdir.
Karayollarında, elbette spor tercih edilir. Şok emiciler önemli ölçüde zorlaşır ve rulolar azalır. Ama muhafızların küçük yoluna ulaşmaya değer! Omurga merhamet ister ve içinde titreşim masajı üzerinde açıldı. Hayır, normalde daha iyi.
Paradoksal olarak, en rahat algoritmayı en çok beğendim. Kursun pürüzsüzlüğü çok daha iyi. Ancak sırayla, Mondeo hiç geçmez, tanıdık hızlı tepkiler ve dönüş girişinde şaşırtıcı hafiflikten memnun olur.
Ve şimdi en önemli şey. Doğal olarak, bu kadar kısa sürede Rus Meclisi'nin eksiklikleri bulunamadı. Ancak uzun vadeli işlem sırasında ortaya çıkacakları gerçeği değil. Sonunda, bitki uzun zamandır kalitede hiçbir şekilde Avrupa'dan daha düşük olmayan hileler üretiyor. Ve Rus Mondeo sedanlarının bir Trump kartı var. Bu, elbette, fiyat. 76.500 ruble ile nasıl tasarruf edersiniz? Belçika Hectbek ve 91.500 ruble ile karşılaştırıldığında. İstasyon vagonu ile fark?
 

 
 
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru