Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007'den beri sedan

Her şey hayalet

Cadillac büyük ve pürüzsüz olmalı, zarif Mazda bir Avrupa markası haline geldi, Fords öncelikle stereotipler için kullanılabilir, ama ne kadar adil? Orta sınıf arabalar Mikhail Gzovsky ile karşılaştırıldı. Fotoğraf: Konstantin Yakubov.
Cadillac BLS
Opel-Vetre ve Saab 9-3 ile ortak bir platformda bir model 2005 yılında çıktı. Rusya'da 2006'dan beri satılıyorlar.
Motorlar: benzin 2.0 litre (175 ve 210 hp); 2.8 L (255 hp); Dizel 1.9 L (150 HP). Şanzımanlar: 5-, 6 vitesli mekanik ve 5 vitesli otomatik.
Komple: Base, orta, üst.
Fiyat: 896 600 - 1183 700 RUB.
Mazda 6
İkinci nesil, 2007 sonbaharında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda çıkış yaptı. Rusya satışların başladığı ilk ülke oldu.
Motorlar: Benzin 1.8 - 2.5 L (120 - 170 HP).
Şanzımanlar: 5-, 6 vitesli mekanik, 5 vitesli otomatik.
Komple: Doğrudan, tur, spor, lüks.
Fiyat: 653.000 - 865 000 Rub.
Ford Mondeo
Üçüncü nesil 2007 baharında Cenevre'de sunuldu. Rusya'ya ihracat aynı yılın sonbaharında başladı.
Motorlar: Benzin, 1.6 - 2.5 L (125 - 220 hp), dizel 2.0 litre (130 hp). Şanzımanlar: 5-, 6 vitesli mekanik ve 6 vitesli otomatik.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanyum, Titanyum X.
Temel sürümlerin fiyatı: 615 000 - 975.000 ruble.
AMERİKAN RÜYASI
Milyonlarca Amerikalının felsefesine dayanıyor. Filmler onun hakkında çekilir ve kitaplar yazılır. Tipik bir hikaye: Tanrı tarafından unutulan Meksika kıyısından fakir bir ailenin yerlisi, çok sayıda yeteneğinin aniden ortaya çıkardığı Amerika'ya taşınır. En siyah işten başlayarak, sonunda başarı ve sağlam bir pozisyon elde eder. Astlarıyla aksanı olmadan astlarıyla konuşuyor ve Hollywood Hills'teki beş bus evinde yaşıyor. Son ve zorunlu çubuk garajda bir Fed Cadillac.
Beklenen siyah Cadillac-Bls'de oturuyorum. Moskova sokaklarında, kibarca kaçırılan bir arabayla ilgileniyorlar. Neyin daha önemli olduğunu söylemek zor: renk, marka veya kendine güvenen profil? Güven anında sürücüye iletilir: hareketimiz ölçülür ve sakindir. Devam etmeden önceki mesafe kasıtlı olarak harika - alüminyum kaputun alçak çamur köpüklü verniği ile lekelenmek kraliyet bir şey değil. Xenon farlarının ciddi görünümü hala önünüzde kamamanıza izin vermiyor.
General Motorc'un Moskova Basın Parkı'nda sunabileceği tek BLS, rakiplerden daha güçlü. Ama onu Japon ve Avrupa arabalarıyla karşılaştırmak gerçekten harika!
Turboşarjı olan iki litritli bir motor, bir trafik ışığından bir Cadillac'ı hızla çekmeye hazırdır. Makinenin çalışmasındaki küçük gecikmeler, kutunun spor modunda çok kritik hale gelmez ve beygir gücünde bir avantajla telafi edilir. Elastik bir pislik, elbette pürüzsüz bir değişim ve sol sırada rahatladık. İşte - BLS unsuru. Yüzlerce test tekerleği tarafından sızan banliyö yolu sadece varsayımı doğrular: Cadillac'ın direksiyonu tipik olarak Amerikan. Dümen, küçük düzensizliklerin sapması için bile büyük köşelerdeki sıfır işaretinden reddedilmelidir. Düzenli depolama yollarında, kontrol edilebilirlik ayrıntılı bir değerlendirmeye tabi tutuldu.
BLS stabilizasyon sistemi ile kontrol edilmesi kolaydır. Gaz pedalını zemine ezseniz bile, elektronikler inatla takometre okunu aşağı ayarlar ve tekerleklerle ufalanan araba, direksiyon simidi tarafından neredeyse geri bildirimden yoksundur. Ve eğer ESP'yi devre dışı bırakırsanız? Doğru, bunu yapmak o kadar basit değil, on -board bilgisayarının menüsü boyunca yürümeniz gerekecek. Bir ipucu gibi: belki buna değmez? İpucu anlamadım!
Elektronik yardımından yoksun bırakılan Cadillac ciddi bir test bekliyordu: neredeyse temiz buz üzerinde 120 km/s ile frenleme ve daha sonra sola giriş neredeyse dik açıda. Egzersiz yapmak kolay değildi. Er ya da geç, BLS bir yandan diğer yana dağıldı, genlikler korkutucu bir şekilde büyüdü, direksiyon simidinin sadece değerli dönüşte değil, uzun süre parçalanmaya değil, mücevher doğruluğu ile düzeltilmesini talep etti!
Yine de, bu model için basit bir hareket bulmak daha iyidir. Ancak, burada bir sürpriz bekliyor: BLS kursunun yüksek pürüzsüzlüğü hakkında bir soru yok. Makine küçük düzensizliklerle iyi başa çıkıyor, ancak daha ciddi darbeleri kaçırıyor. Süspansiyon birkaç kez oldukça zararsız durumlarda nakavta gönderildi. Bir Amerikalı ve BLS'nin Amerikalı olduğunu kim söyledi? Model ABD'de satılmıyor. Avrupa'da üretilir ve Avrupa şasi Amerikan görünümünün arkasına gizlenir. Muhtemelen, Eski Dünya sakinlerinin gözünde, Amerikan Rüyası evde, okyanusun arkasında olduğu kadar çekici görünmüyor.
İletişime açık
İlk Mazda-6, Avrupa'da patlayan bir bomba etkisini üretti. Çok güvenilir, ancak daha çok sıradan bir model üreten markadan, böyle zarif bir araba beklemiyorlardı. Fiyat ve kalite kombinasyonu da dahil olmak üzere Rusları fetheden altı kişi harici veya teknik olarak özetlemek istemedi. Ancak, zaman kendi aldı, vardiya geldi. İlk başarıdan sonra yeni bir otomobilin eski dünyanın sakinlerine daha da yakın olması gerektiği anlaşılıyor. Ama ilk fotoğraflar ortaya çıktı, onlarla hafif bir sürpriz geldi: Mazda-6 Asya'ya açık bir rulo verdi. Darlanan farlara bir göz atın, arka ışıklar yanar. Ve ikinci altısı selefinden daha agresif bir şekilde algılanıyor. Ancak bu duygu kaybolduğundan, spor hissine yol açtığı için kapıyı açmaya değer.
Sürücünün inişi düşüktür, bu da 124 mm'lik bir yol boşluğu ile birlikte neredeyse yarış havası yaratır. Cadillac'tan daha zayıf motora rağmen, Mazda-6 hızlanmasını çok dramatik algılıyorsunuz. Evet, vestibüler aparat, Cadillac'ın ikinci bir hesabında daha hızlı olduğunu göstermektedir. Ancak Maza'da pedala basmaya yanıt daha çeviktir ve dişlilerin değişimi neredeyse görünmezdir. Bununla birlikte, idil uzun sürmez: Geri geçerken hızlı bir şekilde azaltmak gerekiyorsa, kutu yarım saniyede asılıdır ve ancak o zaman düşük bir dişliyi açar. Hız hızı ile güç farkı giderek daha belirgin hale geliyor. Hard Four'da ivme dinamiklerini değerlendireceğim, ancak artı olmadan.
Kursun pürüzsüzlüğü de. Mazda'ya hızlı bir şekilde devam edebilirsiniz, ancak sürekli bir titremeyle anlaşmanız gerekecek. Ve arka yolcular ayrıca lastiklerden ve kaya düşmesinin gürültüsüne katlanacak ve tekerlek kemerlerinden çok kolay nüfuz edecekler. Bu markalı özelliklerden kurtulmanın zamanı geldi ...
Spor direksiyon konusunu sürdürüyor. Selefin aksine, işte çok mantıklı yapılandırılmış bir elektrik gücü var. Rahatsız edici tek mod, yollarımızın ruts ile belası ile asfalt hareketidir: direksiyon ellerinden yırtılır. Aksi takdirde, sadece pozitif. Sıkı, kauçuk bir sürücü sürücüyü açıkça bilgilendiriyor gibi, sürücü tekerleklerinin döndüğü köşeye.
Ve araba kritik modda nasıl davranacak? Hız 120 km/s, solun önünde - dönüş. ABS RIN'ler için keskin frenleme, küçük döviz kuru titreşimleri ve amaçlanan koridora kendinden emin ve doğru bir giriş. Stabilizasyon sistemi bağlantısı kesildiğinde, kontrol edilebilirlik radikal bir şekilde değişmez: gazın deşarjı için gaza mantıklı ve kolayca ayarlanabilir bir rulo.
Son yıllarda Mazda, sadece Avrupa kulağını alışılmadık bir sesle büyülemek amacıyla Japonca terimlerini gölgede bırakmayı seviyor. Onları tekrar etmeyeceğim, ama çeviri üzerinde duracağım. Doğa, gerginlik, detaylara dikkat ile tüm bunlar tasarıma yansıtıldı. En önemli ilke, sürücünün makineyle duygusal bağlantısıydı. Mazda-6, sınıftaki en hızlı ve en rahat otomobil değil, kesinlikle iletişim için en açık olanlardan biri olsun.
İtibarın sırrı
Henry Ford, muhtemelen şirketlerinin Rusya'da nasıl geliştiğinden memnun olurdu. Odaklanmanın ardından Mondeo, Vsevolozhsk'teki tesisin konveyörüne yükselir.
Yeni Ford Mondo zaten elimizde olmuştur (Zr, 2007, No. 10). Bu makine, mevcut tek mekanik şanzıman ve 2 litrelik bir motorla donatılmıştır. Daha güçlü bir motora ve otomatik bir kutuya sahip mevcut Mondeo, hız kazanıyor ve artık ağır tarafından algılanmıyor. Hızlandırılmış dinamikler açısından, elbette Cadillac kadar iyi değil, Mazda'yı hafifçe tekrarlıyor.
6 vitesli bir makinenin çalışmalarını gerçekten beğendim. Rakiplerin kutuları gibi, manuel modla: overclock üzerinde seçilen geçişi tutar ve sadece hız neredeyse yaya düştüğünde aşağı doğru geçer. Otomatik gecikme modunda, geçiş, birkaç adımda bile minimal olduğunda.
Direksiyondan farklı bir izlenim kaldı: 2 litrelik Mondeo'nun aksine, bu daha ağır ve monte edilmiş bir direksiyon simidine sahiptir, bu da dönüşün girişini daha açık bir şekilde kontrol etmeyi sağlar. Ve işte tanıdık bir dönüş: Fren ve Mondeo hizalamayı geçiyor! Sıraya ateş etmek için birkaç girişim aldı. Bunun nedeni, her zaman açıkça koordine edici bir ligament direksiyonu değil, stabilizasyon sisteminin kurulmasıdır.
Bununla birlikte, Ford'un davranışlarını rakiplerden daha yüksek bir noktaya takdir ettik. Anormal bir durum dışında (açıkçası yüksek hız, buz, dönüşe kışkırtıcı bir giriş), Ford örnek davrandı: Tahminleri meydan okurcasına görmezden geldi, çekişin altına kaydı, itaatkar ve hızlı bir şekilde direksiyon simidinin komutlarına tepki verdi.
IoT için Ford, ancak yine de akustik eşlik, pürüzsüzlük, salonda, özellikle arka koltukta genişlik açısından rakiplere tercih edilir. Mondeo'nun iyi itibarını birçok müşterinin gözünde açıklayan hem sürücüyü hem de yolcuları memnun etme yeteneği olduğunu düşünüyorum. Henry Ford'un İfadesini Nasıl Hatırlamamalı: Sadece ne yapacağınız konusunda bir üne sahip olamazsınız ..
Arabaları temsili ofislerin garajlarına geri döndürürken, düşündüm: Bazen araba fikrimiz gerçeklikten ne kadar farklıdır. Stereotipler birbiri ardına çöküyor: sert ve oldukça yakın bir Cadillac, duygusal, neredeyse bir gençlik Mazd, sağlam ve aynı zamanda aktif olarak Ford'u hareket ettirmeye teşvik ediyor. Şüphesiz, bu dünyadaki hayaletler şiddetleniyor!
Mikhail Gzovsky: Mazde ve Ford'un kaybına rağmen, Cadillac diğerlerinden daha fazlasını hatırlayacak. Şaşırtıcı bir şekilde, bazen daha mükemmel olana aşık olur.
Cadillac VLS Amerika'dan ayrıldı, ancak Avrupa'ya ulaşmadı. Marka için tipik birçok özelliği kaybettikten sonra, Avrupa'dan daha net hale gelmedi.
Genel Değerlendirme 7.5
+ Harika dinamikler, unutulmaz bir görünüm.
- Dar bir arka cam ve küçük dış aynalar, sıkı bir arka kanepe, eğilimli vasat görünürlük
arızanın süspansiyonu.
Mazda 6 hayatta, yönetimde anlaşılabilir, ancak sağlamlık hakkında şikayetler olmadan, bu sınıfta zorunlu görünüyor.
Genel Tahmin 8.0
+ Düşünceli ergonomi, çok çeşitli ayrı ayarlara sahip etkili bir iklim kurulumu, büyük bir gövde.
- Mal bir yol boşluğu, küçük bir gövde açıklığı, vasat pürüzsüzlük, kabinin arkasındaki gürültüdür.
Ford Mondeo, ailenin sağlam sürüş nitelikleri ve pratikliğinin başarılı bir kombinasyonu.
Genel Değerlendirme 8.3
+ Uygun sürücü ve geniş arka koltuk, güvenilir kullanım, düşük gürültü ve titreşim.
- Bağımlılık gerektiren stabilizasyon sistemi, vasat görünürlük.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi