Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007'den beri sedan

Win -Win Konusundaki Varyasyonlar

Birkaç yıldır, büyük sedanlara nesli tükenmekte olan bir görünüm denir. Bununla birlikte, son orta sınıf tartışmaları tam tersini kanıtlamaya başladılar. Altının artan satışları sayesinde Mazda, üretilen otomobil sayısı için kayıtları günceller. Mondeo beklenenden çok daha isteyerek ayrılıyor. En iyisini seçmek o kadar kolay değildi.
Benzer ve aksine
Yakınlarda dururken, genellikle kendi kardeşlerine benziyorlar. Diyelim ki, her ikisinin çatısının arkası sanki bir karbon kopyasına bağlı. Belki de mütevazı zevkimize göre, altı hala daha belirsiz, daha ölümcül. Aydınlatma ekipmanı, laconic profil, olağanüstü (ve her anlamda) ön tekerlek kemerleri. Mazda’nın tasarımcı şansı sadece vücudun rengine duyarsızlığı vurgular. Sevgilim tüm kıyafetlerde iyidir.
Ford daha çok renk tonu seçimine bağımlı. Koyu tonlarda ağır görünüyor. Ancak hafif metaliklerde veya göz kamaştırıcı beyaz akrilikte, bizim durumumuzda olduğu gibi, Mondeo yeni yüzlerle ortaya çıkıyor. Ve eğer Ford tarzı sizi hemen bağlamadıysa, endişelenmeyin, fikrinizin hala yakın zamanda satın alınan botlar gibi yayılma şansı vardır.
Biraz görünmüyor
Ama kabinde hiçbir şeye alışmak zorunda kalmayacaksınız. Her iki otomobil de kesinlikle iyidir: serin sandalyeler, kolayca okunabilir cihazlar, mantıksal olarak yerleştirilmiş kontroller, ayarlama kütlesi. Aynı zamanda, her bir kolda da bir çift markalı Trump kartı vardır. Mazda'da bu, direksiyonda mini dönüşle iklimi, uçuş kapsamlı uyumluluğunu ve müziği kontrol edebileceğiniz sezgisel bir CF-Net arayüzüdür. Ford, Ruslaştırılmış bir tahta bilgisayar dönüşümü+ile bizi memnun etmekten bıkmaz. Diyelim ki, ikisi de ergonomi için mükemmel bir şekilde hak etti ve bitişin kalitesi ile neye sahibiz?
 
       
Neredeyse mükemmel bir Mazda salonunda, sadece bazı düğmelerin ve anahtarların bütçe yürütülmesi hakkında pişman olmalısınız.
Mazda'nın sürücü koltuğu rahat. Ancak kombine deri tonlu kaplama çok muhteşem görünmüyor
Mütevazı, ilk bakışta, altısının glovey kutusu oldukça ferah olduğu ortaya çıktı
 
       
Ayarlanmayan emniyet kemerlerinin göstergeleri aydınlatma panelinin yanında bulunur ve sürücünün dikkatini dağıtmayın
Bir çift fincan tutucu ve bir kol dayama içindeki geniş bir kutu uzun bir yolculukta kullanışlı olacak
Cf-net joystick parlak şey
 
        
Mazda'nın kapılarında Bowz'dan akustik pahalı sporların veya göller belirtisidir.
Karakuri sisteminin kolu, kanepenin arkasını doğrudan bagajdan katlar
En güçlü Mazda için, 6 vitesli manuel şanzıman tek iletim seçeneğidir
Metalize pedal kaplamaları sadece spor versiyonuna atılır, herhangi bir Mondeo'da 5200 ruble ek ücret için aynı şeyi alabilirsiniz.
 
Ve sonra ne kadar ilginç çıkıyor. Ucuz temel versiyonlardaki altı kişi, bizim görüşümüze göre daha ilginç görünüyor. Kontrast ışık tabanı özellikle etkileyici, koyu üst, iç mekanın Turin üzerindeki çözümüdür. Ancak ekipman ne kadar pahalı olursa, açık bir şekilde ucuz plastikin küçük detaylarının saçılması daha belirgin hale gelir. Havalandırma sistemi, kapı kolları, radyo paneli, iklim kontrolünün iklim kontrolü, tüm bu küçük şeylerin bir araya geldiği, uygunsuz tasarruf izlenimini kaldırırlar.
 
       
Görüşümüze göre, bugün Mondeo'nun içi kesinlikle orta sınıfta en iyisidir
Mondeo'nun muhteşem sandalyesi hem şehirde hem de uzun gezilerde iyidir
Aynalar, Arka Işık, Ford Obel maksimum ile donatılmıştır
 
      
Açık pozisyondaki oldukça geniş bir eldiven kutusunun kapağı çürük gibi görünüyor
Koltuklar arasındaki kutu zaten temel ekipmanda verilmiştir
Anahtarsız fırlatma sistemi 9.000 ruble maliyeti, ancak GIA-X, Titanyum-X ve Sports'un pahalı versiyonlarının standart ekipmanına dahildir.
 
        
Kapı cebi oldukça derin
Ön ve arka tampon için genel Mondeo Parktronik için zorunlu 9300 ruble.
Sürücünün sürücünün sürüşü uzun yolda kullanışlı olacak
Sofistike doğalar için ön koltukların beş hızda ısıtılması. Mazda kendini iki modla sınırlı

 
İyi bir stiler gibi, Mondeo, aksine, mesafenin ortasına dağılıyor. Ortam versiyonunun bitişi çok etkileyici değilse, o zaman titanyum ve sporun iç mekanları birçok Business Class sedanını süsleyecekti. Ford'da her şey icat edildi, seçildi, yapıldı ve mükemmel bir şekilde büküldü. GIA'nın ahşabı için tatsız bir dekorasyon hariç.
Mantıksız avantaj
Boyutlara göre, Mondeo bir ayağı olan bir işletme sınıfına girdi. Sonuçta, sedan 4 m 78 cm ve hatchback'in uzunluğu ve dört seksen segmenti için eşikten daha fazla gerildi. Diva Ford'un son derece geniş olması şaşırtıcı değil. Arka yolcu rezervi 76 cm muhteşem sonuçtur. Bununla birlikte, kabinin daha büyük genişliğine rağmen, koltuk iki kişi için açıkça gizlenmiştir. İki gerçekten kraliyet kişisel yer arasında kaygan dışbükeylik üzerinde oturmak şüpheli zevk.
   
  
   
 
 
Çoğu modern orta sınıf modeli gibi, altı kanepe (soldaki resimde) ve Mondeo iki yolcu için tasarlanmıştır
Kompakt başlık sınırlamaları arka incelemeye müdahale etmez

 
Bu nedenle, altının matematiksel olarak daha az ferah olmasına rağmen, bacaklar, kafa için stokta Ford'dan daha düşüktür, ayrıca Mazda'daki kanepenin genişliği tam konforlu aynı yırtılacak 1 m 85 cm'nin altındaki bir çift. Bu, aynı sağlıklı kadınların öne oturması şartıyla not ediyoruz.
 
 
Boyutlar santimetre olarak verilir. * Koltuk yastığından tavana olan mesafe. Sürücünün büyümesinin 185 cm olması koşuluyla, oturmuş arkanın bacakları için alan belirtilir.

Farklı ihtiyaçlar için
Köln ve Hiroşima'dan pazarlamacıların onur ve övgüsü, alıcılara doğru gövde seçimini emanet eden. Sonuçta, Mondeo ve Altı, klasik bir sedan ve hatchback olabilir. İlk durumda, her ikisinin navlun yetenekleri sert dört olarak tahmin edilebilirse, küçük bir hava tabanının mütevazı bir hangarı gibi açılan büyük beşinci kapı, maksimum değerlendirmenin puanını hak eder. Altının sonucu, tam örtülü bir yedek olmaması için azaltılabilir, Japonlar geleneksel olarak gövdenin bağırsaklarına düşük pratik bir iyileşme ekler. Ancak, öte yandan, Mazda'da, özel kolların sağ ve sol tarafındaki bunun için doğrudan bagajdan kesilmiş kanepeyi katlayabilirsiniz. Karakuri sistemi eylemde! Yani bu kategoride kaybeden yok.
 
    
gövde hacmi 494 l
gövde hacmi 519 l
 
Hem altı hem de Mondeo, istasyon vagonunun uygun bir gövdesi ile seçilebilir. Bunlar sadece şık değil, aynı zamanda maksimum bagaj hacmi 1751 ve 1685 litre ile ferah vagonlardır
 
 
 
 
Hatchback'ler pratik sedanov olarak kabul edilmez. Mazda (solda) ve Mondeo'da katlanmış koltuklar ile katı uzun tahtalar kolayca yerleştirilir. Ve salon ve gövde arasındaki sınırlayıcı bir kemerin olmaması, hacimli nesneleri taşımayı mümkün kılar
 
   
gövde hacmi 519 l
gövde hacmi 486 l
 
Her iki hatchback'in büyük bir bagaj açıklığı yüklemeyi kolaylaştırır. 140 cm, klasik sedanın neredeyse bir buçuk kat daha fazla diyagonaldir
 
  
gövde hacmi 493 l
gövde hacmi 510 l
 
Taşıma kapasitesi pozisyonundan klasik sedanlar en iyi seçim değildir. Tam boyutlu bir yedek tekerleğe sahip Ford (solda) ve tamamlayıcı bir Maza için bagaj hacmiyle ilgili tüm verilerin verildiğini unutmayın.

 
225. Hızlı
Mondeo motorları ve altı çeşitlığında, karıştırmak kolaydır. Her şeyi raflara koymaya çalışalım. Bütçe versiyonunda Japonca açıkça tercih edilir. 120 litre kapasiteli oldukça ağrılı ve ekonomik 1.8 litrelik bir motor. İle birlikte. Fiyatının ima ettiğinden çok daha iyi gidiyor. Akışta ekstra bir kişi hissetmeniz garanti edilmeyecektir. Hacmi nedeniyle, sadece 1.6 litre 125 beygir gücü Mondeo motoru o kadar belirsiz değil.
Orta sınıf modeller için optimal 2 litrelik aralıkta benzer bir resim. Bu durumda, güç farkı 145 litredir. İle birlikte. Ford ve 147 l. İle birlikte. Mazda temel değil. Bu motora sahip altısının hem mekanik hem de makineli tüfek ile elde edilebilmesi daha önemlidir. Ancak otomatik şanzıman Mondeo, belirgin şekilde daha pahalı, ancak 2,3 litrelik çok şerefli bir motor anlamına gelir.
Ford, Mazda'nın müşterilerden gizlendiği muhteşem dizel motorlar nedeniyle oynandı. Ama en önemlisi, en çok en çok motorların anlaşmazlığında, Volvo'dan sıralı beş, turboşarjlı, koşulsuz bir favori ile donatılmış. Böyle bir Mondeo'nun direksiyonunda pedalda bir artış için her zaman yeterli güç için yalvarmanız gerekmez. Herhangi bir hızda ve herhangi bir viteste. Bu arada, 6 vitesli mekanik genellikle hareket etmeden rahatsız olmayabilir, üçüncü veya dördüncü sırada açılır ve böylece şehir hızında sürersiniz. Başka bir şey, sadece istiyorsunuz ve yeterli güçten fazla güç haline gelecek.
Bu arka plana karşı, 2.5 litrelik Mazda motoru çok etkileyici değil. Mondeo'nun gerisinde kalmamak için, motorun sınıra bükülmesi gerekir, ancak beyaz yem görüşten kaybolur.
Ancak, hem Ford hem de Mazda'nın yavaşlamasının dinamikleri, güçlü disk mekanizmaları sayesinde hem güvenle, net hem de bir marjla soru sormaz. Meraklı, 170 beygir gücünde bir altıda, amplifikatör gerçekten daha güçlü bir presle işe başlıyor, yüksek hızlardan acil frenleme özelliği. Bu yüzden normal modlarda pedal biraz daha az hassas görünüyor.
Daha iyi düşünemiyor musun?
Hem Mondeo hem de Altı, kızak hisleri açısından çok iyi. Bu makinelerin temel sürümleri bile hızlı dönüşleri seven herkese aşılayacak, şasiyi kurmak için çok başarılı: heyecan verici ve ilgi çekici, ama aynı zamanda güvenli. Diyelim ki, Mazda hızlı bir dönüşte ark tarafından çok inatçı ve lastiklerin debriyaj sınırının ötesinde tahmin edilebilir şekilde kaymaya başlıyor. Böylece çok fazla risk almadan lastik düdüğünüzde düdüğünüzde düdükleyebilirsiniz. Kuru bir otoyolda, ESP sizin için çok net ve maksimum modda altı liderlik yapar.
Sırayla harika ve Ford. Oldukça kolay, ancak aynı zamanda bilgilendirici direksiyon ve şasi, sürücünün siparişlerine anında uymaya hazır.
Sadece küçük şeylerle hata bulabilirsiniz. Diyelim ki, kaputun altındaki motorların ortaya çıkmasına rağmen, ne Mondeo ne de altı kişi daha fazla spor ve daha keskin hale gelmiyor. Mazda, 18 inçlik tekerlekler sayesinde daha katı ve büyük ölçüde toplanmış gibi görünüyor, ancak büyük ölçüde karakter değişmeden kaldı. Ancak Ford süspansiyon hala rulolara hızlı dönüşlere izin veriyor ve yüksek hızda araba dikey birikmeye maruz kalıyor.
Nadir bir istisna
Ancak konforla ilgili neredeyse hiçbir şikayet yok. Ford özellikle iyidir. Motor bölmesinin ve diplerin mükemmel gürültü yalıtımı sadece övgüye değer. Mondeo kaputunun altındaki geleneksel olarak gürültülü dizel motorlar bile ovmaz, daha çok mırıldanır. Benzin motorlarının çalışmasının sesi, sadece kırmızı bölgeye takometreye bükülürse duyulur. Efsanevi! Ve daha da kötüsü süspansiyon? 17. Çapı Mondeo'nun düşük profilli lastiklerinde ve disklerinde bile ruhu sürücü ve yolculardan sallamadığını söylemek yeterlidir.
 
 
Fabrika verileri çok iyi bir yol izni vaat ediyor: Mazda'da 165 mm ve Mondeo'da 150 mm. Aslında, her şey o kadar iyimser değil. Dergi sürüşünden meslektaşlarının ölçümleri olarak, açıklık sırasıyla 124 ve 140 mm'dir.
 
 
Mazda da bir gaf değil, ancak rakip hala mükemmel bir sonuca gitmedi. Evet, önceki nesil modeline kıyasla, yeni altı belirgin şekilde daha sessiz. Bu özellikle arka tekerlekli kemerler alanındaki ses yalıtımı için geçerlidir. Ancak motorlar hala konuşkan. Ve eğer patlak verilen sesin 1.8 litrelik motoru, temel versiyonu olduğu gibi affedilebilirse, örneğin, 170 beygir gücündeki bir motorun alışveriş merkezi, spor müzikalitesinden yoksun bırakılan hoş olmayan bir sürprizdir. Mazda daha yüklüdür ve yol eklemlerinde çarpmalar üzerinde oldukça katı bir süspansiyon sallanır. Tamamen dayanılmaz olduğu için değil, ama Mondeo daha zayıf olacak.
 
Tüm tip
Orta sınıf modelleri için mükemmel güvenlik derecelendirmeleri hoş bir norm haline gelir.
Bu durumda, her iki makinenin temel sürümleri bile tam donanımlıdır. Altı yastık (Ford'un diz torbası dizleri de vardır), emniyet kemerleri ve ABS tartışılmaz. Buna ek olarak, Mazda'da, en basit 1.8 litrelik versiyonun zorunlu ekipmanına dinamik bir stabilizasyon sistemi (ESP) dahil edilir. Ford'daki elektronik Fransızlar sadece ikinci düzey trendde görünür. Ancak, Euroncap standart bir ESP ile otomobillere ek puanlar vermeye başlar başlamaz ve bu, inan bana artık köşede değil ve bu psikolojik bariyer geçecek.
 
Standart şişme perdeler olmadan bir sütun çarpışma testinde, mükemmel bir değerlendirme alamazsınız

Mazda-6'nın tek yanlışlığı henüz Euroncap kaza testlerinin erkeklerini geçmedi. Ve genel olarak mükemmel bir değerlendirmede hiç şüphe olmasa da, yine altı altı -toille altı keseceğiz.
Herhangi bir cüzdanda
Gelecekteki satın alma bütçesi, seçtiğiniz performansa bağlıdır. Yine de Mazda daha çekici. Sonuçta, Direct tarafından gerçekleştirilen en basit 120 beygir gücü altı bile (653.000 ruble) birçok kişi için kıskançlık ile donatılmıştır: klimadan disklere.
 
      
Beşinci kapının kapıcısı olmasaydı, Mondeo hatchback'i sedandan ayırt etmek zor olurdu. Mazda'nın bedenlerinin biraz daha fazla farklılık var

 
Bixenon ve 2 bölgeli klima kontrolü de dahil olmak üzere 2 litrelik bir Mazda için optimal tur performansı 784.000 ruble maliyeti. Manuel şanzımandan 823.000 ruble sürümü için. Bir makineli tüfek ile. Son olarak, Lakesher versiyonunda 2,5 litrelik bir motora sahip en sofistike Mazda bile, deri salon, çatıda bir kapak ve anahtarsız bir fırlatma sistemi 909.000 ruble buluşacak.
Ancak Ford bir milyon ruble oynayabilir. Diyelim ki, diğer şeylerin yanı sıra, kısaltılmış süspansiyon yayları da dahil olmak üzere yeni bir spor tasarımında 225 beygir gücünde bir hatchback, 1.048.900 ruble çekecek.
 
Avrupa pazarında, Mazda-6'nın en pahalı versiyonunun ön paneli dokunmatik ekranı süslüyor, ucuz bir gri radyo panelimiz var
  
 

Tabii ki, 1.6 litrelik versiyon 622 bin ile başlar ve Mondeo-2,0 701.900 ruble için satın alınabilir. Ancak sorun şu ki, Mazda'nın aksine, Ford çok mütevazı bir ekipmanla otomobil satıyor ve büyük bir önsezem listesini kaplıyor. Sonuç olarak, Mazda Mazda'ya benzer şekilde donatılmış. Buna ek olarak, Japonlar üç yıllık bir garanti sunar ve mavi oval iki yıl ile sınırlıdır.
 
Karar verdik:
Nasıl denersek denersek, orta sınıfın layık temsilcilerinin en iyisini seçemedik. Başvuru sahipleri çok iyi. Bir arabadan diğerine geçerken, karakterlerin tersiyle değil, aynı konunun biraz farklı yorumlarıyla. Her ikisi de modern, kullanışlı ve ferah bir iç, büyük bir gövde, mükemmel pasif güvenliğe sahiptir. Ve en önemlisi, konfor ve kontrol edilebilirlik arasında çok ikna edici bir denge, günümüzün orta sınıf modelleri için neredeyse idealdir.
Yine de, bazı sonuçlar çıkarmak mümkün oldu. Mazda (ortalama 4.5 derecesi) ucuz trim seviyelerinde ve otomatik şanzıman versiyonlarında kesinlikle daha karlıdır. Mondeo (ortalama derecelendirme 4.5), aksine, üst fiyat aralığında daha tercih edilebilir ve ilginç görünüyor. Ve demokratik bir model için benzersiz 225 beygir gücünde bir motorun varlığı sadece ona cazibe katıyor.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [07/2008]