Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007'den beri sedan

Örnek içerik Sarai

Hangi arabanın ideale en yakın olduğunu ve birincisine muhtemelen SUV ve ikinci sedan olarak adlandırılacak herhangi bir Rus'a sorun. Bir aday en azından bazı açılardan gereksiz olmalarına rağmen, SUV'ların genişlik, güç, konfor ve yollarımıza kayıtsızlık sevgisi için mantıklıdır. Sedanın saygın bir görüntü dışında nesnel avantajları yoktur. Kapasiteyi, verimliliği, maliyeti ve koşunun% 95'inin hala yolda olduğu gerçeğini dikkate alırsak, dizel motorlu iyi donanımlı bir istasyon vagonu ve tüm durumlar için ideal bir otomobil ideal olarak kabul edilmelidir. araba ve otomatik şanzıman. Argümanlara mı ihtiyacınız var? İşte buradalar...
Yönlendirilmiş boyut. Bir yıl önce, üçüncü nesil Mondeo'yu temsil eden Ford halkı, sürekli olarak halka yeni eşyaların büyüklüğüne odaklanıyorlardı, bunun Mondeo'yu bir işletme sınıfına çekme girişimi değil, ancak Müşteriler. Olursa olsun, sadece istasyon vagonunun arkasındaki Mondeo'nun her şeyden önce bu kadar hızlandığı ortaya çıktı, bu da dışa doğru kazandı. Ona bak ve güzel, hızlı bir araba görüyorsunuz ve bir çeşit kulübe değil.
Üçüncü nesil Mondeo, elektronik ve daha yüksek teknolojiler tarafından yoğun bir şekilde genişletilir. Başlangıçtaki tüm değişiklikler düzenli olarak ESP elektronik emziği ile donatılmıştır. Ek ücret için daha da gelişmiş bir IVDC etkileşimli sistem mevcuttur ve ayrıca CCD şok emicilerinin sertliğinin üç süspansiyon çalışma modu (spor, konfor, otomatik) ile sürekli ayarlanmasının işlevi mevcuttur. Mondeo'daki yakıt deposu bile boynu gelişti ve trafik sıkışıklığı gereksiz olarak öldü.
  Mikhail Gzovsky, dergi sürüşü
Testlerinizde, Mondeo'yu birkaç Business Class otomobilleriyle karşılaştırdınız. Ford yeniliği güçlü bir şekilde kaybediyor mu?
Mondeo çok az geride. Doğrudan rakiplerle çiftleştiğimizde, genellikle sınıf arkadaşları arasında avantajların bütünlüğünü kazandığı ortaya çıktı. Ve daha yüksek bir sınıftaki otomobil testinde Mondeo kaybetti, ama çok az. Nissan Teana'yı bile kazandı.
Tam olarak ne?
Kontrol edilebilirlikte. Mondeo hem sürücü hem de ailesi için bir araba ve Teana arka koltuk yolcusu için bir araba.
Mondeo'da neyi sevmedi?
Çoğunlukla bitirme. Titanyumun performansı en az abartılı görünüyor, ancak ahşap dekorasyonuyla yapılandırma Filistine görünüyor.
Kutu ve motorların seçimini garip buluyor musunuz?
Evet, otomatik makineli kombinasyon sayısı küçüktür, ancak Ford iki optimal kombinasyon sunar: benzin 2.3 ve dizel 2.0 TDCI için otomatik şanzıman. Makineli tüfeği olan en zayıf motorun, özellikle Rusya'da kimsenin ilgisini çekmesi olası değildir.
125 ila 220 hp kapasiteli altı motor aralığında. Otomatik şanzıman çiftler halinde, sadece benzinli orta köylüler 2.3 (161 hp) ve iki litre turboesel (140 hp) sunulmaktadır. Çok yazık. Gerçekten 175 beygir gücü 2.2 TDCI dizelini denemek istedik, ancak bir kalemli araba, ne kadar iyi olursa olsun, başkentin ışınındaki bir debriyajla günde üç ila dört saat boyunca ideale çekilmiyor. Test için, altı vitesli bir Durashfor otomatik ile 2.0 TDCI seçildi ve Titanyum X tarafından gerçekleştirildi: Fordpower motor başlangıç \u200b\u200bsistemi ile, deri ve Alcantar'dan yapılmış bir salon ile, HMI sisteminin lüks bir renk LCD sistemi ile Gösterge tablosunda ve çok uygun bir kayma. Bagaj bölmesinde platform (seçenek).
Mondeo Station Wagons'un fiyatı 729 bin ruble (140 beygir gücü dizel, Hands, Ambiente'nin en basit performansı) işaretinden başlıyor. En güçlü benzin veya dizel seçeneği için en az bir milyon ruble sorulur. Ancak böyle Mondeo hala ideal olmaktan uzaktır. Konfigüratörü açıyoruz, uyarlanabilir seyir, silecekler ve farlar için otomasyon, CCD sistemi, ksenon, hava kirliliği sensörü, tam örtülü elektrikli sürücüler, park ısıtıcısı, katlanmış aynalar, kapak ve karaşır bir sürücünün diğer özelliklerini işaretliyoruz. Böyle bir Mondeo'nun maliyeti bir yerde 250-300 bin ruble artacak, ancak fiyat hala ilahi kalıyor ve bu rakibi tarafından kanıtlandı.
AİLE GELENEKLERİ. İsveç Volvo, yarım yüzyıl önce tüm durumlar için mükemmel bir araba yapmaya çalıştı, ancak o günlerde muhtemelen bundan şüphelenmedi. 1953'te yayınlanan Volvo Duett, sadece ilk aile istasyonu vagonu olarak temsil edildi.
Modern V70, 2007'nin ilk yarısında üçüncü nesil Mondeo ile aynı zamanda ortaya çıktı. Volvo C Ford'un kurumsal akrabası göz önüne alındığında, birleşik bir üssün arabalarının varlığını varsayabiliriz, ancak bu böyle değil. Mondeo, genel platformu S-Max minivan ile paylaşıyor ve V70, amiral gemisi Sedan S80'in şasisi üzerine inşa edildi.

Andrey Timofeev, Top Gear dergisi
Wolvo Universal Lover V70'i seçmeli mi?
Yeni bir dizelle tavsiye ederim. Benzin altı bir şekilde enerjik, coşku veya başka bir şeye ulaşmaz. Ve burada her şey onunla: dinamikler ve çekiş, güç, tasarruf ve ... ekoloji, biliyorsunuz.
Daha önce, Volvo tuğla tasarımı için kınandı. Tuğlayı terk ettiler, ama şimdi tüm arabalar bir yüzünde. Yine kriz?
Buna kriz demezdim. İsveçliler stilistik sürekliliği korumaya çalışır, sadece hoş geldiniz. Daha da kötüsü, dekor tanıtıldığında, yeni Cross Country'de olduğu gibi Kich'e çok verilen.
Bu arada, XC70 alıcıları V70'den ödemeyecek mi?
Muhtemelen hayırdan daha fazla. Aynı seviyede düz, konfor, güvenlik. Ancak asfalt için ön tekerlekten çekiş V70 otomobili ve onu hareket ettirmek isteyenler için XC70 yapılır. Alıcılar farklıdır. Ve fiyat.
Hizmet. Her şey daha önce olduğu gibi: oturdu, gitti ve bir sonraki güne kadar unuttun mu?
Kesinlikle. Eğer yollarımızda güç ve fanatizm olmadan. Yapıcı beklenmedikler sıfırdan inşa edilen arabalarda nadir değildir. Ve bu platform zaten iyi hata ayıklandı, çocukluk hastalıkları olmamalı.
Bir test sürüşü için, Sınıf 2.4'te düşük ağırlık, kabul, verimlilik ve yük ile karakterize edilen en son alüminyum beş silindirli turboduesel ile V70 D5'in bir versiyonunu seçtik (tork şaftta 400 nm'ye ulaşır). İktidara ek olarak, İsveçliler istasyon vagonlarının yıldönümü onuncu nesline donatmaya çalıştı. Altı hızlı dişli makinesinin çalışması için geliştirilmiş algoritmalar. İstasyon vagonu, uyarlanabilir seyir kontrolü ile donatılabilir (tahrikli otomobilin önündeki hızını ve mesafeyi izler), kör bölgeleri izlemek için BLIS sistemi ve ön cama parlak bir kırmızı sinyali atan tehlikeli bir ilişki radarı ile donatılabilir. (Gündüz yoğun trafikte tahriş edebilir, ancak günün karanlık saatinde son derece yararlıdır). Wolly dört-C sistemi de daha akıllıdır, dört-C'nin çalışan kısmı yolun durumunu sürekli olarak izler ve konforlu, spor veya gelişmiş bir programa göre şok emicilerin sertliğini belirler ve aktif süspansiyon da dikkate alır. Direksiyon simidi, motor, frenler ve DSTC elektronik stabilizatöründen alınan sinyaller.
V70 tasarımı Mondeo kadar dinamik görünmüyor. İsveçli tasarımcılar yeni bir şey bulamadılar ve on yıl önce fikirleri kullanmaya devam ettiler. Ancak burada aerodinamiğin tam bir düzen olduğundan emin olun. Yakıt tüketimini karşılaştırmak yeterlidir. Daha güçlü bir İsveçli otomobil, bir rakip ile yüz başına eşit miktarda dizel yakıt tüketir.
Temel V70, alıcıya en yüksek konfigürasyonda (ek seçenekler olmadan) Mondeo istasyon vagonundan daha pahalı olacaktır. Örneğin D5 versiyonu için, 1.27 milyon ruble ödemeniz gerekir ve isteğe bağlı ekipman otomobilin fiyatını 1,6 milyona kadar artırabilir. Ancak, öncelikle daha güçlü bir istasyon vagonu olacak. İkincisi, çok sağlam bir şekilde yapılmış ve premium sınıfta açıkça izler. Üçüncüsü, Ford'u ekipmanda ve muhtemelen güvenlik açısından aşar.
Kalkış iniş. İklim kontrol sisteminin görünürlüğü ve verimliliği açısından, rakipler kesinlikle eşitti, bu nedenle bu karşılaştırma noktası kapalı olarak kabul edilebilir. İsveç istasyonu vagonu pürüzsüzlük kazanır ve daha etkili ses yalıtımına sahiptir. Mondeo hakkında söylenemeyen kabinde boşta ve düşük hızlarda geleneksel dizel sohbeti neredeyse duyamazsınız ve yüksek hızlarda D5 motoru sağlam bir benzin V6 pürüzsüz, hafif, gürleyen bir ses gibi görünür. Yüksek hızlarda Ford da dizelde ses çıkarmaz, ancak gürültüsü daha eskidir, bir sahtelikle. Buna ek olarak, lastiklerden gelen bir gürültü, motorun sesi için o kadar iyi değil.
Süspansiyon çalışma modunun Volvo'da değiştirilmesi, kursun düzgünlüğünü neredeyse etkilemez, yüksek kalır ve netleştirilmiş ileri modunda kalır. Sadece sırayla arabanın davranışı değişiyor. V70 dönüşüne keskin giriş, daha küçük rulolarla daha net performans gösterir. Ancak Ford, İsveçli ile karşılaştırıldığında genellikle raylarda olduğu gibi ark boyunca gider! Süspansiyonu daha zordur, ön aks V70'in yıkılmaya başladığı ve stabilizasyon sistemi hızda daha iyi tutulur, Mondeo istasyon vagonu lastiklerin olumsuz özellikleri sınırında çok hızlı bir şekilde devam eder. Ford Insurance Electronics daha fazla kumar için yapılandırılmıştır. Doğru, İsveçli araba, düşük profilli lastiklere rağmen, düzensizliğe ve izlemeye çok keskin tepki vermez ve birçok sürücü bunu büyük bir artı olarak görecektir. Mondeo, direksiyon simidinin rutundaki yolun enine profiline aşırı duyarlıdır, tam anlamıyla kenetlenmesi gerekir, böylece araba düz kurur.
Mondeo frenleri daha çok sevdi. Daha nettirler, fren pedalı yavaşlayarak çok doğru bir şekilde dozlanabilir. Volvo frenleri daha az etkili olmasa da, araba çok yoğun ve stabil bir şekilde yavaşlıyor, kesinlikle düz bir çizgide.
Volvo V70 hızlandırılmış dinamikleri kazanır. Motorunun ve şanzımanının avantajı, 60-80 km/s'den hızlandığında özellikle iyi hissedilir, pedalı boğulmaya değer ve birkaç saniye sonra hız göstergesi okunu 120-150 km/s olarak görürsünüz. Mükemmel araba için neredeyse mükemmel sonuç.
Mondeo Diesel sadece başlangıçta şaşırtıcı. Doğal olarak arabayı bir yerden yırtıyor. Ancak hızdaki artışla birlikte, daha fazla güç eksikliği ve daha dar bir çekiş aralığı 2.0 CDTI var. Mondeo kutusu dişlileri daha sık değiştirir ve Volovsky Geartronic kadar çevik değil. Belki de daha güçlü ve ayrılmış bir benzinli motor için hapsedilir, ancak bu nüansı dikkate alarak bile, Mondeo'nun dizel modifikasyonu bir başkasına geçmek istemez. Ana argüman, skorbordda bu astarın şehrindeki ortalama tüketim 11'i geçmiyor ve yüz başına 7,5 litre otoyolda sergileniyor. Ve mükemmel arabanız ne kadar yer?
Her şey neyi karşılaştıracağına bağlıdır. Mondeo'nun boyutlar açısından karşılaştırılabilir olduğu bir Business Class arabası alırsak, eleştiri yağ ve şekilsiz bir gösterge tablosuna, metal için bütçe döşemesine (bence, bunalmış) ve elektrikli sürücülerden tasarruf edebilir. Yolcu koltuğu bunlara sahip değil ve sürücünün elektrikli sürüşü ilkel ve bellekten yoksun.
Ancak karşılaştırılabilir maliyetin herhangi bir taşınmasının yanında, Ford yenilik avantajlı görünüyor. Deri ve Alkantara salonu spor ve saygın görünüyor. Koltuklar, sert yastıklara rağmen, uygundur, vücudu iyi düzeltirler ve kaymasını önlerler. Tüm kontrollerin ergonomisi buna alışmak için doğrulanır ve bir saniye geçirmediğiniz istenen düğme elini arar. Standart tasarımdaki bagaj bölmesi, beş kişilik 554 litre ve çift versiyonda 1745 iyi bir kapasiteye sahiptir. Bu arada, lüks makineler gibi ısıtılmış ile önceden donatılabilen arka kanepe, 40:60 oranında gelişir. Ancak en başarılı yenilik kayar bir kargo platformudur. Burada, bagajın derinliklerinden bir çanta yakalamak için rahime dalmanız ve tamponda kirlenmeniz gerekmez, alüminyum küvetle siyah bir tabakta size yuvarlanacaktır.
Bej bir salon ile V70 ferah ve dostça görünüyor. Gösterge tablosunun tasarımı İskandinav tarzında yapılır, ucuz süslemeler değil, güzel bir doğal formla hatırlanır. Ve markalı yükselen konsol, düğmelerin bolluğuna rağmen, gözün iç mekanın en zarif unsurudur. Cihazlar ilkel görünebilir, ancak sadelikleri, açıklıkları ve göze çarpmayan gri-yeşil arka ışığı da tarzın bir parçasıdır. Deri ile bej kapıların döşemesinin en başarılı unsuru değil. Dokunuş çok hoş, ama iddialı görünüyor. Siyah döşeme, bence, kapılardaki kalemlerin ve ceplerin karmaşık profilini daha iyi vurgulayacaktı. Direksiyon simidi konusunda hevesli değildim. Cilalı ağacın yerleştirilmesi nedeniyle, jant tombul olduğu ortaya çıktı. Ancak direksiyon simidinin içi hassas bir ciltle kılıflıdır. Artık nit yok. V70'in direksiyonunda beyaz bir insan gibi hissediyorsunuz, her şey son derece uygun. Yolculara şikayet etmek de günahtır. Kargo fonksiyonları en küçük detaylara göre düşünülür: Kanepe, 40:20:40 herhangi bir kombinasyonda parçalara katlanır, bagajın üst çevresinde, yer ayarlanabilir kancalar ve ek bölme üzerinde kollar için kancalar vardır. Akıllı!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Dizel motor, arka arkaya 4
Çalışma hacmi (metreküp) 1997
Güç (RPM'de L.S.) 4000'de 140
Moment (RPM'de NM) 340 2000'de
Ön sürücü
Otomatik şanzıman, 6 adım
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4830/1886/1512
Donanımlı kütle (kg) 1611
Maksimum hız (km/s) 195
100 km/s (c) 11.9'a kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, komik. (L/100 km) 7.4
Moskova'daki fiyat 944 400 ruble.

Volvo V70 D5
Dizel motor, arka arkaya 5
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2400
Güç (RPM'de L.S.) 185 4000
Moment (NM RPM'de) 400 2000-2750'de
Ön sürücü
Gearbox otomatik, 6 vitesli
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4823/1861/1547
Donanımlı kütle (kg) 1409
Maksimum hız (km/s) 215
100 km/s (c) 9.4'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, komik. (L/100 km) 7.4
Moskova'da fiyat 1 265 700

8 (495) 745-9780, Volvo şirketinin çekimini organize etme konusunda teşekkür ederiz; ve Ford 8 (495) 745-9700 Temsilci Ofisi.
Metin: Ruslan Tarasov
Fotoğraf: Andrey Danilov
 

Kaynak: "Otopilot"