Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007'den beri sedan

Toplar

2007 Şampiyonlar Ligi finaline gittiğim için şanslıydım. Bence, Liverpool daha iyi oynadı ve Pippo bu konuda değil, değil. Skorborddaki oyuncuların sıcak olması sırasında, vatandaşların Mondeo uğruna arabalarından kurtuldukları, onlara topları bağladıkları ve gökyüzüne nasıl uçtuklarını izledikleri yeni Ford ile bir video büktüler. Maçın başlamasından önce bile bir gösteri vardı: akrobatlar atladı, ince güçlü çocuklar karmaşık geometrik figürlerde ortaya koydu, ama sonunda gökyüzüne çok fazla balon fırlattılar. Muhtemelen, yalnız değil, o anda, bazı arabaları modadan bağlamalarını bekledim.
Mondeo reklam - muhtemelen bu ay ve televizyonumuzda bükülecek - canlı, hafif ve hatta anlamsız olduğu ortaya çıktı. Tabii ki, sevgiyle posterlerle dolaşan bir İtalyan üretici gibi, tanıdık modus vivendi ile ortalama Rus'un kaba yaşamını, can sıkıntısı, anne -law ... ama genel olarak,, genel olarak, Video hala Mondeo gibi görünen sakin bir otomobil için çok canlı görünüyor ve hedef kitlesi için, bir göbeği olanlar vb.
 
Aslında, reklam gerçekliklerin bir yansımasıdır. Ve yeni Mondeo daha önce olduğu gibi sakin bir araba değil ve izleyicileri kalçalardaki meyveleri sallamaya hazır görünüyor. Sizden özellikle dikkat çekmenizi istiyorum: Yazarın görüşü aynı yazarın görüşüne denk gelmeyebilir, 125 hp kapasiteli 1.6 litrelik bir motorla bir Mondeo'ya binmesine izin verin. Ve ambiyen, 2,5 litrelik turbo motorlu ve x-pachage ile bir ghia seti ile Mondeo'da değil. Ancak yazar en enerjik ve zengin seçeneği aldı.
 
Sadece iç özü, Fords'ın dediği gibi dış kinetik tasarım kavramını, hareketteki enerjinin somutlaşmasını karşılıyor. Otomobil tasarımı aslında bir şeydir. Size yeni bir makine, yeni bir sanatsal kelime söylerler ve bir nedenden ötürü size bir yerde, ordu pantolonlarında olduğu gibi, zaten oklar gördünüz gibi, halihazırda yumuşatılmış bir araba olan taraflar var gibi görünüyor. Ancak, özellikle gayret etmedim, Mondeo'yu bir daire içinde atlayarak ve tasarımda kinetik arıyordum. Geçerken, sadece ünlü Mondeo simitlerinin kaybını buldum - şimdi arka ışıklar simitleri değil, arı petekleri ile anımsatıyor. Artık zorlanmadım, Cenevre Salon'daki Mondeo tasarımcısı Martin Smith'in Mondeo'nun Ioss olmadığını ve gözleriyle değil, başıyla satın alındığını açıkladığını başarıyla hatırladım.
Dış etkiler takip etmediğim, para sayabileceğim ve Mondeo Ghia gibi servet için 37.700 doların neredeyse hiçbir şey için olmadığını anlayabiliyorum. Mondeo Ghia - Orada ne söylenmeli - araba gerçekten zengin. Örneğin, akıllıca kapıyı açmak için cebinizden çıkarılması bile gerekmeyen anahtar. Her zamanki ateşleme kilidi yerine - Motor Başlat düğmesi. Mondeo (hatırlıyor musunuz?) Başlarını satın al, ve bu nedenle biz ve ben bir test sürüşü yaptık, kontrol ettik ve aracı şanzıman için koyarsanız ve motoru düğmeyle başlatırsanız ne olacak? Araba öne park edilmiş bir kamyonda bir ölçekte yapışacak mı, değil mi? Sıkışmadım. Araba akıllı, programda başlamıyor.
 
Kafalarımızda, entelektüel seyir kontrolüne sahip yasaklayıcı modlarda yürüme makinesine olan mesafeye dayanan denememek için yeterli top ve video vardı. Sadece olduğunu not ettik. Ve tüm. Ancak üç modla oynadık -normal ve spor -içtenpikal süspansiyon. Fark, tamamen koşullu olduğu, ancak kardinal olmadığını söylemek değil. Yani rahat yüzmezsin, iSS'deki kozmonub gibi ve sporda, asfalt sivilcelerine çarparken, epileptik gibi tüm vücutla sallanmazsınız.
Mondeo'daki Sport, ona hayatının en iyi kısmını vermeyen bir kişinin sporudur, ancak organik olarak onu bira, barbekü ve diğer ev sevinçleriyle değiştirir. Dönüşlerin apeksleri, ön tarafta grip vb. - Hepsi onun günlük hayatı değil. Burada her şey daha basit: gazı daha sert bastırdı, burnunu bir tür sütle sildi ve sakinleşti. Gerçekten görkemli, nerede olursanız olun - en azından Volvo'da, en azından Ford'da - 2.5T motor, tüm bunları bağları ve tendonları yırtmadan yapmanıza izin verir. 1.500 rpm'de maksimum bir torku var, ancak aralığın herhangi bir noktasında alıyor. Tepedeki tepeye gidebilirsiniz ve düşük seviyeye geçmeden hızlanmak oldukça kolaydır. Hemen ikinci vitesten altıncı seviyeye geçebilirsiniz - tek kelimeyle, motorla neredeyse her şeyi oluşturun. Bu motorla eşleştirildi, bu arada, değer altı Hızlı Mekanik - Benim zevkime göre, kutunun kutusunun oldukça uzun hareketleriyle. Burada sormasına rağmen makine makinenin olması gerekmiyor. Makine sadece 2.3 litrelik benzinli motor veya 130 beygir gücünde bir dizel motorla mevcuttur.
Sigorta için - bir dizi yardımcı elektronik sistem. ESP, özellikle Mondeo'dan beri devre dışı bırakılabilir ve bu yüzden sakin-fiziksel eğitim düzeninin hızlarında çok iyi davranır. Tahmin edilebilir, itaatkar, karışık, gıcırdatmıyor, kıpır kıpır değil, mekanik ve elektronik bileşenleri arasındaki ani çatışmaları korkutmuyor. Benim düşünceme göre, yönetimin istenen doğruluğu, küçük bir işletme gibi olmayan bir kişinin kollarının altında keskinleşen dört atış direksiyonunun aşırı büyük bir boyutuna müdahale ediyor - yaşam sıkıca kontrol altında. Bununla birlikte, direksiyon simidini kontrol etmek, üzerinde bulunan anahtarlardan çok daha kolaydır. Bu sadece bir ahtapot veya Vladimir Shahijanyan mezunu için on -plaka kör yöntemi ile bir daktilo basması için mümkün görünüyor.
Salonun iç kısmı, direksiyon simidi, torpido ve kapılar üzerinde ahşap panellerle gerçekleştirilen, iki bölgeli iklim kontrolü, ısıtmalı arka koltuklar ve ön havalandırma, büyük bir dokunmatik ekranla-bu neredeyse Jaguar XJ iç. Spor tarzını sevenler için, metal süslemeli bir titanyum seçeneği vardır. Bu arada, kabinde malzemeler alerjiye neden olmaz. Toksik buharlar için örneklere ek olarak, uzmanlar ayrıca koltuk döşemeleri, direksiyon simidi örgüleri ve halıların dermatolojik bir testini gerçekleştirdiler. Toplamda, üreticinin özel bir vurgu yaptığı ve itiraf ettiğim, örneğin overclock özelliklerinden çok daha önemli görünüyordu. Bütün bunlar garip, öyle görünüyor ki, henüz bir karnım yok ...
 
Ford Mondeo 2.5T
 
Motor benzin
Çalışma Hacmi (L) 2.5
5000'de güç (yaklaşık/dak) 220
Moment (RPM'de NM) 1500'de 320
Ön sürücü
Şanzıman mekanik, 6 vites
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4844/1886/1500
Donanımlı kütle (kg) 1492
Maksimum hız (km/s) 245
100 km/s (c) 7.5'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, ortalama (l/100 km) 9.3
Moskova'da fiyat 37.700 $
Sonrası Özetler
1. Tasarımcı Martin Smith'e göre, Mondeo'nun alıcısı güzel olanı takdir ediyor, ancak yine de kabinde ekstra bir santimetre feda etmeye hazır değil.
2. Görünüşe göre yeni Mondeo'nun ortaya çıkmasıyla bir eşanlamlı daha fazla güvenlik haline geldi. Otomobilin standart seti, uyarlanabilir seyir kontrolü ve bunlardan biri sürücünün dizlerini koruyan yedi hava yastığı içerir.
3. Arka yolcuların kaderi cepheyi kıskanmaktır. Burada arka, siyah bir his vermek için oldukça rahat. Ampulleri okumak, ısıtma koltukları, yanal ventilasyon ve arka plana itildiğiniz düşüncelerin eksikliği.
4. Taşın haysiyeti yuvarlanmak ve yosunda büyümek. Arabayı dondurmak geri kaymaktan daha iyidir. Ancak Mondeo, Tepe Launch Assist Rise Sistemi sayesinde korkutucu değil - kısacası, geri dönüş olmayacak.
 
Metin Hassan Ganiev
Fotoğraf Ford Motor Company
 

Bir kaynak: "Otopilot"