Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007'den beri sedan

Volga-volga

Bizimki Japonya'da bir bitki inşa etti ve Volga'yı üretmeye başladı. Bunu hayal edebiliyor musun? Tarmiye edilmeyin, her şey tam tersi. Bizim olmaya layık, tüm ülkeye Toyota Camry St. Petersburg için bir reklam videosu çekiyor. Ve çok yakında, 2008'in ikinci yarısında, başka bir E-Serisi Car-Ford Mondeo olacağız. Hayır, bu bir yazım hatası değil. Bu eski Mondeo orta bir köylüydü ve bu şüphesiz daha yüksek bir sınıfa ait. Eğer inanmıyorsanız, Volga Japonca'yı Volga Avrupa Volga ile karşılaştıralım.
Camry, piyasaya sürümü Rusya'da kurulan ilk business class otomobil değil. Otomatik Kaliningrad fabrikasının beşinci BMW serisinin otomobillerini birleştirmeye başladığı 1999'da ortaya çıktığı, ahlaki açıdan eski Volga'mıza alternatif (elbette alternatif, tüketici niteliklerine göre değil, e segmentine ait olarak resmidir).
Bununla birlikte, Camry'nin ülkemizdeki ilk kitle otomobil sınıfı olma şansı var. Varlık, 2007 yılının bir otomobili, otomobil sahiplerinin iyi incelemeleri, kabul edilebilir bir fiyat, ünlü Toyota dayanıklılığı ve güvenilirliğinin Rus unvanına sahiptir. Dünya otomobil endüstrisinde hepsinin üstesinden gelmek için bir rol modeli olmayı başaran mükemmel bir üne sahip başarılı bir otomobil. Bunun neden tam olarak bu hit Toyota, St.Petersburg yakınlarındaki yepyeni bitkisinin konveyörünü takmaya karar verdi, her şeyden önce kendi başına kayboluyor.
 
Yakın zamana kadar Camry'nin doğrudan rakipleri yoktu. Sadece şimdi, muhtemelen Ford'u beklemediği yerde ortaya çıktı. Avrupa Birimi, pasaport, tüketici, pazarlama tüm göstergelerinde tam anlamıyla karşılaştırılabilir yeni Mondeo'yu tanıttı. Ve daha da önemlisi, Rusya'da da üretilmeye başlayacak.
Mondeo reklam kampanyasında, arabaların balonlarda uçtuğu ve Camry ile rekabetin olmadığı videoyu hatırlayın. Basit bir arzu oynanır. Diyelim ki, yeni Mondeo'yu gören kişi daha önce gittiği her şeyden kurtulur. Benim düşünceme göre, Mondeo'yu D segmentine sınıflandırma alışkanlığından kurtulmanız gerekiyor. Selefleri tipik orta ölçekli otomobillerdi ve aynı ligde ANSIS, akorlar ve pasörlerle gerçekleştirildi. Yeni Mondeo, ışığın henüz görmediği hızlanmanın özelliklerine bakarsanız. Tüm boyutlarda, Camry'den biraz daha büyüktür. Japonları Mass ile aşıyor. 2775'e karşı 2850 milimetrelik önemli ölçüde daha büyük bir dingil mesafesi var. Bu tür gerçekleri gerçekten reddediyor musunuz? Genel olarak, E sınıfının tipik bir temsilcisi
 
Rusça iş. Yeni Mondeo yolda öne çıkıyor. Ford Kinetik Tasarım, haraç ödemeliyiz, bir izlenim verir. Bagajın kanatlı kapağında ve daha fazla görünürlük için köpüklü kromla dayanan bir çift radyatör ızgarasında, genellikle şok edici bir şey vardır. Eğimli farlar belki de borçlanmaya benzeyen tek ayrıntıdır. Ama genel olarak, son Mondeo, özellikle sedan gövdesi ile, büyük, pahalı ve çok güçlü bir arabaya benziyor.
Ne kadar güçlü? Ama bu zaten kaygan bir soru. Ford, Mondeo'ya altı motor sunuyor, ancak aralarında V şeklinde altı şekilli bir işletme sınıfı aramıyor. Volovsky temelinde yapılan en çok 220 beygir gücünde turboşarjlı beş silindirli motor. Sıranın ortasında, benzin 2.0 ve 2.3 güç, 145 ve 161 hp Rus alıcılara ilgi göstermeleri pek olası olmasa da, iki litre dizel motordan (130 ve 140 kuvvet) birkaç tane var. Ancak, henüz en zayıf motorlar değiller. Ağırlığı yüklü bir durumdaki iki ton aşan büyük bir makinede ... 1.6 litrelik benzin duratec. Acaba Estonya'nın yanı sıra, böyle zayıf bir modelin talep edildiği başka nerede? Rus Ford'da, hemen fiyat listelerinde reddettiler 1.6 nezaket için dahil edildi, ancak ithal etmeyecekler.

Bu arada, Mondeo'nun otomatik şanzıman en güçlü sürümü mevcut değil. Neden anlaşılmaz. Ford, görünüşe göre, otomatik bir makineye sahip sakin bir güvenli otomobilin kurumsal bir park için ideal olduğuna ve güçlü bir versiyonun kişisel sahiplik, sürücü için, sadece mekaniklerle iyi olduğuna inanın. Bunda biraz mantık var. Ama Rusya'da başka bir tane var. İşe alınan sürücü kalemi. En azından bir şey, aksi takdirde, genellikle maaş ödediği bir şey bırakın. Ve kendiniz için, elbette, otomatik bir makine. İyi özgür iradeli, manuel bir kutu olan bir iş çubuğu satın alan vatandaşlardan herhangi birini biliyor musunuz? Bu aynısı ...
Motorlar ve kutuların kombinasyonunda Camry tam uyum görün. Bir kalemle benzin 2.4 litrelik benzin işletmesi var. Aynı motor var, ancak bir makineli tüfekle (test için böyle bir araba aldık). Ve son olarak, gelişmiş altı bant otomatik makinesiyle 3.5 V6 başarılı bir iş versiyonu. Sadece iki motor, 167 ve 277 kuvvet gibi görünüyor, ama aynı zamanda Japonlar tüm hedef kitleyi indi. Daha da güçlü ve daha pahalı mı? Bu Lexus.
Camry'nin görünümü ayrı bir sohbettir. Bu araba sadece yollarımızda ortaya çıktığında, görkemli, güçlü, kendinden emin bir dikkat çekemedi. Bir makine elbisesi. Şık dekoratifler olmadan, ancak mükemmel bir şekilde ütülenir, şekle oturur. Bence Lexus Three satın almak isteyen birçok kişi, Camry'yi sokaklarda gördükleri anda fikirlerini değiştirdi. Şimdi bile, birkaç yıl sonra, bu sedanın tasarımının delikten çıkmadığı, belki de sadece siyah Kamruryuh'un, hemen hemen her Moskova geçidinde yuva yapmadığını merak ediyor. Ve Camry'yi bir beyaz olarak, gelin olarak temiz gördüğünüzde, tekrar kendinize bir güzellik yakalarsınız.

Kablolama
19:32, Tarasov: Seryoga, bu arabaları nasıl buluyorsun?
19:32, Sorokin: Camry elleçleme konusunda daha iyi görünüyordu. Ancak parametrelerin geri kalanına göre Mondeo'yu seçiyorum. Paraları için çok büyük, büyük basit. Ve sonra onu sakin bir şekilde kenarda bırakabilirim, ama Camry değil. Çek! Bunun en çalınan araba olduğunu biliyor musunuz?
19:33, Tarasov: Bir zamanlar Mondeo'nun çok yediğini söyledin ...
19:33, Bogdanova: Çocuklar, ama bana öyle geliyor ki Toyota'nın imajı havalı. Ve sonra Mondeo bu isim mi?
19:36, Reznichenko: Evet. Babam Toyota Avensis'i satın aldı ve şimdi kendisine Moğol Düğmeler Kozmonotu diyor.
19:36, Sorokin: Oh! Ve Kohurin'i ilk kızdan ararsınız. Mondeo'ya en iyi aile arabası 2007 adını verdiler.
Seninki bizim. Tüm artıları ve eksileri karşılaştırarak, belirli bir arabayı tercih etmek zordur. Ölçeklerin bir tarafında mükemmel motorlar, Camry tasarımı en küçük detaylara, ünlü Toyota yapı kalitesine yaladı. Başka bir kasede rekabetçi bir fiyat, yenilik ve esneklik var. Alıcı Mondeo'nun seçerken daha fazla özgürlüğü var. Sedan hatchback veya istasyon vagonunu tercih edebilir. Vücut renkleri ve iç dekorasyon seçeneklerinin seçimi daha çeşitlidir. Ek ücret için, otomobil bir spor veya ayarlanabilir süspansiyon, entelektüel seyir kontrolü, park sensörleri, uyarlanabilir bixenon optik, sıradan veya duyusal ekranlı navigasyon sistemi, bluetooth, ses kontrolü, ısıtmalı arka koltuklar ve programlanabilir bir ısıtıcı ile donatılabilir.
Bir test sürüşünden sonra bile kesinlik eklenmez. Toyota yüksek konforla memnun olur Süspansiyon Mondeo'dan biraz daha yumuşak çalışıyor, motordan gelen gürültü daha iyi boğuluyor (iş sınıfının standartlarına göre hala yeterli değil). Camry'nin bir tür kolaylığı ve yönetim kolaylığı vardır. Görünüşe göre oldukça büyük ve ağır bir makinenin direksiyonuna oturuyorsunuz ve reaksiyonu kompakt bir sınıf otomobil gibi. Bir anda üst üste arka arkaya, Vihi'de inatçı bir şekilde, düz çizgilerde olgun yollarda bile bir cetvel gibi yürüyor. Bu güvenilir, tarafsız ve itaatkar bir otomobil. Yeni basılan rakibe sadece ivme dinamiklerinde kaybeder, ancak bu, daha düşük motor gücü ve otomatik şanzıman bana göründüğü gibi biraz düşünceli göz önüne alındığında, genel olarak tahmin edilmesi zor değildi.

Mondeo'da farklı hissediyorsun. Motorun kalesi daha net duyulur, ancak arabayı çift iyimserlikle sürükler. Turbonnaduv, ortamın altındaki hızlarda somut çekiş verir, bu nedenle şehir etrafında sürerken şanzıman kolunu bir kez daha bükmeniz gerekmez ve otoyolda iyi bir hızlanma elde edersiniz ve bir iki adım geçmeden. Direksiyon simidi daha eylemsiz ve ağır gibi görünüyor, ancak kontrolün kendisi geri bildirimde doğru, buradaki yol hissi daha iyi. Dik dönüşlerde, Ford debriyajını daha hızlı kaybeder, biraz daha erken yıkmaya başlar, ancak sürücünün hızı sıfırlaması için kesin bir uyarı gibi çalışır. Görünüşe göre, Mondeo'nun ön tekerlekleri arabanın kütlesi ile daha az yüklenir ve ön rafların sertliği Camry'den biraz daha yüksektir. Ancak Ford, bir yılanda veya çok keskin bir yeniden inşa ile daha az gevşemez.
Belki de sürücünün pozisyonlarından değerlendirirseniz Mondeo daha ilginçtir. Bu arabadan, her geziden sonra hızlı nabzı bırakırsınız. Ancak, sokaklardaki Camry sayısına bakılırsa, halkımız metroya gitmeyenler boaların barışını tercih eder.

Kablolama
20:29, Kachurin: Evet, Mondeo en iyi aile otomobil 2007. Bu unvanı çok iyi bir fiyat, kalite ve modern teknoloji oranı için aldı.
20:29, Tarasov: Ve Camry?
20:29, Kachurin: Japonlar şimdi Avrupa'da biraz geçti, artık en güvenilir otomobiller olarak üne sahip değiller.
20:30, Chusov: Mondeo ya da Camry'ye seyahat etmeme izin vermesen de, Ford'u satın alırdım çünkü Toyota içerikte çok pahalı. Fiyat daha yüksek, frekans daha sık, parçalar daha pahalıdır.
20:31, Tarasov: Anya?
20:31, Kilimnik: Genelde Mazda6'yı seviyorum.
21:17, Tarasov: Hassan, ilk önce Mondeo'ya seyahat ettin nasıl hoşuna gitti?
21:17, Ganiev: Dışarı çık, ama ... ve Hamilton'a sorun.
Mondeo'nun kisvesiyle çok ünlü olan kinetik tasarım, makinenin içinde mantıklı bir devam bulamaz. İyi beslenmiş, statik bir gösterge paneli tamamen keskin yüzlerden yoksundur. Belki bu doğru bir şekilde agresif değildir, güvenlik duygusu verir. Koltuklar kalabalık, ancak vücudu iyi sabitliyorlar. Sürücü koltuğu, ana elektriğe ek olarak (titanyum konfigürasyonunda) birçok ek ayara sahiptir. Ve seviyedeki ergonomi müdahale etmez, her şey onun yerine, kontrol noktasının kontrol noktasının bile uzağa ulaşması gerekmez. HMI TV cihazlar arasında dikkati dağıtmadıkça, ancak ilk başta. Sony ses sisteminden biraz daha fazlasını bekliyordum. Kulağa gürültülü, temiz geliyor, ancak ses aşırı parlak ve dikenli değil. Polimer ve tekstil malzemelerinin kalitesi hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Kapılardaki, yolcu ve torpido önündeki gümüş pedler oldukça karmaşık şekildedir, ancak emaye kendisi ucuz görünüyor. Benzer bir salona sahip bazı bütçe Koreli otomobiller tartışılırsa, sadece övgü alırdı. Ford'dan hala daha fazlasını bekliyorsunuz. Bununla birlikte, önceki Mondeo ile karşılaştırıldığında, yeni arabanın içi hala avantajlı görünüyor.
Camry, zarafet konfigürasyonundan başlayarak, stilin bütünlüğü gözlenmese de, deri salonu nedeniyle daha zengin görünüyor. Ahşap taklit eden eklerin kapılarında ve merkezi tünelinde. Ve konsolda ses sisteminin ve iklim kontrol panelinin yarı saydam hafif plastikten yapılmış büyük, büyük. Bütün bunlar, siyah bir gösterge paneli ve koltuklarda cilt ile çok şüpheli bir kontrast oluşturur. Ve temiz bir uçan şeklinin merkezi konsola akan bir gösterge tablosu olduğu konusunda başka bir tutarsızlık alın ve daha sonra koltuklara bir spor ipucundan bile yoksun bırakılan iki muhteşem burjuva kanepesine bakın. Ancak, Camry sürücüsü açısından, ergonomi standardı değilse (örneğin, fren pedalının hızlandırıcı pedalından önemli ölçüde daha yüksek olmasını sevmiyorum), ancak yolcular tatmin olacak. Sağ ön koltuk önünde, bacaklar için kraliyet alanı. Arka sürücüler de kalabalık hissetmeyecek. Kabinde malzemeler gelişmiş gürültü emici özelliklere sahiptir. Ve Camry'de 160 watt'lık bir dijital amplifikatöre sahip ses sistemi, resim yapmadan şeffaf geliyor.

Ford Mondeo 2.5
Benzinli motor, arka arkaya 5
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2521
5000'de güç (yaklaşık/dak) 220
Moment (RPM'de NM) 320'de 4800
Ön sürücü
Gearbox 5 vitesli, mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4844/1886/1500
Donanımlı kütle (kg) 1581
Maksimum hız (km/s) 245
100 km/s (c) 7.5'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, komik. (L/100 km) 9.3
919.000'den Moskova'da fiyat (1 006 830 ruble)

Toyota Camry 2.4
Benzinli motor, arka arkaya 4
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2362
Güç (RPM'de L.S.) 6000'de 167
Moment (RPM'de NM) 200'de 200
Ön sürücü
Gearbox 5 vitesli, otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4815/1820/1480
Donanımlı kütle (kg) 1525
Maksimum hız (km/s) 205
100 km/s (c) 10.2'ye kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, komik. (L/100 km) 9.9
Moskova'daki fiyat 910 500 (1 011 500 ruble)
 
Çekimleri düzenlemede yardım için Rusya'daki Citroen Temsilcisi Ofisine teşekkür ediyoruz, Tel. (495) 937 4230, Rus Otomobil Federasyonu ve Spor ve Tüfek Kompleksi Fox Nora www.foxlodge.ru, (495) 225-8353.
Metin: Ruslan Tarasov
Fotoğraf: Andrey Danilov
 

Kaynak: "Otopilot"