Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007'den beri sedan

30 bin avroya kadar sağlam bir hatchback'e ihtiyacımız var

Dmitry Marin. Yaş: 41 yıl. İş: Seyahat Acenteleri Direktörü. Sürüşler: Nissan X-Trail. İstiyor: Aile gezileri için ikinci araba. Bütçe: 30.000'e kadar
Nissan X-Trail'im bana tamamen yakışıyor. Ama karısı onun içinden rahatsız. SUV'ları sevmiyor, ne yapabilirsin! İlke, X-Trail satın alarak yönlendirildiğim çevrilecek, işe yaramadı. Şimdi ikinci bir araba satın alarak ödemelisin
Ford Mondeo 2.3 PFI
Seçildi çünkü: önceki Mondeo modellerini her zaman sevdim, ancak henüz güncellenmiş bir arabaya sürülmedi.
Skoda Octavia 2.0 FSI
Seçildi çünkü: Önceki sürümün uzun vadeli çalışmasında deneyim var. Buna ek olarak, araba arabayı sever.
Mazda6 2.0
Seçildi çünkü: Bu en güzel ve modern sınıf arabalarından biri.

Araba Gereksinimleri
İmaj
Tabii ki, özellikle eşim için satın aldığımı düşünerek güzel görünmek istiyorum. Bununla birlikte, benim için, bir araba seçimindeki görüntü hala ikincil. Karımı buna ikna etmeye çalışacağım.
Stil
Bir araba seçerken Avrupa veya Japon stillerine uyuyorum.
Shodal nitelikler
En önemlisi hızlandırılmış dinamikler ve pürüzsüzlük. Otomatik şanzıman gereklidir.
Ekonomi
Çok önemli değil.
İÇ MEKAN
Bir tür vurgu yapmak istiyorum, ancak aynı zamanda yeni çelişen fütüristik çözümlerin egemenliğinden kaçınmanız tavsiye edilir.
TEÇHİZAT
Bitmiş tasarıma müdahaleyi kesinlikle kabul etmediğim için otomobilin maksimum konfigürasyonda fabrikadan gelmesini tercih ediyorum.
Dünya otomobil endüstrisinin gelişim seviyesi, çok iyi bir araba ile basitçe iyisi arasındaki fark bazen ince, ama hoş önemsizdir. Sakin ve rahat bir şekilde bir araba sürmenize izin veren onlar. Sonuçta, nereye giderseniz gidin, sinirler ve trafik sıkışıklığı pozitif eklemez. Makine, temelde direksiyonun arkasına geçmeyen bir eşin ısrarı ile satın alındığından, ön yolcu yerde konfor ve çok sayıda fincan tutucunun, gözlük, rafın ve diğerlerinin varlığı daha az önemli değildir. kolaylıklar. Ve elbette, doğum mülküne giden geniş bir gövde, karısı her zaman bagajı göz kürelerine puanlamak için bir şeyler bulacak. Ve bir tür kutunun tekrar uymadığı için biraz almak için, bir kez daha işe yaramıyorum. Bu yüzden hatchback'i seçtim. İstasyon vagonları çok hantal görünüyor ve sedanlar kapasitede daha düşük.
Dürüst olmak gerekirse, karısı Skoda Octavia lehine eğimli, zaten böyle bir arabamız vardı ve ikimiz de sıcak bir şekilde hatırlıyoruz. Ancak daha önce son seçimi yapmak için, her türlü seçeneği değerlendirmek ve Çek'i en yakın rakiplerle karşılaştırmak istiyorum.
Dünyayı dolaşırken, çok sayıda kiralık araba denedim. Ancak, orta sınıf hatchback'ler nadiren aralarında karşılaştı. Her neyse, son yıllarda giderek daha fazla otomobil üreticisinin bu tür organları üretmeyi reddettiğini fark ettim. Bu pazar segmentindeki seçim çok büyük değil, ama öyle. O zaman hadi gidelim!
Ford Mondeo
Stil
Araba bana tarzda uymuyor. Dış hakkında herhangi bir şikayet yok, ancak iç fikirlerimden açıkça ayrılıyor.
Shodal nitelikler
Araba çok kararlı, iyi kontrollü, ama aynı zamanda o kadar ağır ki, 2.3 -frail motor bile iyi dinamikler sağlamak için yeterli değil.
İÇ MEKAN
Aşırı stil karışımı ve parlak detayların şişmesi gözü çok kesiyor.
Ekonomi
Yüz başına 9.3 litre. Ama benim için kesinlikle önemsiz.
Standarttaki ekipman
Temel ekipman beni gerçekten rahatsız etmiyor. Zor bir pozisyonum var: Arabayı alırsanız, tamamen donanımlı olmalı. Yeterli para yoksa, daha küçük bir araba almak daha iyidir, ancak maksimum ekipmanda.

Avantajlar ve dezavantajlar
+ Mükemmel Gösterge Tablosu, Etkileyici Görünüm, Kontrol Elemanlarının Bilgi İçeriği.
- Zayıf dinamikler, beceriksiz bir iç mekan, rahatsız edici bir sürücü sandalye.
Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Ford Mondeo 2.3 PFI
Boyutlar - 4778x1886x1500 mm
Motor - Benzin, 2261 cm3, 161 hp/6500 dk -1
Şanzıman - Otomatik, 6 -Hız
Dinamikler - 207 km/s; 10.5 s ila 100 km/s

Görünüm, markanın görüntüsü ile tamamen tutarlıdır. Ama iç, açıkçası hayal kırıklığına uğradı. Stillerin aşırı karıştırılması hissedilir. Şahsen, gözlerimi kesiyor. Gri plastik, metal ekler, tüm bunların siyah ağacının altındaki paneller çok fazladır. Buna ek olarak, dikkat dağıtan çok sayıda parlak ayrıntı. Ve buradaki nokta, Amerikalılar Mondeo’nun salonu ile ilgili önyargım değil, daha çok bir Avrupalı \u200b\u200bgibi. En azından mat metal ile süslenmiş merkezi konsol, aşırı işlevsellik ile karakterizedir. Direksiyon simidindeki parlak uçların aksine, kesinlikle can sıkıcı değil. Ortada renkli bir monitör bulunan gösterge paneli çok bilgilendiricidir ve hayran kalır. Belki de bu gördüğüm en iyi gösterge tablosu.
Sürüş izlenimleri belirsizdir. Bir yandan, araba çok ağırdır, bu nedenle hızlanma dinamikleri etkileyici olarak adlandırılamaz. Ama işleme iyi. Sayesinde Şehirdeki Mondeo'nun dönmesinin küçük bir yarıçapında park etmek ve manevra yapmak uygundur. Her ne kadar büyük aynalara rağmen, arka inceleme arzulanan çok şey bırakıyor. Genel olarak, Ford'u yönetmek oldukça hoştur, ancak oturma rahatsız edicidir. Koltuk ne kadar ayarlanmış olursa olsun ve yarım saat sonra bel hastalanmaya başlar.
Daha ne söyleyebilirim? Otomatik üfleme sistemi ve uzak merkezi kilitleme kilidi ile başlatma düğmesi çok uygundur: sadece arabadan uzaklaşırsınız ve kapanır. Müziğin kalitesi layıktır, ancak bir müzik aşığı olmasam ve benim için bu önemli bir faktör değil. Arka yolcuların bacakları için bacaklar yeterlidir, ancak tavan düşüktür. Ayrıca, düz cam gövde boyutunu hafife alır. Makine esas olarak her zaman sağ ön koltukta harcayan eş için satın alındığından, küçük bir eldiven bölmesini ve bir düzine gelişen fincan tutucu, gözlük ve benzeri gibi yerli Amerikalıların doğasında bulunan olanakların eksikliğini bastırıyor. Bu tür önemlilerde karınızdan biraz almak istemiyorum.
Mazda6
Stil
Hepsinin en şık arabası!
Shodal nitelikler
Çok değerli! Harika dinamikler ve kullanım, mükemmel şanzıman ayarları.
İÇ MEKAN
Gösterge tablosunun tasarımı 50'lerden alınır ve fütüristik arka ışıkla tamamlanır. Klasiklerin ve gerçeküstücülüğün kontrastı, bence çok sert ve bu nedenle biraz can sıkıcı.
Ekonomi
100 km başına 7,7 litre.
Standarttaki ekipman
Koltukların elektrikli bir sürüşü gibi bir seçeneğin sadece en pahalı olarak mevcut olması açıkçası şaşırdı.
yapılandırma. Ve arabayı Rusya'da yerli bir navigasyon sistemi ile donatmak imkansız.

Avantajlar ve dezavantajlar
+ İyi bir standart ses sistemi, modern dinamik tasarım, mükemmel çalışma nitelikleri.
- Çok parlak cihazlar, en geniş gövde değil.
Spesifikasyonlar
Marka ve Model - Mazda6 2.0
Boyutlar - 4755x1795x1440 mm
Motor - Benzin, 1999 cm3, 147 hp/6500 dk -1
Otomatik şanzıman, 5 vites
Dinamikler 202 km/s; 11.1 s ila 100 km/s

Hem dış açıdan hem de iç kısım açısından en şık arabası. Direksiyon simidindeki belgeler için bir çekmece, güneş koruyucu ekranlardaki aynaların otomatik aydınlatması ve her türlü fincan tutucu gibi hoş küçük şeyler. Ancak, Ford'da olduğu gibi, metal için direksiyon ekini açıkça canlandırıyor. Evet ve gösterge panelinin gerçeküstü sino-turuncu bileşimi benim için çok hoş değil. Cihazlar çok alapistler ve dikkat dağıtır. Ahşap ekleri gerçekten sevmiyorum. Doğru, Mazda'da Mondeo'dan daha mantıklı ve uyumlu görünüyorlar ve artık böyle keskin bir reddedilmeye neden değiller.
Gösterge tablosunun bilgi içeriği ve merkezi konsoldaki kontrol öğelerinin işlevselliği açısından Mazda, Ford'dan biraz daha düşüktür. Ancak altıdaki görünürlük Mondeo'dan çok daha iyi. Salondaki plastik Ford'dan daha iyidir. Genel olarak, Mazda diğer iki arabayı bir bitiş olarak fark eder. Koltuklar inanılmaz derecede yumuşak bir ciltle kaplıdır. Gerçekten sevmediğim tek şey koltuklara Velor ekleri kolayca büyüyecek.

Otomatik şanzıman seçicisinin kolu Amerikan bir yılanın tarzında yapılır. Benim için geleneksel basit anahtarlama şeması bana daha tanıdık geliyor. Ama eminim bu seçeneğe hızlı bir şekilde alışabilirsiniz. Ancak el fren kolunun KP seçicisinin sağındaki yeri biraz şaşırtıcıdır. Böyle bir bileşenin Japonlar için tasarlandığı, yani direksiyon simidinin sağ taraflı konumu için tasarlandığı açıktır, ancak Rus pazarı için el freni olağan yere yeniden düzenlenebilir. Arka koltukta atılan bir masa yeterli değildir. Daha çok dev bir fincan tutucusu gibi. Ama yeterli yolcu var. En mütevazı boyutlara rağmen, bu arabada oldukça genişim. Yazlık için büyük miktarlarda taşıdığımız bagajlara gelince, tam tersi, arka bölmeye büyük miktarda yüklenebilir. Ve bagaj açma düğmesi için özel teşekkürler. Bu özellikle sokakta eğilirken doğrudur ve kirlenmekten korkarsınız. Kapak düğmesine açtım. Elektrik daha yakın. Bir kapağı çırpmanıza gerek yok. Hafif bir çaba sarf etti ve sonra her şey kendi başına kapanacak. Altı kişi Mondeo'dan çok daha kolay. Böylece, daha küçük motor hacmine rağmen, Mazda hızlı ve sorunsuz hareket eder. Yol daha iyi tutar, daha keskin kontrol eder.
Skoda Octavia
Stil
Stil, tek ama oldukça eski bir ruhla ve sonuç olarak sıkıcı olarak tasarlanmıştır.
Shodal nitelikler
Dinamikler ve pürüzsüzlük açısından, üçün tamamından en iyi araba. Belki de, tek şey Octavia'nın diğer iki arabadan çok daha iyi hissettiğim.
İÇ MEKAN
Plastik daha pahalı istiyorum. Zaten çok keskin ucuz paneller, 55.500 ruble için pahalı bir deri kaplama ile kontrast oluşturuyor.
Ekonomi
100 km başına 8,3 litre.
Standarttaki ekipman
Prensip olarak, deri döşeme olmadan, koltuklar yaşanabilir, ancak herhangi bir konfigürasyonda elektrikli bir koltuk sürücüsüne sahip olmak istiyorum.
Avantajlar ve dezavantajlar
+ Harika dinamikler, ferah bagaj.
- Zayıf bir standart ses sistemi, arka yolcular için çok az yer var, eski bir dış cepheye.
Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Skoda Octavia 2.0 FSI
Boyutlar - 4572x1769x1462 mm
Motor - Benzin, 1984 cm3, 150 hp/6000 dk -1
Şanzıman - Otomatik, 6 -Hız
Dinamikler - 210 km/s; 10.1 s ila 100 km/s

Dış açıdan bakıldığında, Skoda en eski otomobil. Bu bir eksi. İç mekan da Mazda'dan bahsetmemek için Ford'dan daha basit. Ama sonra stillerin karıştırılması yok. Her ne kadar Skoda'nın iç kısmında kendi katran kaşık da mevcut olsa da: pahalı deri koltuklar kabinde ucuz plastik ile çok keskin bir kontrast oluşturuyor. Arka görüş aynaları Ford'unkinden belirgin şekilde daha küçüktür. Ayarlamalar daha az uygundur, ancak görünürlük rakiplerden çok daha iyidir.
Gösterge tablosuna gelince, burada Ford Skoda'ya yüz puan verecek. Çeklerin merkezi konsolu daha basit ve daha az işlevseldir, ancak tamamen görsel olarak çok daha az can sıkıcıdır. Octavia'da, gümüş ekler sadece iç mekanı bir vurgu ekler. Eldiven bölmesi en ferah olanıdır, şişeleri nereye koyacağı, bardak tutucular var, otzeshnik'i asansörle memnun ediyor. Koltuklar, daha küçük boyutlara rağmen, bu arabada eşim önceki ikisinden daha rahat olacak. Ancak sırt yakından yakın ve merkezi masada bardak tutucu yok. Bu başka bir eksi. Ama Octavia'daki bagaj sadece muhteşem. Rakiplerle karşılaştırıldığında, yüklerken yaratıcılığın kapsamı elbette çok daha geniştir.
Karısı başlangıçta Skoda'yı istiyordu. Ve Octavia'yı Mazda6 ve Ford Mondeo ile karşılaştırarak, seçiminin doğru olduğunu kabul ediyorum. Çek arabası ona diğerlerinden daha fazla uygundur. Kadının kalbi aldatılamaz! Bana gelince, Mazda'nın iç ve dış kısmı elbette baştan çıkarıldı, ancak aynı tırmıklamaya ikinci kez adım atıyor ve Nissan X-Trail ile hikayeyi tekrarlamak istemiyorum. Buna ek olarak, derinlerde, şimdi bir yıl içinde görünüşün artık o kadar alakalı olmadığını ve klasiğin her zaman modada kaldığını anlıyorum.
Benim seçimim
Ford hemen kaybolur. Skoda ve Mazda kaldı. Dış cephede altı tane daha seviyorum, iç mekanı da daha modern ve canlı. Kontrol edilebilirlik açısından neredeyse eşittirler. Belki Ostavia lehine yarım çan. Ve Japon kadın iyi olmasına rağmen, sonuçta, eşimin sevinci için bir Çek seçeceğim. Daha küçük boyutlara rağmen, Skoda en sağlam gövdeye sahiptir. Ancak, en önemlisi, burada bir kadının ön yolcu koltuğunda yaşaması için her şey tasarlanmıştır. Geniş bir eldiven bölmesi, çok sayıda fincan tutucu, raflar bir kuşel bile. Bütün bunlar elbette, kadına ve rahat bir yolcu sandalyesine hitap edecek. Sadece oldukça zayıf bir standart ses sistemi üzgündür. Mazda'da akustik bir büyüklük sırasıdır.
Editörün Seçimi
Görünüşe göre Dmitry’nin kararı büyük ölçüde karısının tercihleri \u200b\u200bve Octavia'nın uzun vadeli operasyonunun olumlu deneyimi ile önceden belirleniyor. Bununla birlikte, editörlerin seçimi temelde kahramanımızın görüşünden farklıdır. Yani, Ford kesinlikle ağır, ama Skoda'dan çok daha modern görünüyor. Evet ve 2.3 -fraudulent Mondeo motoru, dinamik özellikler açısından rakiplerle aynı seviyede kalmak için yeterlidir. En azından, Hızlandırma Ford dinamiklerindeki Japon otomobili kesinlikle daha düşük değil. Bununla birlikte, toplamda, bizim görüşümüze göre, bu testte kendini rakiplerden biraz daha iyi gösteren Mazda idi.

Yazar: Vladimir Makkaveev
Fotoğraf: Sergey Krestov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Mayıs 2008]