Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007'den beri sedan

Oval güneş

Alıcılar hemen hemen tüm pozisyonlarda Ford markasını seviyor: güvenilirlik, çalışma maliyeti, güvenlik, vb. Mavi ovalde eksik olan tek şey duygusallıktır. Yeni Ford Mondeo durumu düzeltmeli
Ford Focus alıcılarını kesintiye uğratan şirketin pazarlamacıları, bir sonraki satın alımlarının büyük olasılıkla yeni odak noktası ya da ağabeyi Mondeo olacağını buldular. Ayrıca, müşteriler hemen hemen tüm pozisyonlarda Ford markasını seviyor: güvenilirlik, çalışma maliyeti, güvenlik vb. Mavi ovalde eksik olan tek şey duygusallıktır. Bu nedenle, tasarımcılar ve mühendisler yeni bir Mondeo yaratmış olsa da, pazarlamacılar farkı hissetmek için yeni bir fikir kavramı buldular. Bu fikir çerçevesinde, 100 yıldan fazla bir süredir Ford ile ilişkilendirilen geleneksel mavi renk, markanın, güneşin ve duyguların güncellenmesini sembolize etmek için tasarlanmış turuncu şeridi tamamladı.
Yeni Mondeo'yu St.Petersburg civarında test etmeyi başardım ve otomobilin ciddi sunumu, bir yıl önce büyük sekiz toplantının yapıldığı Konstantinovsky Sarayı'nda gerçekleşti. Rusya'daki en büyük markalardan birinin kapsamı mı? Tabii ki, böyle bir olay, her şeyden önce, selefinin üzerine yeni bir model konumlandırma niyetidir. Oldukça sağlam bir niyet, otomobilin kendisinin belirtilen standartları ne kadar karşıladığını görelim.
Dışa doğru, yeni Mondeo gerçekten yakışıklı bir adam: selefine kıyasla iyice büyüdü ve S-Max ve Galaxy Minivans ile aynı şasi üzerine inşa edildi. Şık eğimli farlar ve şişkin tekerlek kemerleri Toyota Camry ve Volkswagen Passat'a benziyor, aynı zamanda bu Mondeo'nun iki ana rakibi. Böylece, Fords aynı anda bir otomobilde iki farklı sınıf sınıfına girmek istiyor, burada VW Passat, Opel Vectra, Mazda6 ve diğerleri savaşıyor ve alt işletme sınıfı sektöründe Camry, Nissan Tana ve Mitsubishi Galant'a karşı. Birçoğu sedanda somutlaşan S-Max'i yenen kinetik tasarım daha da etkileyici görünüyor. Bu uzun siluette, hemen hemen her arabayla benzerlikler bulabilirsiniz, ancak aynı zamanda Mondeo rakiplerin hiçbiriyle karıştırılamaz. İstasyon vagonu hakkında binmek için ayrı bir kelime söylenmelidir, ancak formları sedanın siluetinden daha fazla büyür. Kafanızla, özellikle bin dolarlık ek bir ödeme için böylesine büyük bir bagajın çok nadiren gerekli olduğunu anlıyorsunuz, artı zaten kötüleşmiş görünürlük, ancak araba şaşırtıcı görünüyor.
Ghia konfigürasyonunda 2,5 litrelik turbo motorlu Mondeo'yu ilk aldım. Daha sonra motorlar ve salon hakkında hafifçe, hayal kırıklığına uğramak için söyleyeceğim. Böyle parlak bir dış tasarımdan sonra, iç mekandaki aynı heyecan verici çizgileri beklersiniz ve burada ahşap için banal bir dekorasyon - bir işletme sınıfına girme girişimi Kore ve Çin makineleri verir. Her ne kadar ekipman seviyesinde her şey yolunda. Ek ücret için dört kişi için elektrikli sürücü ve bellek olan koltuklar sunulmaktadır. Arabam ayrıca ön ve arkada park sensörleri ve motoru bir düğmeyle başlattı. Biraz sonra, kapıların temassız kilidini açma seçeneği de görünmelidir. Pahalı versiyonlar, vücudun raflarındaki arka yolcuların iş sınıfına doğru başka bir curtsy ile övünüyor. Geniş koltuklar kaygan bir ciltle kılıflıdır ve yanal desteğin silindirleri arasında, benim gibi iki tane ekebilirsiniz ve koltuğun kendisi, daha düşük pozisyonda bile, minivanlarla akrabalıkla şaşırtıcı derecede görünür. Sedanda, bu biraz sıra dışı, ancak görünürlüğü artırıyor. Sırt üçü bile çok geniştir ve nominal merkezi tünel uygun inişe hiç müdahale etmez. Ancak gövdenin özellikle Rus Mondeo pazarı için çok geniş olmadığı ortaya çıktı, tam boyutlu bir yedek tekerlek ile donatılmış ve sadece veda için zeminde damgalama var. Bu nedenle, gövdenin hacmi 550 litreden 493'e düşürülür, ancak çok geniş ve derin, ancak tamamen düz kullanmak çok uygun değildir.
Tamamen meraktan, Titanyum X konfigürasyonunda Mondeo'ya baktı. Cilalı alüminyum tasarımı daha ilginç görünüyor, ayrıca kabinde bir alan hissi yaratıyor ve iş hakkında modern fikirlerle çelişmiyor. Resim, bir Chainer ve MP3 desteğine sahip şık ve iyi oynayan Sony Radio teyp kaydedicinin yanı sıra direksiyon simidindeki düğmelerin dağılması ile tamamlanıyor. İlk başta, direksiyon simidi bir bilgisayar oyunu için bir joystick'e benziyor, ancak çoğu seçenekte, cep telefonunun kontrolüne benzeyen tam Rusifikasyonlu uygun bir menü sayesinde oldukça hızlı bir şekilde anlıyorsunuz. Ve elbette, Japon kız kardeşi Mazda6'dan merhaba dönen hava deflektörleri. Testteki tüm otomobiller, S-Max gibi iki kuyuya sahip geleneksel bir cihaz kombinasyonu ile donatılmıştır. Ancak çok yakında Ford, Rusya için navigasyon sistemini uyarlamaya söz veriyor ve daha sonra gösterge panelinde büyük bir renk ekranlı bir sürüm sipariş etmek mümkün olacak.
Mondeo için ek seçeneklerin listesi, otomobilin önünde güvenli bir mesafe sağlayabilen uyarlanabilir hız sabitleme kontrolü bile içeriyor, hiçbir arabanın 50 bin dolara kadar bir fiyata böyle bir şeyi yok. Otomatik modda, seyir 30 km/s'nin üzerindeki hızlarda çalışır ve arabayı yavaşlatabilir ve dağıtabilir. Ancak seyir kapalı olsa bile, radar sürekli olarak makinelerin hareketlerini izler ve çok hızlı bir şekilde, sürücüye olası bir tehlike hakkında ses ve ışık sinyali verir ve aynı zamanda Sürücünün ilk komutu mümkün olduğunca çabuk yavaşlatmasına izin veren fren sistemi.
Focus ST ve S-Max tarafından bilinen 2.5 litrelik turbo motor, Mondeo'yu, uzatılmış 6 vitesli bir kontrol noktasının bağırsaklarında bile kaybolmayan çok kendinden emin bir dinamikle bitiriyor. Motor 2000 rpm'den sonra mükemmel bir şekilde çekilir ve buhar çekişi kesmeye kadar kalır, böylece hemen hemen her viteste hızlanabilirsiniz. Bu sadece vites kayması mekanizması çok net olmadığı ortaya çıktı ve güçlü bir motorun yapışması uzun vadeli, bu nedenle pedalı çok dikkatli kullanmanız gerekiyor, aksi takdirde büyük bir tork geçiş yaparken sarsıntıya yol açıyor. Motorun otomatik şanzıman ile toplanmaması üzücüdür, bu da bu değerli motoru spor odaklı sürücülerin tamamen özelliği yapmakla tehdit eder.
Daha mütevazı 2.0 litrelik bir sürüm pratik bir seçimdir. Çekiş, hem şehirde hem de otoyolda kendine güvenen hareket için oldukça yeterlidir ve kontrol noktası ve debriyaj daha nazik ve esnek çalışır. Sonuç olarak, sürüş pürüzsüz ve ölçülür. Tabii ki, 150 km/s sonra, bu motordan özel bir dinamik yoktur, ancak ok hala 200 km/s'lik işarete ulaşır. Altın Orta, makineli tüfekler gibi sonbaharda daha yakın görünecek 2.3 litrelik 161 beygir gücünde bir motordur.
Her iki motorun ses yalıtımı mükemmel ve turboşarjlı motor biraz daha sessizdi. Her iki motor da salonda sadece yüksek hızlarda duyulur, bu nedenle sakin bir şekilde 150 km/s'ye kadar sürdüğünüzde, bu parametredeki sesi yükseltmeden iletişim kurabilirsiniz Mondeo, Asya rakiplerini iş sınıfındaki açıkça tekrarlayarak.
Yeni Mondeo'da, geliştiriciler, Peugeot 407 ve Mazda6'da geleneksel McPherson lehine mükemmel bir şekilde kuran, ancak mükemmel bir şekilde ayarlayan çift yapraklı bir ön süspansiyondan vazgeçti. Arka, her zamanki gibi, çoklu bir bağlantıdır. Kırık bir yolda, sedan yörüngeden sapmadan bir ok gibi uçar ve asfalttaki sadece 17 inçlik geniş tekerleklerin sonous tokatları Rusya'nın kusurunu hatırlatır. 2.0 litrelik versiyon, 16 inç yüksek profilli tekerleklerle donatılmıştır, ancak davranışlarda bu pratik olarak aynı mükemmel döviz kuru stabilitesini ve sağlam bir enerji yoğunluğunu etkilemez. Daha fazla zevk için, Mondeo sadece heyecan ve sporun bir kısmı değil, araba reaktif çaba ile dolu direksiyon simidini takip ediyormuş gibi, araba çok doğru bir şekilde sürüyor. Ama görünüşe göre araba sürücüye onu kontrol ettiği için değil, böyle bir programı olduğu için itaat ediyor.
Ford Mondeo'nun bir şekilde alışılmadık göründüğü Konstantinovsky Sarayı'nda bitirdik. Bu arada, Mondeo'yu Ghia tarafından gerçekleştirilen salonun başarısız bir tasarımı ve kontrol edilebilirlikte bir vurgu bulunmaması için eleştirmek oldukça zordur. Bu, halihazırda yıla yaklaşan kuyruk olan Honda Civic veya Mazda3'ü değerlendirmekle aynıdır. Sunum sırasında, bayiler salonunda tek bir araba olmadığında, resimlere göre 1.500 ön ödemeli sipariş monte edildi ve otomattaki sürümlerin henüz bizimle mevcut olmamasına rağmen. Bu nedenle, son birkaç yıldır Ford için ana baş ağrısı, otomobil satma sorunu değil, Rus pazarı için ek kotaların nasıl çıkarılacağı sorunudur. Odak alıcılarının bazılarının şimdi yeni Mondeo'ya yayılacağı umudu var, 1.6 litrelik 125 beygir gücünde bir motorla temel versiyonun fiyatının yararı 23.850 $ 'dan başlıyor. Ancak çok yakında fiyatlar tamamen ruble'ye aktarılacak.
Odak ve diğer Ford modellerinin arkasındaki çok aylık kuyrukların arka planına karşı, turuncu şerit insanlarla boğuk bir alay gibi görünüyor. Gerçekten bağırmak istiyorum: yeni renkleri icat etmek yerine, müşterileri beklemeye ve spekülasyonu kışkırtmaya zorlamamak için üretim kapasitelerini artırmak daha iyi olurdu! Bununla birlikte, er ya da geç, Rus pazarı bile doygunluğa ulaşacak ve daha sonra güneş, yeni Mondeo'nun mükemmel bir şekilde hazırlandığı pazarlama departmanının üzerine çıkacak ...
Metin ve Fotoğraf: Leonid Pavlov.
 
+
Tasarım
Motor 2.5 Turbo
Fiyat
 
-
Ghia iç dekorasyonu
Kuyruk
 
Test edilen arabanın fiyatı 37.000 dolar

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Diz yastıkları
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Direksiyon amplifikatörü
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Deri ile salon dekorasyonu
Lobik Cam Elektrikli Isıtma
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Dikiz aynası
Telefon için Bluetooth kiti
Temassız Erişim
Klima
İklim kontrolü mono
İklim kontrolü iki bölgedir
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Harici Aynaların Elektrik Güç Sürüşü
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Arka koltuk
CD-Audio Sistemi
CD değiştirici
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Yol bilgisayarı
Elektrikli sürücü ile Luke
Parktronik
Aydınlatma farları
Sis farları
far yıkayıcı
Alaşım jantlar
Tam boyutlu yedek tekerlek
Metalik boyama
Sürücü koltuğunun elektroregülasyonu
Lastik basınç sensörü
Seyir kontrolü
Aktif Cruise Control
Xenon farları

Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut tipi 4 kapılı sedan
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 550/493*
Donanımlı kütle, kg 1492
Tam kütle, kg 2185
Uzunluk, mm 4844
Genişlik, mm 1886
Yükseklik, mm 1500
Tekerlek tabanı, mm 2850
Yol boşluğu, mm 120
* * Tam boyutlu bir yedek tekerleğe sahip
Motor
Turboşarjlı ve yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ön konum, enine
Silindirlerin yeri ve sayısı R5
Çalışma hacmi, CM 2522
Silindir çapı/ piston stroku, mm 83/ 93.2
Sıkıştırma derecesi 9
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 220/5000
Maksimum tork, NM/RPM 320/1500-4800
Bulaşma
Gearbox 6 vitesli, mekanik
Ön sürücü
McPherson ön süspansiyon
Arka süspansiyon fark edilmeden
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastikler 235/45 R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 245
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 7.5 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 13.6
Ülke Döngüsü 6.8
karışık Döngü 9.3
Yakıt deposu kapasitesi, L 70
Yakıt AI-95 benzin
 
 
 
   
 

 

Kaynak: Carclub.ru