Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007'den beri sedan

Üstünlük kinetiği

Mondeo Modern pazara meydan okumanın üçüncü nesli: Aile sedanlarının segmenti küçük nişlere ezilirken, Ford büyük bir deney yapmaya karar verdi.
Yeni Mondeo sadece büyük değil. Sınıfının en büyüğüdür. Buna ek olarak, dingil mesafesinin büyüklüğünde (kabindeki alanı etkileyen ana gösterge), Mondeo Toyota Camry Business Sedan ve hatta Audi A6 oyuncusunu kazanıyor. Bununla birlikte, bu araba sadece olağan çerçeve için olağanüstü boyutlarıyla dikkate değer değildir. Aile sedanlarının katmanı (Avrupa sınıflandırmasına göre D sınıfı) ve temel üzerine inşa edilen hatchback'ler ve istasyon vagonları bugün aktif olarak aşınmıştır. Kişisel ihtiyaçlar için giderek daha pratik ve evrensel geçitler veya tek -reçeteler almayı tercih ediyoruz. Alışkanlıktan çıkan sedan, sahibinin statüsünü vurgulayan bir tür olarak kabul edilir. Ve duruma ihtiyacınız varsa, muhtemelen, Premium kategorisine ait bir araba satın almayı düşünmelisiniz. Ford, elbette, bunu bilin ve yine de pazara geleneksel olmayan boyutlara, dinamik özelliklere ve kontrol edilebilirlik ve konfor seviyesine sahip geleneksel bir otomobil sunmak için son derece sorumlu bir adımda karar verdi. Ford aslında piyasada yeni bir model başlattı. Önceki Mondeo ile, sadece adla birleşti.
 
Ford, temelde yeni modeller oluştururken otomobil isimlerini değiştirme geleneğine sahip olmasına rağmen, bu sefer gelişmenin başlangıcında Mondeo adını korumaya karar verdik, diyor Avrupa Ford, John Fleming. Bunun nedeni, Mondeo'nun başarılarından gurur duymamızdır. Her araba bizim için önemlidir, ancak Avrupa'daki Ford işi için Mondeo'dan daha önemli bir ürün yoktur. İlk Mondeo ortaya çıktığında 1993'ten beri, bu model Ford ürün hattında anahtar olarak kaldı.
 
Evet, Ford Mondeo Lovers Club çok sayıda. Geçen yıl Rusya'da, yaşam döngüsünün sonunda bile, satılan 10120 kopya sonucunda Mondeo sınıfında dördüncü oldu. Bununla birlikte, yeni Mondeo sadece sadık hayranlar için değil, aynı zamanda bir Alman veya Japon premium otomobil satın almak isteyen yeni bir hedef grup için de tasarlanmıştır. Ford bayi merkezindeki satıcıyı, müvekkilinin kulağına fısıldayarak hayal ediyorum: Yeni Mondeo'da tam olarak aynı miktarda dinamik, kalite, stil ve konfor bulursanız Alman veya Japon markası için fazla ödeme yapmaya değer mi? Yuvarlan ve bir seçim yapın!
 
Yeni Ford Mondeo ile otomobil gazetecilerinin tanıdığı Sardunya'nın dolambaçlı yollarında gerçekleşti. Ve zaten ilk toplantı, modelin fiyat kategorisinde satış lideri olma fırsatına sahip olduğunu ve Premier Lig oyuncularıyla eşit rekabet başvurusunun oldukça haklı olduğunu gösterdi.
Tüm durumlar için OT-couture
Yeni Mondeo şimdi üç vücut seçeneği ile öneriliyor: sedan, hatchback ve istasyon vagonu. Şimdiye kadar Mondeo gövdeleri aralığında hatchback olmadığını hatırlayın. Şaşırtıcı bir şekilde, her üç versiyon da eşit derecede dinamik görünüyor. Büyük bir gövdeye sahip faydacı ve pratik bir istasyon vagonu bile hızlı formlarına saygı duyar. Etkileyici boyutlara ve geniş bir gövdeye rağmen, tüm Mondeo bir gram aşırı kilo tarafından hissedilmez. Yeni Mondeo Tasarım Direktörü Dış Görünümünün yazarı Avrupa Ford Martin Smith. Seri Mondeo'daki liderliği altındaydı, kinetik tasarım olarak adlandırılan yeni Ford tarzı somutlaşmıştı. Bu kavramın arkasında gizli olan nedir? Martin Smith şöyle açıklıyor: Yeni Mondeo ile, teknolojilerimizi değerlendirmeden önce bile tekerleğin arkasında oturduktan sonra görsel olarak çekebilen yeni Mondeo ile duygusal bir bağlantı sağlamak istedik. İnsanları etkileyecek ve ona sahip olma arzusuna neden olacak bir araba yaratmaya çalıştık. Tek kelimeyle, bu tasarımın ana görevi cezbetmek, bir insanın direksiyonun arkasına geçmesini ve bir motor başlatmasıdır. Ve sonra kulübeye diğer teknolojiler bağlanacak. Bence görev tamamlandı. Statics'teki araba, sanki yerden düşüyormuş gibi görünüyor. Dinamik bir görünüm oluşturmak için kullanılan en parlak detay, radyatörün alt ızgarası bir yamuk şeklinde. Kinetik tasarımın bu unsuru en son Ford modelleri için yaygın hale geldi. Hareketsiz bir arabayı hareketsiz bir arabaya dönüştüren diğer hileler, ön kanatta yerleşik rotasyon göstergesinin şık dönüşünden arka yan panellere ve belirgin tekerlek kemerlerine kadar arabanın tüm omzu boyunca yüksek bel çizgisidir.
 
İç mekan da çok etkileyici. İç dekorasyonda kullanılan malzemelerin kalitesi ve montaj seviyesi, bir istisna dışında en ufak iddialara neden olmaz: Ghia'nın psödo -tahrikli uçlarla pahalı bir versiyonu büyük bir hatadır. Sadece Çinli otomobil üreticileri bugün kendilerine böyle bir ağaç kaplamasına izin veriyor. Fords, ahşap iç mekanın birçok müşteri tarafından talep edildiği ve dekorasyonda doğal malzemelerin kullanılması, makinenin fiyatını en az 1.000 dolar artıracaktır. Belki, ama bir parodiye benziyor. Ancak Amamiente'nin basit versiyonu ve daha pahalı soğuk yıldız titanyum için şikayet yok, arabada döşenen kinetik tasarım kavramı ile tamamen tutarlılar.
Demokratik detaylar
220 hp kapasiteli 5 silindirli turboşarjlı benzinli motorlu en güçlü Mondeo sedanım var. Bu motor Volvo Ford otomobilleri ile ünlü oldu. Mondeo Titanium X'in en üst versiyonunda (Ghia değil, tavsiye ederim), Rusya'daki bu arabanın 3.7900 dolara mal olacak. Trend turboşarjlı motorlu Mondeo'nun daha uygun fiyatlı bir versiyonu, alıcıya 34 bin dolara mal olacak. 2 litrelik motorlu (145 hp) Mondeo, 26850 $ 'dan mal olacak. Ayrıca 23850 dolar karşılığında 1.6 litrelik bir motora sahip bir versiyon var, ancak bunun ciddi bir talepte olacağını düşünmüyorum.
 
Zaten standartta, herhangi bir Mondeo, kabinin tüm uzunluğu boyunca (standart ön olanlara ek olarak) sürücünün dizlerini ve yan hava yastıklarını korumak için yastıklar, ön koltuklardaki aktif kafa sınırlamaları, ön ve arka koltuk. Trend versiyonunda, temel ekipmana ek olarak, DATC klima sistemi, spor koltukları, cilt kaplı direksiyon simidi ve şanzıman kolu, ön ve arka elektrikli pencereler gibi standart işlevler vardır. Dış dekorasyonun unsurları arasında, ön sis farları ve vücudun renginde boyanmış kapı kolları.
 
Ford EasyFuel, sürücü için hayatı kolaylaştıran basit ama daha az kullanışlı bir standart seçenektir. Mondeo yakıt ikmali boynu, yakıtın özel bir valfle püskürtülmesi yoktur. Ek olarak, boyun çapı tam olarak yakıt kolonunun bir benzin veya dizel (dizel motor durumunda) tabancasının boyutu için hesaplanır. Basit ama daha az etkili bir çözüm yok. Yurtdışına bir kez, bir benzin Volvo çapraz benzinine dizel yakıt döktüm ve motoru başlatmak için zamanım olmaması iyi. Yakıt deposundan dizel yakıt çıkarılmasına sahip destan beş saat sürüklendi.
 
Ancak, Mondeo'nun ekipmanı hakkında konuşmak için yeterli. Diyelim ki, modern seviyeye karşılık geliyor, ancak bu arabanın ana Trump kartı değil. Ford Avrupa şubesi, hava yastıklarının, elektronik aletlerin sayısını artırarak ve süspansiyonu karmaşıklaştırarak otomobilin iyileştirilmesi yolunu takip etmedi. Yenilik sadece içerikte değil, aslında aynı zamanda iyidir.
Başarının temeli
Yeni Mondeo, profesyonel bir dilde platform olarak adlandırılan güçlü ve zorlu bir temele dayanıyor. Uzmanlar bunu pratikte değerlendirmeyi başardılar. Mondeo Mondeo Mondo Ford S-Max'in 2007 yılının en prestijli Avrupa Otomobilini yarışmada kazanan olduğunu hatırlayın. Ancak Avrupalı \u200b\u200bgazeteciler için, honlanmış kontrol edilebilirlik, belki de otomobili değerlendirmek için ana kriter olduğu bilinmektedir. Mondeo'nun S-Max tek kümesinden daha düşük bir ağırlık merkezine sahip olduğunu göz önünde bulundurarak, onları kontrol etmenin zevkinin daha da parlak olması beklenmelidir.
 
Yeni Mondeo'nun vücudunun sertliği, önceki modele kıyasla iki kattan fazla arttı (!). Sonuç olarak, araba ile tam bir birlik hissi. Yeni Mondeo'ya geçmek patenlere dönüşmek kadar hoş. Dahası, sporlardan farklı olarak, Mondeo özel Mondeo becerisine ihtiyaç duymaz. Her şey sezgisel olarak açıktır. Araba, nötr rotasyon göstererek yönü anında değiştirir. Rulolar minimaldir. Direksiyonun bilgi içeriği idealdir. Mondeo programının baş mühendisi Jens Lyudmann iddia ediyor: Çok güvenilir bir şasi oluşturarak arabalarımızı geliştirmeye başlıyoruz. Bizim sırrımız, önemsizlere büyük önem vermemiz ve yapılandırmak için zaman ayırmamamızdır.
 
Gerçekten de, test sürüşü, kontrolün doğruluğu ile, köşelerde (güvenlik sistemlerinin elektronik yakalarından önce) yeni Mondeo ile stabilitenin, belki de önden çekişli sınıf arkadaşlarından birinin tartışamayacağını gösterdi. Bununla birlikte, spor ve konforun bir kombinasyonu olarak otomobilin hassas ve keskin karakteri çok şaşırtıcı değildir. Mondeo çok sessiz bir araba. Yolun gürültüsü, akan hava akışları ve motor yüksek hızlarda bile rahatsız olmaz. Yol yumrularından titreşim, vücuda ve direksiyon simidine ulaşmadan süspansiyonun bağırsaklarında boğulur. Akustik konforda, yeni Mondeo hiçbir şekilde en iyi Business Class otomobillerinden daha düşük değildir. Bununla birlikte, rahat bir sürüş tarzı tercih eden sürücüler, bu durumda düşük profilli lastiklere sahip bir Mondeo satın almanızı önermem, bu durumda otomobil aşırı gayretle düzensiz yollar uyguluyor.
 
Kullanmanın zevki, sürücünün yerinin standart ergonomisi tarafından desteklenmektedir. Sandalyenin ve direksiyon simidinin yer değiştirmeleri aralığı, bir sürücünün yerine ve iki metrelik bir adam ve kırılgan bir kıza rahatça yerleşmemizi sağlayacaktır. Yeni Mondeo'ya alışmanıza gerek yok. Gaz ve yapışma pedallarının bilgi içeriği, motorun ağrısı, hızlandırıcı pedalını oynamadan doğru bir şekilde hareket etmenizi sağlar. Eller, şanzımandaki gerekli düğmeleri, anahtarları, adımları bulurlar. Sadece deri koltuk döşemesi, köşelerdeki hisleri yağlayabilir Deri sandalyeler vücudu etkili bir şekilde tutmaz.
 
Görünüşe göre, yeni Mondeo başarı bekliyor. Belki de tek risk, otomobilin aslında Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Peugeot 407, vb. Mondeo iş liginde kasıtlı olarak izler. Mondeo'yu bir aile sedanına ihtiyaç duyanları veya daha fazla statü arabası satın almak için zaten para birikmiş olanları kim satın alacak? Yoksa ve diğerleri?
 
Ancak Ford bu konuda özellikle endişelenmiyor. Jens Lyudmann, alıcı bu segmentlerle ilgili değil. Sadece uygun bir araba seçiyor. Oldukça mümkün. Ford'un özellikle Mondeo sınıf arkadaşlarının bir bütün olarak satışlarının Avrupa'da azalmasıyla ilgili olduğunu düşünmüyorum. Şirket riskleri aşındırır ve aynı anda tek bir platformda üç model yayınlar: aslında Mondeo (üç vücut tipiyle), S-Max ve Galaxy. Bu otomobiller Belçika Genka'da aynı fabrikada üretiliyor (işletmeye yapılan yatırımlar 715 milyon avroya) ve yeni Mondeo, S-Max ve Galaxy birçok ortak teknoloji içerdiğinden, beş model aynı anda bir üretim hattında yayınlandı. hem verimliliği hem de kaliteyi artırır.
Teknik Özellikler Ford Mondeo 2.5 Sedan
Boyutlar, mm 4778x1886x1500
Taban, mm 2850
Ön/arkada, mm 1589/1605
Donanımlı kütle, kg 1492
Motor tipi benzin 5 silindirli C C
turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp. CM 2521
Maks. Güç, L.S./RPM 220/5000
Maks. Moment, NM/RPM 320/15004800
Mekanik Şanzıman 6 vites
Ön sürücü
Maks. Hız, km/s 245
Hızlanma Süresi 0-100 km, 7.5 ile
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 9.3
Tank hacmi, L 70
 
Igor Komarov
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf
 
 
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi