Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007'den beri sedan

Mahkeme ve dava

Japon, Alman ve Amerikalı, bir kez tartıştılar, hangisi en iyi Business Class otomobilleri yapıyor. Rusları tartıştılar, tartıştılar ve aramaya karar verdiler. Sonuçta, kreasyonlarını ve topraklarında satıyorlar
 
Fuar Japonlar Mazda6'nın son gelişimini mahkemeye getirdi. Amerikalılar, onların görüşüne göre Ford Mondeo sınıfında en iyisini ortaya koydular. Ve Almanlar, çok taze olmasa da, her şekilde asil ve hoş bir araba olan VW Passat'ı piyasaya sürmediler. Rus onlara geldi ve güçlü zihnini zorlamaya başladı. Ve sinapsları sinapsların üzerinde hareket ettirmek için bir şey olmasa da, hala sorunla doludur ve kelime söylemek iyi oldu.
İnceleme, her zamanki gibi yenilikle başladı. Dahası, Japonlar, görünüşünden çok önce, beyaz ışığı ilgilendirmeye başladı. Köylü Mazda6 yardım arabasına baktı. Onun içinde, yeniliğin getirildiği ülkenin karakterinin vurgulandığı bir şey gördü. Ve eski Mazda6 da ulusal renk eksikliğinden muzdarip olmasa da, bu araba çok daha Japon görünüyordu. Oradaki insanlar ile aynı, çömelmiş, yönlendirildi. Ve güzel, genç bir bakire gibi. Fakat sadece Rus adamının güzelliği fethedilmedi. Ayrıca arabanın daha eski olduğunu da gördü. Yine de, sedanın her yöne büyüdüğü ekstra milimetrelerde oldukça uygun olmasına rağmen, kişimiz eğilime yalan söyledi. Burada ruh için bol miktarda genişlik var.

Kelimenin denir olması da kötü görünmüyordu: ergonomi. Enstrüman kalkan, biraz ve uzak olmasına rağmen hoş oldu. Salonun nasıl yapıldığına dair bir cehalet yoktu. Tabii ki, daha önce hem dekorasyon hem de malzemelerin kalitesinde daha önce Met ve daha değerli olan örnekler vardı, ancak yine de yargıç Mazda6'da görülenlerden çok memnun kaldı. Salon ona yenilik algısı ve genel stil ile rüşvet verdi.
Sonra ayaklarını Mondeo'nun çağrıldığı Ford'a yönlendirdi. Bu arabaya uzun süre baktı ve hangi sınıfı atfetmeyeceğini hiçbir şekilde anlayamadı. İş dünyasından, zaten büyümüş gibi görünüyor, temsilciye büyümedi. Düşündüm ki, otomobilin formları ve içeriği düşüncelerini farklı bir yöne aktarırken. Bir kerede tüm yarışmacılara baktı ve Mondeo'nun en büyük olacağını fark etti. Bu memnun, çünkü kanındaki sağlıklı ve adam için özlem yüzyıllardır yaşıyor. Ve bu arabanın şekli en temsilcilerden biri gibi görünüyordu. Bu konuda, tıraş korkusu olmadan ve Boyarsky Duma'ya ve alınacak asilzade gelebilirsiniz. Ancak, bu arabaya girdiğinde çok üzgündü. Ve alan eksikliği onu bükmeye zorladı, her şey buna uygun. Sofistike merkezi konsol, son derece hayal kırıklığına uğratan şeydir. Boncuklar gibi, küçük düğmelerle duş alır ve ne basması için ilk başta anlaşılması zordur. Ondan önce oturdu ve her bakımdan böyle harika ve modern bir arabada olduğu gibi bir diva verildi.

Volkswagen Passat'a gitti, böylece şımartmak için daha fazla karşılaştırma ve düşünceler. Ve ona nasıl bakarsa baksın, hangi açılarda baktığı ve hayal bile edemediği çevresinde, bu görüntü ona en sıkıcı görünüyordu. Mazda6 gibi ne de Mondeo gibi Shiku'da ne çıkarıldı. Ona bir Alman kaskını basit, güvenilir, estetikten yoksun hatırlattı. Ayrıca, Passat'ın boyutlarda Mondeo'dan daha düşük olmasına rağmen, Mazda6 gibi çalılık gibi görünmediğini de kaydetti. Ayrıca, buradaki yol boşluğunun Rus yumrularında sürüş için en güvenli olduğundan memnun oldum. Ve en önemlisi salonu beğendim. Burada, dışarıda olduğu gibi özel bir zevk olmasın ve ruh, tam anlamıyla her şeyde arabanın rahatlığı ve düşüncesi ile sevinir. Tek düşünce perili idi: sonuçta, ortaokslar, rakiplerle eşit şartlarda rekabet etmek için zaten bir araba; Dördüncü yılı zaten okuyun. Boyarlar ilk etapta koyarsanız anlamayacak. Ve adam, yarışlardan sonra son kelimeye karar verdi.
Yurtdışının tüm konuklarını topladı ve korunan yola gitti. Yol geniş değil, dar değil, uzun değil, kısa değil, çok düz değil, çok kırılmış, ama dönüşlerle hiç düz değil. Genel olarak, sıradan bir Rus yolu. Köylü, Dalnoye'nin doğusundan bir araba ile başlamak için üzüldü. Samuray atlarının sürüsü kaputun altında kükredi ve mesafeye taşıdı. Japon makinesini kontrol etmek için, çünkü tüm eylemleri honlanmış ve yıldırım -hızlı, sanki hiç bir araba değil, yetenekli ellerde bir kılıç. Bununla birlikte, atın sırtında çok yumuşak görünmüyordu: çarpmalarda sallanmıyor. Evet, ve karmaşık dönüşlerde stabilite yeterli değildir: arka tekerlekler ön olanları geçmeye çalışır. Adam, Gürrows'ın manevra yaparken böyle bir Bonnoor eklediğini biliyordu, ancak anlamsız yaşından çıktı. Ve bu nedenle, üzüldü, yıllarının geri dönemeyeceğini fark etti, genç elmaları nasıl yiyerseniz edin, mide bozukluğu dışında biri, hiçbir şey alamayacaksınız. Eh, onun için böyle bir araba ve on beş yıl önce!
Bu durumda Amerikan arabasını izlemeye gittim. Ve motor tekrar kükredi, onu yoldan çıkardı. Adamımız, bu Mondeo güçlü 220 -horsepower motoru donatan bir dinamikte boğuldu. Ve Rus ruhu hızla sürüşten seslendi. Ancak, Japon makinesinin doğasında bulunan kontrolde netlik eksikliği vardı. Buna ek olarak, bu araba dik ve yaramazca dik dönüşler geçemedi. Daha fazla ağırlık nedeniyle özetlenen yörüngenin üzerinden çekti. Ve adam bu arabanın Boyar Garajında \u200b\u200bçok yararlı olduğu sonucuna vardı: bunları karşılamak ve telaşsız yürüyüşler düzenlemek.
İkinci kez arabayı değiştirdim. Ve yine kazananı yapmak ve duyurmak için son sonuca varmak için dövülmüş yol boyunca koştu. Ve hiç olmasa da Alman otomobilinin bol miktarda olduğunu fark ettiğinde ne kadar şaşırdı: dinamikler, kontrol edilebilirlik ve istikrar. Sadece akılda kalıcı bir görünüm yeterli değildir.
Sonuç olarak, adamımız adamımızı yurtdışındaki kardeşlere kavga etmeye ve katlanmaya başlamadı. Sonunda, onun anlayışına göre, hepsi birincilik hakkını hak ediyor. Özellikle öncelikleri doğru bir şekilde yerleştirirseniz. Ve bununla ilgili hiçbir sorunumuz yok.
Mazda6
Yeni Mazda6, Japon olmak için slogan zamanında yapıldı. Amerikalı ya da Avrupa arabası gibi görünmüyor ve bu nedenle daha da ilginç hale geldi. Ayrıca, araba buna büyüklüğünde eklendi ve bu sadece dış boyutları değil, aynı zamanda dingil mesafesini de etkiledi. İç mekan daha iyisi için değişti.
Sürme
Bu makinede besi ve faul sürme eşiğinde gerçek zevk verir. Ancak, arabanın deliğe alışması gerekir.
   
Salon
Orta derecede ferah ve oldukça rahat. Göze ve estetik açıdan hoş. Sadece biraz karışıyor küçük açıcı açılış.
   
Konfor
Mazda hiçbir zaman iyi ses yalıtımında farklılık göstermedi, bu konuda ve yenilikte her şey yolunda değil.
    
Emniyet
Oldukça kapsamlı bir temel ekipman oldukça kabul edilebilir.
   
Fiyat
Hoşgörülü.
 

 
 

Ford Mondeo
Üçüncü nesil Ford Mondeo, premium sınıfları görmeye alışık olduğumuz bir dizi niteliğe sahiptir: pahalı bitirme malzemeleri, referans ergonomisi olan geniş bir salon, en yüksek güvenlik seviyesi ve kapsamlı temel ekipman. İçinde yeni yüksek -teknoloji seçenekleri de uygulanır.
Sürme
Boyutlarına rağmen, araba yine de bizi net bir direksiyon kontrolü ve süspansiyonun süspansiyonu ile fethetmeyi başardı.
Salon
Geniş ve kullanışlı, ancak ergonomideki küçük yanlış hesaplamalar hala hoş olmayan bir görüntü bırakıyor.
   
Konfor
Üreticinin araba yapma arzusu, gerçekte olduğundan daha iyi izleniyor. Bu, bu arabanın cömertçe aromalı olduğu seçenekler için de geçerlidir.
   
Emniyet
İyi bir seviyede.
   
Fiyat
Yapılandırmaya bağlıdır.

VW Passat
Volkswagen Passat'ın artık taze olarak adlandırılamamasına rağmen, hepsi iyi haklı popülerliğin tadını çıkarmaya devam ediyor. Başarılı tasarım çözümleri, iyi dinamik özellikler, geniş iç mekan, ferah bagaj ve yüksek kaliteli yürütme her zaman talep görüyordu ve devam edecek.
Sürme
Her bakımdan şaşırtıcı derecede hoş bir araba. Olumsuz duygular yoktur.
   
Salon
Tasarım açısından oldukça basit, ama çok geniş ve oldukça rahat.

Konfor
Seçeneklerin bolluğu, arabayı herhangi bir şeyle doldurmanıza olanak tanır. Temel ekipman da dikkati hak ediyor.
Bir elektrikli park freni tepede hareket etmeye yardımcı olur, bu buna değer.
   
Emniyet
Gerekli ekipmanın tüm listesini içerir.
   
Fiyat
Kabul edilebilir.
 
Veri tabanı
Boyutlar, ağırlık
Mazda6 Ford Mondeo VW Passat Modelleri
Donanımlı kütle, kg 1355 1581 1583
Tam Kütle, KG 1925 4844 2000
Uzunluk, mm 4735 4844 4762
Genişlik, mm 1795 1886 1820
Yükseklik, mm 1440 1500 1472
Base, mm 2725 2850 2709
Bagaj hacmi, L 519 550 565

Dinamik
Maksimum hız, km/s 200 245 208
11.3 7.5 10.2'den hızlanma süresi 100 km/s'ye kadar
Yakıtın kontrol tüketimi, şehir döngüsü, l/ 100km 9.5 13.6 12.8
Yakıt, otoyol, l/ 100 km 5.2 6.8 6.6 kontrol tüketimi

Teknik
Motorun türü, arka arkaya benzinli, sırayla, sıra gibi benzindir.
Silindir sayısı 4 5 4
Silindir başına valf sayısı 4 4
Çalışma hacmi, CM3 1798 2500 1984
Güç, L.S. Min-1 120/5000 220/5000 150/6000
Tork Min-1 165/4300 320/1500 200/3000
İletim 5 vitesli, otomatik 6 vitesli, mekanik 5 vitesli, otomatik
Ön ön sürücü
Ön tekerlekler süspansiyon bağımsız bağımsızdır
Arka tekerlekler süspansiyon bağımsız bağımsız bağımsız bağımsız
Frenler Ön Disk Disk
Fren Arka Disk Disk
Direksiyon dişli rafı dişli raf dişli rake
Ön lastiklerin boyutu 215/50R17 235/45R17 235/45R17
Arka lastiklerin boyutu 215/50R17 235/45R17 235/45R17
Yakıt deposu hacmi, L 64 70 70
 
Kararımız
Kuşkusuz, bu materyalde sunulan tüm otomobiller ilgiyi hak ediyor ve seçerken güvenli bir şekilde değerlendirilebilirler. Ancak yeni Mazda6'nın bize daha genç bir genç makinesi gibi göründüğünü belirtmek gerekir. Dahası, bu sadece tasarımı için değil, aynı zamanda kızak özelliklerinde de geçerlidir. Ford Mondeo daha sağlam. Bununla birlikte, bu da özellikle 2,5 litritli bir motora sahip bir makine söz konusu olduğunda, şımarık olmasını da engellemez. Volkswagen Passat sadece çok iyi bir uzlaşma. Her şeyden ödün ver.
 
Mazda6. Fiyat: 738 000 Rub. Satışta: 2007
VW Passat. Fiyat: 809 854 RUB. Satışta: 2005
Ford Mondeo Price: 879 000 Rub. Satışta: 2007

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Şubat 2008]