Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007'den beri sedan

Aşağıdan tehdit

Belki de bu test, Rusya'da şimdiye kadarki en büyük testti. Pulkovo Havaalanı'ndaki otoparkta ülkenin her yerinden yaklaşık 40 gazeteci 20 araba için oturdu. Nedeni, ciddi bir bahis olan yeni Mondeo Ford için açıktır.

 
Bir basın toplantısında raflara her şey düzenlendi. Daha önce, Ford kitle arabaları tüketici tarafından iyi satışlarla donatılmış yüksek kaliteli, güvenilir araçlar olarak algılanıyordu, bu iyi satışlar için yeterliydi, şimdi pazar gereksinimleri farklı. Bugün sadece iyi ve yüksek kaliteli olmak yeterli değil, yine de yapışan duygulara neden olmanız gerekiyor. Bu nedenle Ford, markalı görüntüyü değiştirmeye karar verdi. Ve yeni nesil Mondeo ile başladı.
 
Iosis konsept çerçevesinde çıkış yapan ve Mondeo'ya taşınan biraz basitleştirilmiş bir versiyonda çok kullanışlı bir kinetik tasarım vardı. Şirket, şimdi Ford Cars'ın görünüşte daha çekici olacağına ikna oldu ve bu nedenle duygusallık konusunun çözüldüğü düşünülüyor. Bu nedenle yeni slogan farkı hissediyor. Basın toplantısının sonunda, eski Ford modellerinin (Sierra, eskort ve diğerleri) sahiplerinden balonlarda gökyüzüne uçtuğu ve karşılığında kusursuz bir Mondeo ortaya çıktığı Mondeo reklam videosuna gösterildi. Peki fark harika mı?
 
Ghia konfigürasyonunda 2,5 litrelik turbo motor ve mekanik 6 vitesli bir kontrol noktası ile bir araba aldım. Ghia salonu geçmişten merhaba bitir. Ağacı taklit etmeye çalışan plastik tamamlandı (şirket temsilcileri beni affedecek). Bir arabada ortağım olan bir meslektaşın Çin otomobil endüstrisinin ürünleri ile ilişkisi bile vardı. Bu çözüm kinetik bir tasarıma sahip değildir ve büyük olasılıkla ağaç dekorasyonu pazarlama nedenleriyle kullanılmıştır, hala tüketici tarafından talep edilmektedir. Titanyum dolabından çok daha güzel. İşte iç ve dış tarzın birliği. Cilalı metal taklit eden ekler doğru ruh halini üretir. Buna ek olarak, Ghia versiyonunda sıradan takometre ve hız göstergesi cihazları vardı ve titanyumda aralarında büyük bir renk ekranı vardı (bu nedenle, takometre biraz kaybetti), bu da içi ekleyerek iç mekanı ekledi. Kinetik tasarım çerçevesi. Genel olarak, Mondeo Salon iyi çalıştı. Bunu önceki modelle karşılaştırmak mantıklı değildir. Ön panel mükemmel elastik plastikten yapılmıştır, dekorasyon malzemeleri daha çeşitli ve daha pahalıdır, örneğin ayrıntılara dikkat artmıştır, orta raflarda arka yolcular için hava kanalları ortaya çıkar. Sürücünün yerinde, eldeki tüm kontroller uygundur. Zayıf lateral desteğe sahip doğru, kaygan deri koltuklar ve arkanın itme profili üzüldü. Aşamalar arasındaki molada, koltukların kombine doku döşemesi ile daha önce bahsedilen titanyum versiyonunda oturdum ve daha belirgin yan desteği tamamen farklı bir konu! Sadece böyle sandalyeleri seçerdim.
 
Bir meslektaşı için direksiyon simidine teslim olma zamanı geldiğinde, tereddüt etmeden arkadan oturdum. Gerçek şu ki, arka sedandaki yeni Mondeo gerçek bir derecedir. Uzunluğu 4844 mm'dir. Bu göstergeye göre, mevcut Business Class Toyota Camry'nin (4815 mm) temsilcisi olan kıdemli bile aşıyor. Ve dingil mesafesinin uzunluğu boyunca, araba daha uzun sınıf arkadaşları Camry Hyundai Grandeur ve Nissan Teana'yı döşedi. Sonuç olarak, geride tükenmez bir alan ve çok geniş bir bagaj var. Bu Sınıf D sedan, şoförlü bir araba olarak kullanılabilir. Kaputun altında, bir seferde Volvo'nun geliştirildiği ve şimdi Ford modelleri (birleşme) için benimsenen iyi bilinen 2.5 litrelik beş silindirli turbo motor. Motor sadece altı hız mekaniği ile toplandı, ki itiraf ediyorum, biraz şaşırdı. Bence birçok potansiyel Mondeo alıcı bu güç birimini otomatik şanzımanla eşleştirmek istiyor. Genel olarak, teste katılan arabalar sadece mekaniklerle donatılmıştır. Otomatik makine daha sonra görünecek ve dört silindirli hacim 2.3 litre (Mazda'dan ödünç alındı) ve 2 litrelik bir turbo dizel olan iki motorla satışa sunulacak.
 
Ancak, manuel şanzıman birliği ve güçlü bir motorum var. Dinamikler beklendiği gibi, yüksek seviyededir. Düşük basınçlı bir türbin motoru, zaten orta hız bölgesinden gelen herhangi bir dişli üzerinde iyi bir yama sağlar. Yüksek hızlara ulaştıktan sonra, motorun solması beklenir, sınırlayıcıya bükmek için geçiş gerektirir. Hızlanma pürüzsüz ve çok enerjiktir. İyi görünür düz çizgilerden birinde, 190 km/s'lik bir işarete ulaşmayı kolayca başardım. Organizatörler, test yolunu sadece iyi bir kaplama ile karayolları boyunca bırakmadıkları için ayrıdır. SSCB zamanından bu yana onarılmayan bir segment de dahil olmak üzere, kalitede çok farklı bir yol bölümleriyle karşılaştık. Bu nedenle, sedanın çalışan özellikleri tam olarak kontrol edildi.
 
Eşit kaplamalardaki hareketin değerlendirilmesi mükemmeldir. Bir hidrolik silecek, konfor, kontrol edilebilirlik ile donatılmış direksiyon simidinin cesaret istikrarı, duyarlılığı ve bilgileri, şikayet edecek hiçbir şey yoktur. Öncelikle Mondeo'nun bir rut ile kırık bir yol boyunca nasıl gittiğine şaşırdı. Belki de, başka hiçbir önden çekişli otomobil, bugün mükemmel kontrol edilebilirliğe sahip pistin kalitesi için böyle bir göz ardı etmiyor. Süspansiyon anlaşılmaz bir şekilde, işin pürüzsüzlüğünü, konforunu, nadir bir enerji yoğunluğunu birleştirirken, sürücü arabayı mükemmel hissediyor. Test sedanının, kaplamanın kalitesine nispeten olmadığı lastikler ile 16 inçlik alaşım sürücülerine sahip olduğunu not ediyorum. 17 diskle durumun önemli ölçüde değişmesi olası olmadığını varsaymak için girişimde bulunurdum.
 
Mükemmel bir Autobahn, iki yıllık kırık bir şekilde sona erdi. Yol döngüdü, arabayı çok farklı bir diklikte kontrol etme fırsatı verdi. İlk başta dikkatliydim, çünkü süspansiyon rahat görünüyordu ve bu tür arabalar spor yapmak zorunda kaldıklarında sevmiyor. Ancak yavaş yavaş Mondeo'nun olanaklarının göründüğünden çok daha çeşitli olduğu ortaya çıktı.
 
Düz bir sedanda, delikleri tamamen fark etmiyor. Sadece çok büyük olanlarda şok emicisinin örneklenmesi olur ve bu tüm test için sadece bir kez oldu. Hızla, yol Mondeo'nun tekerleklerinin altında yumuşatılır. Ancak kırık bir asfalt arabası olan dönüşlerin inanılmaz bir güvenle yüksek hızda geçmesi çok daha hoş! Direksiyon simidine ve güçlü bir motorun parazit anlarına minimum darbeler aktarılır ve süspansiyon her zaman pistin beceriksiz profilini çözmeyi başarır. Sonuç olarak, limitteki araba, yörüngeyi kaybetmeden tüm tekerleklerle yüzeye güvenle tutar. Süspansiyonda Rus pazarında hiçbir değişiklik yapılmaması iyi!
 
Yol daha iyi hale geldiğinde, stabilizasyon sistemini cesurca ayırarak dönüşlere hız ekledim. Böylesine örnek bir önden çekişli şasiye ihtiyacı yoktur. Tüm yapışma kontrolleri, hızlandırıcı, frenler, direksiyon simidi çalışması kusursuzdur. İsteğe bağlı spor paketleri veya dinamik olarak değişen bir sertlik derecesine sahip aktif şok emiciler olmasa bile, araba çok iyi gider. Kesinlikle, şasiye göre, yeni Mondeo, Alfa Romeo 159 ve VW Passat segmentinin ön tekerlekten çekiş standartları ile güvenli bir şekilde eşit olarak yerleştirilebilir. Bununla birlikte, süspansiyon için kötü ve ağrısız bir şekilde kötü bir yol boyunca süremezler.
 
Test sürücüsünün neden sadece bir gün onun için bu kadar geçici olduğunu düşünüyorum. Organizatörler bunun farkı hissetmek için yeterli olduğundan emindi. Yeni Mondeo selefinin çok önüne geçti ve bugün sınıfındaki en cazip tekliflerden biri. Ve yukarıdaki rütbeli modellerden alıcıların bir parçası olabilir.
 

Fiyatlar ve yapılandırma

Ford Mondeo, bedenlerde sedan, hatchback ve istasyon vagonunda satılacak. Benzin motorlarının gama 1.6 litre (125 hp), 2.0 L (145 hp), 2.3 L (161 hp), 2.5 L (220 hp). Dizel kısmı iki motorla temsil edilir: 2.0 L (130 hp) ve 2.0 L (140 hp). Motora bağlı olarak, şanzıman mekanik 5 veya 6 vitesli veya 6 vitesli bir otomatik olabilir. Altı temel konfigürasyon: Ambiente (23.850 $), trend (27.700 $ 'dan), Ghia (29.290 $' dan), Ghia X (31.400 $ 'dan), titanyum (29.250 $), Titanyum X (31.600 $). Tabii ki, seçeneklerle desteklenebilirler. Mondeo sedanının, 7 hava yastığı, ABS, klima, yerleşik bilgisayar, CD Resaver, elektrikli tahrikli yan aynalar, ön elektrik içeren 1.6 L ve ICPP-5 motorlu en bütçe versiyonu Windows, merkez.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Temmuz 2007]