Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007'den beri sedan

Süper-mondeo

Bu Ford sadece beklediğinizden daha fazla
Son nesil Ford Mondeo'nun sahibi ne hayal edebilir? Daha da rahat, ferah ve hızlı bir araba hakkında. Tüm bunları elde etmek için, bundan sonra markayı veya hatta modeli değiştirmek gerekli değildir: yeni Mondeo, istenen niteliklerle donatılmıştır, aşırı görünmektedir. Aynı zamanda, araba ünlü ana avantajları kaybetmedi: hala sürücüye dostluk ve mükemmel kullanım ile memnun. Yani, şirketler bir süper-mondeo yaratmayı başardılar, müşterilere bir rüyanın bir tür somutlaşmışı sunuyorlar. Ve rakiplere kaçınılmaz bakış, tasarım mühendislerini normal beyefendinin nispeten uygun fiyatlı otomobil iş sınıfı setine yeni, orijinal bir şey eklemek için ciddiye almaya zorladı.
Boyut Önemlidir
Bu durumda, boyut, diyebilirim ki, özel, önemli bir öneme sahiptir. Her şeyden önce, selefine kıyasla yeni otomobilin dingil mesafesi 96 mm kadar artırıldı. Ön ray (kompakt lastikler 205/55 r 16 takarken) 67 mm'den genişledi, sırt 68 mm. Bunun en olumlu şekilde, makinenin hatta ve köşelerde davranışının çalışma niteliklerini etkilediği açıktır. Mondeo gövdesi belirgin şekilde daha uzun, daha geniş ve daha yüksek hale geldiğinden, iç alan hakkında konuşmaya gerek yoktur. D Sınıfı'nı açıkça azalttı, E sınıfına yerleşti.
Bununla birlikte, yaratıcılar için mesele nedir ve daha çok geçen yüzyılda geçen yüzyıldan kalma sınıflandırmaya tüketiciler nedir? Mondeo'nun muhtemelen en önemli rakip olan Toyota Camry'den daha fazla olması çok daha önemlidir. Japon otomobilinden 79 mm daha geniş ve daha yüksektir ve sedan gövdelerinin en uzun kısmı Camry'yi bu gösterge ile 324 mm kadar aşar! Camry New Mondeo 64 mm Mercedes E-Serisi'nden daha geniş! Ve aynı sedan Alman otomobilinden sadece 12 mm daha düşüktür.
Bu nedenle, üçüncü Mondeo, isim dışında ikinci bir şeyle ilgili değildir. Doğal olarak, eski kıyafetlerden büyüdü ve selefine bir ev kedisi kaplanından daha fazla benzemiyor. Benim için, bu yüzden takım daha önce kötü değildi, ama şimdi daha iyi yaşam kalitesi için zorunlu görünüyor. Sıkı, matematiksel olarak doğrulanmıştır, her ayrıntı çalışılmıştır ve yerinde bulunur, görünüşü bitmiş, mantıklı ve Pisagor teoremi olarak anlaşılabilir tek bir strok değil. Bununla birlikte, belirli duygusallıkta dış cepheyi asla reddetmem, aynı zamanda dinamik ve sağlam vurgulanıyor. Dışa doğru, Mondeo farklı zevkleri olan insanları memnun etmek zorunda. Ayrıca, potansiyel sahibi yanlış radyatör ızgarasının ön hat tasarımını deneme ve farklı sürümler için hava alımını deneme fırsatına sahiptir; Müşteri, normal veya Bixenon farlarını, çeşitli tekerlek tekerleklerini, bazılarını sayısız seçeneklerden bazılarını seçebilir.
Aslında, yeni Mondeo üç tip hatchback, sedan ve istasyon vagonu, beş dekorasyon ve ekipman versiyonu (Ghia X ve Titanyum X dahil) ve 54 konfigürasyon seçeneğidir. Tüm bu çeşitlilik, herhangi bir istisna olmadan Rus satıcıları tarafından sunulacak. Şahsen, bu arada, en azından sedanı sevdim. Hayır, kinetik tasarım sayesinde çok hantal görünmüyor. Ancak, benim zevkim için, bölme şeklindeki bir çatı ve zarif bir istasyon vagonu ile hatchback hala daha uyumlu ürünler. Sedan'ın esas olarak Rusya ve Doğu'daki bazı ülkelerdeki tüketici zevklerinin özgünlüğü dikkate alındığından şüpheleniyorum. Avrupalılar bir istasyon vagonu ile yeterli bir hatchback olurdu.
Trapezoidal ön uç veya arı peteklerine benzeyen orijinal arka lambalar hakkında konuşun, bu sefer fotoğraflardan detayların ayrıntıları hakkında okuyucu olmayacağım. Bir sürü ilginç şeyin olduğu iç mekana döneceğim.
Kalite kokusu
Otomobil sınıfı, elbette, sadece genel boyutlarda değil, belirlenir. Örneğin, kimyasal bitkinin atölyesindeymiş gibi, salonda mümkün olan en kısa sürede ayrılmaya çalıştığım Çin ve hatta Kore üretiminin bazı yeni otomobillerinde çok uzun zaman önce seyahat etme şansım oldu. Plastik zor olsun, ama neden aseton tarafından taşınmalı? LG TV'den olduğu gibi, editoryal ofis tarafından açıkça yanlış anlama tarafından satın alınarak
Ford Mondeo salonunda ve hassas bir parfümer burnu sinir bozucu notlar bulamamalıdır. Asil cilt kokusu burada olabilir, ancak en mütevazı versiyonda plastik yumuşaktır ve diğer tüm dekorasyon malzemeleri gibi bir koku değildir. Çünkü şirket alerji test edilmiş iç normları kesinlikle takip eder (salon, alerjen eksikliği için test edilir). Ve bu hiçbir şekilde bir önemsiz değil.
Hava hakkında konuştuğumuz için, sadece Ambiente versiyonunun klima ile donatılmış olduğunu söyleyeceğim, diğerlerinin bir sürücü için iki bölgeli bir sistemi ve iklim kontrolünün ön yolcusu var. Ve Ghia ve Titanyum'da, orta raflardaki deflektörlere ek olarak, kabinin arkasının daha iyi havalandırmasını sağlıyor. İklim kurulumu çok verimli bir şekilde çalışır, bu da Olbia Havaalanı'na (Sardinia) varışta hemen doğrulandı. O günlerde adada, tıkanıklıktan tükenmiş olan Moskova'dan biraz daha serin olmasına rağmen, asfalt platformundaki arabalar iyice ısıtıldı, bir sobada olduğu gibi içerideydi. Motoru başlattıktan sonra siyah deri tarama koltuğundan atladım. Ancak, birkaç dakika sonra tekrar daldığında, döşeme soğumayı başardı ve kabinde kolayca nefes aldı.
Hiç aldatıcı olmadığı ortaya çıkan ilk his: Bu sandalyede benim için çok uygun! Çünkü sırtını hem alt sırt hem de omuz bıçakları ile hissettim ve yanlarda dik dönüşlerde bile çok süzülmesi gerekmeyecek büyük silindirler vardı. Ve bacaklar: Uzun bir yastığa serbestçe yerleştiler ve uzun bir yolculukta yorulmamalılar. Evet, bu tam olarak bir sandalye ve birçok ucuz arabada olduğu gibi bir tabure benzeri değil; Çok yumuşak değil, ama hiç zor değil. Ve en geniş elektro düzenlemeleri, direksiyon simidini üstlenme ve indirme yeteneği ile birlikte, premium bir ürün fikrine daha düşük oturmayı seviyorum. Dahası, trendin mütevazı bir versiyonuyla başladım. Açıkçası, koşu sunumunun onuruna ve sürücü koltuğu ve yan aynaların hafızası da dahil olmak üzere bazı seçeneklerle donatıldı.
Yani, istediğim gibi bir iş buldum, neredeyse yerde ve her şeyi mükemmel bir şekilde görüyorum. Farklı olarak biçilmiş ön raflar bile incelemeye çok fazla müdahale etmez ve sülfat içi ayna ve beklenmedik bir şekilde büyük yan aynalar, arabandaki durumu süzülmeden izlemenize izin verir. Böyle bir spor iniş, çok fazla çaplı değil, 4 spikli bir direksiyon ve bu versiyonda bulunan çelik dekor elemanları, gerçekten kokpitte olduğunuz hoş bir his yaratır. Bu duygu, bir anahtar erişim sistemi ve motoru başlatmak ve durdurmak için Ford Güç düğmesi ile donatılmış makinelerde daha da güçlüdür. Genel olarak, hemen yola çıkmak istedim. Ancak bunun için yoldan sapmamadan önce kilometre sayacını sıfırlamak gerekiyordu. Bu yüzden, zaten bana S-Max ve Galaxy modellerinden bilinen bir insan-makine HMI sistemiyle tanışmak zorunda kaldım.
Dürüst olmak gerekirse, ekstra kilometre kaybetmek için gösterge panelindeki düğmeye basmayı tercih ederim. Ama sonra sağ elimin başparmağının altındaki mini-resim kontrolündeki düğmeleri manipüle etmek zorunda kaldım. Ve birkaç yıldır kullandığım Nokia cep telefonunda olduğu gibi, dört ok ve OK'nin ortasında kararlı bir şekilde karmaşık bir şey gibi görünüyor. Ekranda gözlerin hemen önünde görüntülenen menüye, takometre ve bir yarım daire ile kesilmiş yuvarlak bir hızölçer arası enstrüman kalkanı üzerinde girdim ve istenen işlevi seçtim. Birkaç alt menüden geçerek, doğru anahtarı bastırdı, delinmişti ve gözlerinden önce aynı yazıt yakl. Herhangi bir reaksiyon parmağıyla aynı tuşa tıklıyorum. Bir şekilde sezgisel olarak (daha ziyade Poke yöntemiyle), sol oku tıklamayı düşünüyorum, şimdi her şey yolunda. Genel olarak, talimatlar okunmalıdır
Bu HMI'nın kendisinin yardımıyla, bir radyo alıcısı, navigasyon sistemi, uyarlanabilir seyir kontrolü (ACC), bir cep telefonu, CD değiştirici vb. İle arabada olan hemen hemen her şeyi kontrol edebilirsiniz. Geliştiriciler yapmanın kolay olduğunu iddia ediyor. Belki, ama benim açımdan bu kadar zor bir arayüz kullanmaya devam ederken, riske atmam.
Evet, okuyucu beni affedecek, ancak her bir düğmenin atanması ve kabinde anahtar hakkında konuşmayacağım. Sadece bir bütün olarak ergonomi için tek bir iddiam olmadığını söyleyebilirim. Ve malzemelerin kalitesi. Ve en iyi premium otomobiller seviyesinde abartı olmadan gürültü yalıtım. Ve bir dil twister ile, kalkandaki ekrana ek olarak, merkezi konsolda geniş bir ekran var. Mondeo, yükselişteki hareketin (HLA), lastiklerdeki basıncın kontrolü ve elbette esp ve abs de dahil olmak üzere çok sayıda elektronik sistemle donatılmıştır. Sekiz hava yastığı kurar. Çok sayıda bölme ve niş içinde. Arka koltuklarda, 60/40 oranında katlanır, ileriden daha az uygun değildir. Sedandaki bagaj bölmesi, 1745 litrelik istasyon vagonundaki hatchback 1448'de 535 litredir ve bu yerleşmiş koltuklardır. Gaz tankının boynunda trafik sıkışıklığı yoktur (EasyFuel sistemi).
Tabii ki, dikkate değer değil, beni suçlamıyorum ve bayi merkezinin uzmanının ayrıntılarını sordum. Mondeo'nun yolda nasıl davrandığını söylemem zamanı.
Bir itaat örneği
2.5 litrelik turboşarjlı bir motor ve 6 vitesli manuel şanzıman ile en dinamik modifikasyonun direksiyonundaki Sardunya'nın kuzeyindeki küçük bir yolculuğa başladım. 5 silindirli 220 beygir gücü Duratec, iyi bilinir ve Focus St ve S-Max'te mükemmel bir şekilde kanıtlanmıştır. Uzun zamandır Volvo XC90'ın ağır gövdesi ve amiral gemisi İsveç Sedan S80 tarafından başarıyla sürüklendi. Motorun ana avantajı, düşük basınçlı bir türbinin çok çeşitli devrimlerde maksimum itme sağlamasıdır. Ve bu, ne kadar kolay tahminler, muhteşem sürücü hisleri verir. Ancak deneyimsiz bir sürücüde, böyle bir güç ünitesi ani bir pisliği korkutmayacak (yüksek maliyetli bir türbin durumunda olduğu gibi) ve kesinlikle sofistike olanı memnun edecektir. Geniş bir kitle için tasarlanmış Mondeo için çok makul bir seçim.
Dinamik sürüşün tadını çıkarmak için kendinizi tanımak, programlara tırmanmak. En iyi Ford geleneklerine tam olarak göre, KP sapı kısa ve net hareketlere sahiptir ve sağ elin altında, eski Mondeo'dan biraz daha uygun, biraz daha yüksek bir konumdadır. Debriyaj pedalı sıkı değildir ve uzun bir dönem değildir, ancak toplama anını kontrol etmenizi sağlar.
Geniş otoyolun ilk bölümünde, bir şekilde İtalya'da yasaklanan yüksek hızlı değerlere güvenle dağılmış olan altıncı vitese çok hızlı bir şekilde desteklendim. Big Mondeo, kıtalararası Express'in haysiyetiyle davrandı ve eşit bir asfalttaki bir kurstan inmeyi düşünmüyordu. Aynı zamanda, salona hiç nüfuz etmediler! Oldukça beklenen aerodinamik sesler. İklimsel kurulum, yüksek hızlarda, motorun varlığını ilan etti, ancak ses sisteminin hacminin artması gerekmiyordu. Evet, bu herhangi bir rezervasyon olmadan bir işletme sınıfı. Ve alt çerçevelerde ve sessiz bloklardaki kauçuk gibi gürültü emici malzemelerin fazlasıyla yeterli olduğunu anlamak için bir basın bültenini okumak gerekli değildir. Bu arada, yeni Mondeo otomobilinin sadece rahat değil, aynı zamanda oldukça yumuşak olduğu görüşünde kendini kurdum. Bu nedenle, konuşma biraz ileride, süspansiyonlar hakkında özeldir. Bu arada, yüksek hızlarda, benim zevkime göre çok yakın olan çim bölgesindeki direksiyon simidinin biraz bilgilendirici olmadığından bahsedeceğim.
Yukarıdakiler, direksiyonun karşısında direksiyon ayarlarından mutsuz kaldığım anlamına gelmez, tüm övgüye layıktır. Ve bir pazarlama ile biraz bulanık bir sıfır ve tamamen tüketici açısından, belki de haklı olarak, hızla taşınan deneyimsiz bir sürücünün kazara hatasını azaltabilir. Ve kesinlikle çok yakında ikna olduğum, bir serpantin üzerinde hareket ettiğim dönüşlerin fırtına bağlarına rapture müdahale etmiyor.
Ancak başlamak için, 2,5 litrelik motorlu versiyonların hidrolik bir amplifikatör ile donatılmış olduğunu söyleyeceğim, diğerleri elektro-hidrolik. Şahsen çok fark hissetmedim. Her iki durumda da Mondeo doğrudan örnek itaat gösterdi. Duruştan daha kesin bir şekilde üçten az devir, 2.71 Kuzu Cirosu Bu, direksiyon simidine bir spor biber vermek için yeterlidir. Buna geniş bir palet, bir güç ünitesinin yeteneği, CP'nin net bir mekaniği ve düşük profilli kauçuk ekleyin ve en azından makinenin köşedeki kusursuz davranışını yaklaşık olarak hayal edebilirsiniz. Ve Mondeo, lastiklerle biraz gıcırdayarak test edilebilecek zevk, eşiğin üzerinde bir ark geçti. Bu gıcırtılı, çok geç ve tüm vücuda yetkin direksiyon ile yıkımı, dönüşün dışında oldukça tahmin edilmektedir.
Karakterin şikayeti ve görgü kurallarının aynı kusursuzluğu, benim bakış açımdan, süspansiyon ayarlarını gölgede bırakıyor. Onlar, bu ayarlar kötü değil, iyi değil, bazıları garip. Böyle bir modelde konfor ve sporlar arasındaki uzlaşmanın gerekli olduğunu anlıyorum. Ancak, itiraf etmelisiniz, her şey, bunun elde edildiği için. Ön süspansiyonun (MCEFerson) ve arka, çok bağlantının cihazını ayrıntılı olarak tanımlamayacağım. Sadece öznel duyumlardan bahsedeceğim. Aynı sıralarda, kesinlikle tanımlanmış sınırlarda olmasına rağmen, iyi bir şekilde sohbet ediyorsunuz: vücut biraz hafif görünüyor ve sonra bir bariyere karşı duruyor gibi görünüyor. Ancak böyle bir eğim hassastır. Çarpıcı bir şekilde, bu başlıklar pratik olarak makinenin dönüş demetlerindeki davranışını, sadece sürücünün ve yolcuların midelerinde etkilemez. Ve meslektaşımın ve ben keyfi olarak iyi ve nispeten ucuz Sardunya şarabı için vicdansız bir aramada hareket ettikleri ülke yollarında, çukur ve çukurlar vücudumuza sadece biraz eski duyumlarla iletildi.
Bunu standart bir süspansiyondan bahsettim. Ancak, sönümlemenin sürekli kontrolü (CCD), başka bir deyişle, şok emicilerinin sertliğini değiştiren başka bir şey daha var. Sürücü, isimleri kendileri için konuşan üç konfor, normal veya spor ayarından birini seçebilir. Her halükarda, sistem, mühendislere göre, şok emicilerinin özelliklerini yolun mevcut durumuna ve sürüş tarzına göre sürekli olarak düzenler. Muhtemelen, olduğu gibi, ama gerçekte konuşan spor modu bile beni tatmin edemedi. Sübjektif izlenimlerde, CCD olmadan süspansiyonun doğasından çok az farklıdır.
Seçim ve Fiyatlar
Tabii ki, tüm versiyonları iki eksik gün içinde tüm olası motorlarla test etmek imkansızdı. Ne yazık ki, otomatik şanzıman sürüm hakkında söyleyecek hiçbir şeyim yok. Sonuçta, araba onun hikayesine bir kereden fazla geri döndüğümüze layık.
Açıkçası, 1.6 litrelik benzinli motorlarla yapılan değişiklikler sakin ve ekonomik insanlar için tasarlanmıştır. İki litre motorlu Mondeo oldukça iyi davranır ve hatta bazı spor alışkanlıkları gösterir. 2,3 litrelik 161 beygir gücü güç birimi yıl sonuna kadar daha sonra vaat edildi. Ancak 140 beygir gücünde turboduesel benim için iyi bir izlenim bıraktı. Mondeo'ya istismar verir ve dahası, yadsınamaz bir verimlilik avantajına sahiptir. Bu seçenek, her şeyden önce kurumsal müşteriler düzenlenmelidir. Dahası, herhangi bir motorlu yeni nesil Mondeo, 20.000 km'lik bir aralık vaat ediyor. Doğru, direksiyon simidi ve CP'nin sapındaki bu titreşim dizeline sahip versiyonda, onları herhangi bir şekilde rahatsız edici olarak adlandırılamasa da hala fark edilir. Ama 2,2 litrelik turbodiesel nerede kayboldu, bence, önceki Mondeo'da kendini çok iyi kanıtladı?
Bununla birlikte, dokuz motorun seçimi de kötü değil. Ve sadece 2,3 litrelik bir motor değil, aynı zamanda 3.0 veya 3.2 litre hacmine sahip bir V6 yakında bu aralığa ekleyecek. Ancak bu, geleceğin bir meselesi ve ST versiyonunun geri çekilmesidir. Bu arada, New Mondeo, Super-Mondeo'nun piyasa tarafından talep edileceğine şüphe yok. Sonuçta, eski slogan daha az para için arabadan daha fazla uygulanabilir.
Rakiplerin arka planına karşı fiyatlar rekabetçi. Rusya'da, 23.850 $ ila 38.900 $ geniş bir aralığa uyuyorlar. Örneğin, cebinizde yirmi bin dolar ile VW Passat yaklaşmamalı. Buna ek olarak, biraz daha fazla miktarda bagaj için ekstra ödeme yapın, sanırım birkaç avcı var
Metin: Oleg Osipov
Fotoğraf Ford

Bir kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 11 (123), 2007]