Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Gelecekten konukla yol anlaşmazlıkları

Modern bir sedan yarının bir arabasıyla eşit bir temelde savaşabilir mi?
  
Güzel
Geleceğe bakın - en azından öğleden sonra, yarım dakika olsa da! - Kişi her zaman istedi. Sonuçta, orada nasıl giyinileceğini, neye bakacağımı, ne sürüleceğini öğrenmek çok ilginç. Zaman makinesi henüz icat edilmediğinden, tasarımcıların, sanatçıların ve basitçe düzeltilemez hayalperestlerin fantezileri uzay-zamansal sürekliliği kesiliyor. 19. yüzyılın gün batımında, geleceğin arabaları hoparlörler üzerindeki beceriksiz vagonlar ve buğulanmış bir boru ile temsil edildi ve yarının arabalarının 50'lerinde uzay füzelerinin ana hatları verildi. Yarın ne olacak? Belki yakında arabalar metal ve plastikten değil, ucuz ve evrensel jöle benzeri kütleyden yapılacaktır?
Katılıyorum, tüm bunlar Sholokhovski'nin çoklu storey binalar hakkındaki kusursuz fikirlerine benziyor. Taze sazlıklarla kaplı büyük bir kulübe, borusunda başka bir kulübe var, birinin boruda başka bir tane var ... Hayır, çocuklar, olmaz. Evde betondan yapılmıştır ve arabalar jelatinden dökülmez. Ama en önemlisi, şimdi geleceğin arabasının ne olacağını tahmin etmek gerekli değil - sonuçta bugün satın alınabilir. Hayır, bu bir reklam çekilişi değil, gerçek bir gerçek. İlkbaharın ilk gününde Avrupa'da satışa sunulan yeni neslin Nissan -Primer, gelecekten doğal bir konuk. Yüzlerce ışık yılının olduğu güzel uzaktan değil, ama diyelim ki yarından sonra daha az güzel bir günden yoksun.
Araba o kadar sıra dışı ki, bu konuda şüphe yok. Ve yeni ortama alışmayı kolaylaştırmak için, eşlik edilenden en dünyevi ve modern ve modern tanınan alıcıların favorisini, fitness kulüplerinin amaçlanan bir hayranı ve aynı zamanda en cesur görgü kurallarına sahip bir beyefendi seçtik. .
   
Boyutlarla bu tür şık deneylerle bile taşınmayan Nissan mühendisleri, sadece çok şık değil, aynı zamanda çok geniş bir salon yaratmayı başardılar.
  
   
Öğleden sonra Mondeo'nun iç kısmında ateşle orijinal çözümler bulamayacaksınız. Ancak infaz kalitesine göre, işyerinin ergonomisi ve yolcular için yaşam alanı
 
  Yeni yüz
Yeni bir örneğin bu dünyadan biraz değil ya da daha doğru, zamanından değil, ilk bakıştan açık olması. Ossed kurumsal kimliği düzelmeyen görünen Nissan, şimdi yedi -mmini adımıyla ilerliyor. Bunun Renault'un değeri olması mümkündür, çünkü iki firmanın birleşmesinden sonra tasarım alanı da dahil olmak üzere ciddi bir uzman değişimi vardı.
Öyle ya da böyle, örneklerin görünümü en azından kayıtsız bırakmaz - sürücüler başlarını servikal omurlarda kırmaya çevirir. Bu yeni bir yaş değil, biyo-tasarım değil-bu yeni bir şey. Görünüş örneklerinin ana özelliği, sözde monosluge'dır. Kaput ve gövde, olduğu gibi, yolcu bölmesiyle tek bir bütünle birleşin ve yine de hiç şüphe yok - bizden önce klasik bir üçüncü sedan var. Başka ne? Son modaya rağmen, yanal cam alanını sınırlayan yüksek bel hattı da tanınır. Prensip olarak, bu sadece unutulmaz bir profil değil, aynı zamanda zayıf görünürlük anlamına gelir. Ama ilerideki konuşmanın görüşü hakkında.
Tüm Nissan'ın en kötüsü, belki de arkadan görünüyor - büyük ve yüzü olmayan fenerler, geniş bir tampon. Ancak bir örneğin önünde, Renault'a çok benziyor. Akrabalar, sonuçta
Mondeo, elbette, konveyördeki ikinci yıl için çok fazla meraklı görünüm çekmiyor. Ancak, bir monoslujun zeminine karşı, Ford stilinin örnekleri zaten klasik olarak muhafazakar olarak adlandırılabilir, ancak zaten modası geçmiş değil. Zarif bir elbiseyle, New Age Mondeo kesinlikle tanınabilir. Markalı optikler, radyatörün ızgaralarının oval sırıtışı, uçağın karakteristik yuvaları hata hakkı vermez. Burada karşılaştırma için ilk nedeniniz var: hangisi daha iyi - performanstan sonra fütüristik mi yoksa en önemlisi mi? Çoğunluğun birincisini tercih edeceğinden emin değilim. Çok cesur bazen iter.
   
Uçan bir daire değil, sadece bir binek otomobil değil - bu Nissan ile ilgili. Ford, gördüğünüz gibi, gittikçe daha fazla prosaik
 
   
Böyle bir açıda, her iki otomobilin de çizgi panelleri çok benzerdir. Ancak Ford'da (aşağıdaki fotoğraf) direksiyon simidinin önündeki ve Nissan'da - torpido ortasında unutmayın
 
Bugün ve yarın
Ama dışarıda, ama peki ya? İç mekanın formu ve içeriğinin görünümden ziyade daha fazla satın alma kararını etkileyebileceğini kabul edin. Mondeo - olağan ve genel ortalama salon içinde şüphe yok. Herşey aynı. Hiçbir anlaşmazlık yok, tüm tip üst kısmı seyreltildi, sivrisinek akmayacak. Çekirdeğin temel yürütülmesine rağmen, bitiş kalitesi çok iyi bir seviyededir. Gösterge tablosunda pahalı kauçuk plastik, vücut ön koltuklarını, çubuğun genişliğini dikkatlice sıkıştırarak - yüksek bir tünel olmasa da, üçü şık bir şekilde otururdu.
Bununla birlikte, hoş olmayan küçük şeyler var - her şeyden önce, merkezi konsolun ucuz plastiği ve merkezi rafların döşemesi ve radyo tarihin düzenli depolama alanı için yüksek. Ancak genel olarak, izlenim en elverişlidir. Mükemmel cihazlar, tolere edilebilir görünürlük, en geniş ayar aralığı. Bu yaşam için başka ne harikalar gereklidir?
Bununla birlikte, Mondeo'nun içinde, yirminci yüzyılın arabasında olduğunuz hissi ayrılmaz. Ancak XXI zaten pencerelerin dışında vızıldıyor. Hadi, örneği geçeceğiz.
Ba, bu tamamen farklı bir konu! Bir daire içinde durun! Küpeşte al! - Bulychev’in konuk hakkındaki peri masalından gelen ifadeyi anında hatırladım. Hiçbir hata yok - Nissan’ın salonu en sıradan zaman makinesinin ruhuyla dekore edilmiştir. Şirketin stilistleri, çeşitli üçgenlerden en zor modeli seçmeyi başardı. Ve bu bir mozaik olduğu ortaya çıktı, gözlerini çıkaramazsın! Geliştirici etki için, görünürlüğü kötüleştirmeden harici aynalar bile üçgen hale getirildi. Özellikle torpido terk ediyormuş gibi kapılarda iyi kaplamalar.
      
İki cepheden saldırı
Avrupa'da her yıl D Sınıfı sedan satmak gittikçe zor. Gerçek şu ki, Ford Mondo, Nissan-Primer, Opel-Vetra, Peugeot, 406, Volkswagen-Passat gibi geleneksel makine alıcıları, çift günaha daha fazla başa çıkabilir. Bir yandan, işaretler için daha az ödeme yapmak için büyük bir cazibe var ve artık golf sınıfı otomobilin ekipman seviyesi açısından büyük kardeşlerden daha düşük değil. Öte yandan, biraz ekstra ödeme yapmaya ve boyutlarda benzer satın almaya iter, ancak kompakt lüks sınıfı ve bu nedenle daha prestijli Audi-A4, Mercedes-Benz C-Serisi veya 3. Serinin BMW'si ile ilgilidir. Talep azalmasıyla ilgili olarak, orta sınıf sedan üreticileri müşterileri olası tüm yollarla iade etmeye çalışıyorlar. Böylece, yeni vektör çok zengin bir ekipman ve düşük fiyat alıyor. Renault, Citroen ve Nissan alışılmadık bir görünüme ve en son dolguya güveniyorlardı. Peugeot 407 ve yeni bir Passat'ın bir veya iki yıl içinde ne kadar pahalı olacağı ilginç. Sonuçta, şimdi Avrupa'daki sağlam otomobillerin başarı şansı yok gibi görünüyor.
Liste boyunca - merkezde bulunan gösterge paneli. MMMM, ilk olarak, Nissan'ın iç mekanında orijinal bir markalı çizgi görünür. Sonuçta, kadran üçlüsü doğrudan SUV X-trail'den göç etti. Öte yandan, kadranların mükemmel okunabilirliğine rağmen, cihazlar sürücünün doğal bakış açısından biraz uzaktır. Bu nedenle, yanal vizyonu nasıl yakalayacağınızı öğrenemezsiniz, örneğin, aniden hız veya devrim sayısını hızlandıramazsınız - en azından pratik yapmanız gerekecektir.
Yani, iki numaralı düşüncelerin nedeni: alışmanız gereken olağan, zamanla test edilmiş iç, uygun ve yüksek kaliteli veya modaya uygun, bazen tartışmalı? Ve yine, sonuç hiçbir şekilde açık değildir. Moda uğruna kolaylığı feda etmeye en azından biraz hazır mısınız?
Ama genel olarak, şeytan o kadar korkunç değil. Uygulamada, merkezi düzenli ile anlaşmak oldukça mümkündür. Özellikle asistanlarınızda n-form sistemleri gibi görkemli küçük bir şey olduğunda.
     
 
 
Oval Saat - Açık ve bizim görüşümüze göre, Mazerati altında çok başarılı bir stilizasyon
  
 
  
Şanzıman kolu, anahtarlamanın netliğini fethediyor
 
Sis yuvalarındaki plastik fişler - Bu, çekirdeğin temel konfigürasyonudur
 

İnsanlar için ay-drama
Eğer charades çözme aşığıysanız, bilgi sisteminin anlaşılmaz bir şekilde etkileyici bir kısaltma kısaltması n-formunun arkasına saklandığını hemen anlayacaksınız. Özünde, N-Phorm, BMW'den AI-Drive'ın hafifçe dayanıklı bir versiyonudur. Büyük bir volan yerine, Enter tuşuna sahip küçük bir joystick, iki yuvarlak rostat ve düğmelerin saçılması vardır.
Elektronik bir tabutla uğraşmanın kurnaz olduğunu düşünüyor musunuz? Hiç de bile. Müzik ile, genel olarak, sürekli lütuf - hacim kontrolü o kadar uygun ki buğulanmış joystick ihtiyacı kaybolur. Dalgayı değiştirmeniz mi gerekiyor? Sonra sadece daireye tıklayın, müzik alt menüsüne girin ve altı adet bir hesap makinesinde bellekte döşenen istasyonu seçin. İklim kontrolünün kontrolünü düşündü. Sağ tekerleğin hafif bir dönüşü ve isteğiniz üzerine soba sıcak bir şekilde nefes alacak veya şekerlemeden soğuk olacak.
Ayrıca, yolculukla ilgili bilgiler renkli bir 7 inç ekranda görüntülenebilir. Bilgi düğmesine basın ve bir sürücünün bilgileri ekranda görünür (harcanan süre, seyahat edilen mesafe, ortalama hız). İki kez - Yakıt tüketimini izleyebilirsiniz. Üçüncü basın, sonraki zamanını anlatacak. Uygun bir şekilde, lanet olsun.
Ford'da her şey yanlış. Sıcaklığı yapılandırmak için, sıradan tutamaçları bükmeniz gerekir, yaklaşan inceleme için dikkatli bir hizmet dışında radyoyu kontrol etmek rahatsız edicidir. Mondeo burada örneklerin haritalarını kapsayacak hiçbir şey yok. Ve Nissan'ın da manşonda bir Trump kartı var. Sonuçta, Japon mühendislerin ana fikri, elbette, arka görünüm kamerası.
Arkada oturuyorum - iyi görünüyorum
Bagajın kapağına inşa edilmiş küçük bir göz kayıt numarasının hemen üzerindedir, park sanatını ideale getirmenizi sağlar. Arka dişliyi açtım ve aynı LCD monitördeki her şey arkadaki güç dengesi görünür. Evet, çukurun sağında, solda bir sütun ve parkur boyunca bir çöp tankı. Mızrak! Harika! Mondeo'daki Peresa, hemen hemen doğru bir şekilde park etme girişiminde bulundum, ama sadece aynalar.
Kameraya sadece inanılmaz bir açıklama var. Ancak, kayan kış Moskova boyunca seyahat ettikten sonra her şeyi gören göz, kalın tous bir kir tabakasına sahip olacak mı? Çünkü bir örnek olmadan, kör bir kutenka bir örneğe benziyor.
Ancak örnek sadece bir video kamera veya insanlar için yapay zeka tarafından çekilmiyor. İşler günün gününden sonra hiçbir şekilde değildir. Sürücü kapısının üzerindeki bir sap yerine bir alçak yerleştirmek ne kadar yetkin bir çözüm. Doğru koltuk sensörü de yararlıdır: cahil yolcu kemerlerinin dokunaklı resmiyle sabitlenmesini sağlayacaktır. Ve işte hoş bir önemsememek - arka dişli açıldığında, hareket moduna döndükten sonra, sürücüye benzeyen farklı bir BEP duyulur, hangi yöne bakılır. Buna ek olarak, Nissan’ın salonu Ford'un genişliğinde hiç vermeyecek - ve bu, toplam uzunlukta 16 cm daha küçük! Gelecekte bile oldukça yüksek tüneller olmadan nasıl yapılacağını öğrenmedikleri bir utanç.
Ve son olarak, gelecekteki balın variline bir kaşık kat kat. İngiliz Meclisi - ve Avrupa için amaçlanan yeni nesil tüm örnekleri Sanderland'daki tesiste toplanıyor - neredeyse hiç şikayet yok. Saldırı, merkezi konsolda neredeyse tutkal izleri ve sürücü kapısının iç kolunun çatlamış kaplamasını içeriyordu. Bir önemsiz, ama tatsız!
    
    
Kale larvası, bir uzaktan kumanda pili olması durumunda, saptaki bir fişin altında gizlenir
  
    
N-phorm klavye birkaç dakika içinde ustalaşabilir
 
Sürücü kapısının üzerinde rahat alçak
  

    
Ne kadar
Kesinlikle 1,8 litrelik bir motorla Mondeo satın almak istiyorsanız, bu modifikasyonun sadece çekirdeğin temel konfigürasyonunda önerildiğini unutmayın. Ancak, kök çıplak anlamına gelmez. 19.590 $ için 4 kapılı bir sedan (hatchback, 510 $ 'dan daha pahalıdır, 1010 $ istasyon vagonundan daha pahalıdır), ABS, klima, frontal hava yastıkları, merkezi bir kale, immobilizer ve basit bir mıknatıs ile donatılmıştır. Ek bir ücret karşılığında, Xenon farları (870 $), elektrikli sevgili (780 $), hafif alaşım jantlar (700 $), taraf (250 $) ve pencere (400 $) hava yastıkları dahil olmak üzere birçok yararlı gizmos alabilirsiniz. Ancak ESP, trend (21.700 $) ve Ghia (23.700 $) konfigürasyonunu içeren Mondeo'nun sadece 2 litrelik (145 hp) modifikasyonuna yüklenir. Standarttaki ikincisi iklim kontrolü, 16 inç alaşım jantlar, bir yerleşik bilgisayar, bir CD çalar ve Rus koşullarında ısıtmalı ön camda bulunur.
Spor tarafından gerçekleştirilen mekanik bir kutu olan 1.8 litrelik Nissan-Seder sedan 21.900 $ karşılığında verilir. Model-ABS, Break Assist, Sekiz Hava Yastığı, Tam Elektrik Paketi, Aynaların Isıtılması ve Koltuklar, 6 -disci CD zincirinden radyo bant kaydedicileri, arka görünümün video kamerası, iklim kontrolü. Tüm olası çan ve ıslıklardan, belki de yolcu bölmesi, elektrikli sevgilisi ve Xenon'un deri bir döşemesi vardır. Bu turtalar, otomatik çivi biçimi varyatörlü 2 litrelik (140 hp) sedan ekipmanına dahildir. Böyle bir teklifin maliyeti 24.900 $ 'dır.

Çağdaşlara eşit
Hareket sırasında şanzıman kolu örneklerinin aşırı titreşimleri de aynı ışık sıkıntısı hissi neden olur. Bu arada, aynı rahatsızlık birçok Renault'un doğasında var. Uzmanların değişimi şimdiye kadar gitti mi? Ama adil olacağız: sonunda, kötü niyetli kol ve netlik ile ayırt edilmeyen çalışma hareketleri, belki de gelecekten konuklarımızdan kızak izlenimlerinin bahçesine atılabilen tek taş.
   
Hayır, bir örnek bir şeyi şaşırttığını söylemek, kovalamak demektir. Arabanın yoldaki davranışının bir referans olacağını söylemek de imkansızdır. Hiç de değil - yeni Nissan sadece çok itaatkar, hareket halindeyken boğuk ve oldukça kabul edilebilir. Bu yeterli değil mi?
1.8 litrelik 116 beygir gücünde motor, oldukça mütevazı bir hacme rağmen, dişlilerin seçimini mütevazi olarak şaşırtıyor. Motorun tabanı mükemmel - ikincisi ile debriyaj için endişelenmeden inebilirsiniz. Tork eğrisi çok düzdür, bu da bir şehir arabası için eksiden daha olasıdır. Soru olmadan ve aynı zamanda büyük bir konforla bir örnekle hızlı bir şekilde gidebilirsiniz: Neredeyse 150 motor duyabilirsiniz. Ve çok güçlü bir hidrolik sargı ile birleştiğinde, öngörülebilir ön tekerlekten çekiş davranışı - direksiyon simidi en yoğun manevralarla bile ısırmaz, geri bildirim şikayetlere neden olmaz - bir dağ yolunda çok şey izin verir.
Doğru, açıklığa kavuşturalım - düz bir dağ yolunda. Nissan süspansiyonu hala konfor için daha fazla hapsediliyor. Araba sadece küçük düzensizlikleri fark etmiyor, tuvalin daha ciddi kusurlarıyla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Ancak, asfalt dalgalarıyla bol miktarda, eşit olmayan bir yoğun hızlanma element değildir - sedan sallanmaya başlar, yol profilini çok ayrıntılı olarak tekrarlar.
Ancak Nissan'da yakıt tasarrufu için ilginç bir oyunda oynayabilirsiniz. Eko-Radio katılımcılarını eğitmek için yaratılmış gibi, bir renk ekrana alınabilen anlık benzin tüketiminin çok görsel bir elektronik eğrisi. Düzgün dokunma ve pürüzsüz anahtarlamanızın ödülü azalmayacak, ancak yakıt ikmali öncesi kalan sütundaki sayıları artacaktır.
 
Uyarlanmamış süspansiyona rağmen, örnek kaldırıma tırmanmanıza izin verir
  
      
Rafineri ve Torpido Merkezi Yedi İçin Çalışır - Çeşitli Bilgiler ve Arka Görünüm Kamerasının Video Satırı Üzerinde Görüntülenir

 
Küçük kaplan
Mondeo tamamen farklı. Benzin tasarruf etmek istemiyorum. Ve bu - gerçekten beklemiyordum! - Mütevazı bir 1.8 litrelik dört ile. Nesnel olarak, gücü Nissan motorundan biraz daha büyüktür - 125 litre. s. ve öznel olarak örnek olarak ve daha da fazlası Mondeo için, devam etmemek. Mesele şu ki, alttaki en fakir olan mavi oval motorun 3.500 rpm almak için çok havalı.
Her neyse, mütevazı olmasına rağmen, daha pürüzsüz bir sedanın alışkanlıklarında utangaç bir görünüm olmasa bile, Mondeo'nun neden kontrol edilebilirlik açısından en doğru önden çekişli arabalardan biri olarak adlandırıldığını hissediyorsunuz. Ford coşkuyla nazik denize dalış yapan bir tatilcinin dönüşüne acele ediyor. Ve bu sedan nasıl düz bir çizgi tutuyor! Burada ne kadar nefis hassas, itaatkar ve keskin bir direksiyon simidi! Şanzıman kolu, anahtarlamanın kusursuz netliğini fetheder. İçi boşken bile, sport olmayan bir motorun tanımı gereği, agresif notlar duyulur. Bak ne kaplan!
Ölçeklerin diğer tarafı nedir? Belki de, sadece daha sıkı, söyleyebilirim ki, yüksek bir süspansiyon - Ford salonundaki çarpmalarda Nissan'dan çok daha yüksek sesle çarpıyor. Aksi takdirde, İngiliz Japonca Alman Amerikan'dan çok daha düşük değil, biraz farklı davranıyor. Sanki çok yakın gelecekte kumarın ön plana çıkması, ancak sürücünün olağanüstü konforu ve güvenliği olacağını söylüyor. Gerçekten nasıl olacak? Neden Tahmin Yapın
 
Nissan Premer
Arka
Çekici bir görünüm,
modern ve ferah salon,
rahat süspansiyon,
uygun ve görsel n-form sistemi,
zengin ekipman
  
Aykırı
Şanzıman kolunun titreşimleri,
yüksek hızlarda düzensizliklerin vasat filtrelenmesi
 
Ford Mondo
Arka
Çok ferman
mükemmel kullanım,
savaş Motoru,
makul fiyat,
sürücünün ideal işyerine yakın
 
Aykırı
Sıkıcı iç
gürültülü süspansiyon,
sadece bir yıl boyunca fabrika garantisi
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [05/02]