Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Avangard muhafazakarlığı

Yeni Ford-Mondo'da bu zıt nitelikler
Aynı eğimli framentler, aynı vurgulanan tekerlekli nişler, vücudun yuvarlak yüzeylerinde aynı sınırlar. Ama yine de bu onun değil, odak değil. Bu daha büyük, daha katı, çok abartılı değil, benzer. Gençler için ağabey gibi: kot pantolon ve spor ayakkabı yerine, katı bir takım elbise ve ayakkabılar, rüzgarlı düşüncelerin yerini küresel bakımlarla ve yüzünde sakin bir gülümseme yerine, ifade gömlek yapıştırılmıştır. Yeni Mondeo ve biz onun hakkında, Avrupa Fords ailesinde ve gerçekten en büyüğünde konuşuyoruz. Yaşa göre olmasın, konuma göre.

Cıvatalar ve fındık
Yeni makinenin gazetecilere resmi temsili, uzmanların yeniliğin sakatlarını gösterdiği, cihazlarını açıkladığı, soruları cevapladığı SO -Called teknik sunumla başlar. Bununla başlayalım.
Böylece, yeni Ford Mondeo, 1993'ten beri yapılan ve Genk Şehrindeki Belçika'da üretilecek olan konveyördeki aynı adı taşıyan selefinin yerini aldı. Bu, bilgisayar tasarım programlarının en güçlü paketi kullanılarak oluşturulan Ford'un ilk tamamen dijital projesidir.
Güvenliğe özellikle dikkat edildi. Ön yastıklar - sürücünün gücüne ve sürücünün ve çarpışma sırasında yolcunun konumuna bağlı olarak iki aşamalı bir açıklama ile. Kapıların kenarındaki kapakta - şişme perdeler. Güvenli pedallar ayak bileği yaralanması riskini azaltır, aktif koltuk başlıkları geride vururken başlarını yakalar; Çocuk sandalyesi için standart bir montaj var. Vücut, elbette, doğru deformasyon için tasarlanmıştır: bir kaza durumunda, bir şey ezmeli, kırmalı, parçalanmalı, patlamalı ve parçalanmalı, darbenin enerjisini söndürmeli, ancak kabindeki bir kişinin etrafındaki yaşam alanı korunmalı ve fakir adam aşkın aşırı yükler yaşamamalıdır.
Tam bir aktif güvenlik araçları seti vardır: elektronik kuvvet regülatörü (standart konfigürasyonda) artı acil durum frenleme ve stabilizasyon sistemlerine (ek ekipman) sahip bir önleme fren sistemi.
Bazı güç birimleri neredeyse tamamen güncellenir. Yaşlı insanların - 170 litre kapasiteli sadece 24 valve V6 benzin. İle birlikte. Ancak büyükbaba henüz eski değil ve sadece 2005'te tanıtılacak olan Euro IV'ü tatmin ediyor. Yeni benzinli dört (1.8 litre, 110 veya 125 litre ve 2.0 litre, 145 hp) egzozu da daha az temiz değildir.
Buna ek olarak, Ford, iki versiyonda bir silindirde dört valf içeren yeni bir iki -litre dört katlı turboduesel -90 veya 115 litre kapasiteli. İle birlikte.
Görünüşe göre de tanımlamak için - fotoğrafa bakmak daha iyidir. Ancak salon ... sürücü ve yolcular yukarıda kurulur, bu da daha uygun bir iniş ve kolaylık sağlar. Üs daha uzun hale geldi, salon daha ferah. Arka koltuğun sakinlerine daha fazla alan gitti. Beş yüz merkezli bir gövde de kötü değil.
Başka? Standart konfigürasyonda on altı inçlik tekerlekler (ek ücret için 17 veya 18 inç), artan hareketlere sahip kolyeler, ön ve arkada disk frenleri, mükemmel aerodinamik nitelikler, azaltılmış gürültü ve titreşimler ... Genel olarak, Makine - Dinlememek. Sunumun ikinci bölümüne geçme zamanı: Anahtarları, haritayı al ve direksiyonun arkasına geç.

KİŞİSEL GÖRÜŞ
Cihazın sağlam olduğu ortaya çıktı. Bu otomobil sınıfında, gerçekte olduğundan daha pahalı görünmek moda. Yeniliğin kendi yüzü var mı? Bu, bence, özellikle yeniden düzenlenmeden önce olağanüstü yüzsüzlüğe maruz kalan geçmiş Mondeo değil. Şimdi kurumsal bir kimlik ortaya çıktı, ki Ford'a uymaya çalışıyor, ancak yine de KA veya Odak'ın özgünlüğüne, yeni ürün çok uzakta. Öte yandan, bazı rakiplerle benzerlik fark edilir. Doğrudan değil, ama ... otomobil dünyasında, temelleri: Çocukların ve gençlerin eğlenmesine izin verin, ancak orta sınıfta bazı ahlak kuralları kuruldu, bu da yüksek dünyaya girmenin zor olduğunu ihmal ediyor. Ford stilistleri, avant -garde tarzını orta sınıf bir arabanın doğasında bulunan muhafazakarlık ile birleştirmek zorunda kaldı. Belki de Avrupa Ford Chris Berd'in yeni baş tasarımcısı ve ekibi başarılı oldu. Mondeo bir yandan, sınıfının tipik bir örneğidir ve diğer yandan, kurumsal kimliğin şüphesiz bir taşıyıcısıdır. Bu arada, makinenin görünümü hakkında söylenenler iç kısmına atfedilebilir. Kabinde, her şey olması gerektiği gibi: büyük, zorla, zengin - ve Oval Ford saati şeklinde bir aile felçinden yoksun değil ...
Sonunda, yola çıktım, sürücünün işyerinin düşünceli bir ergonomisi olan Mondeo'nun hoş özelliklerinden birini not ediyorum. Direksiyonun arkasına geçiyorsunuz, arabayı hızlı bir şekilde şekle sürüyorsunuz - ve evinizde hissediyorsunuz. Tüm olanaklarla oturdu, şimdi gidebilirsin. Yeni başlayanlar için - dizel motorlu.
Yani: bir su ısıtıcısı durdu, ikincisi de - hareket etmeyi öğrenmediler, karalama ... ne yazık ki, üçüncü çaydanlık olarak çıktım! Üzgünüm, meslektaşlar, sözlerimi geri alıyorum. Dizel motorun küçük devrimleri ile gitme arzusu biraz ve debriyaj pedal tarafından düzgün bir çalışma gerektiriyor - buna alışmanız gerekiyor. Ve hiçbir şey dizel oldukça çevik değildir ve hiç gürültülü değildir. Bazı modlarda sesi kesilir - ancak ılımlı olarak, ılımlıdır. Ve ovaya giderken iyi çeker. Ve dağlarda kötü değil gibi görünüyor. Sonuçta, 1900 rpm'de maksimum torka (280 n.m) ulaşılıyor. Peki ya motor hala işkence görürse? Bu yükselmeden önce üçüncü dişliyi yapıştırmayacağım ve ne olur? Evet, beklediği şey: dönüşler yavaşça düştü, ama dizel güvenle çekiyordu ... ve tamamen beklenmedik bir şekilde çiçek açtı - özlem bıçak olarak kesildi. Bu, çevre dostu ve ekonomik olan modern turboesellerin tuhaflığıdır. Bununla birlikte, devrimler zaten bir buçuk binin altına düştüğünde, motorun oldukça geç kiralanması hoş.
Bir dizel motorla ilgilenen, arabanın diğer özelliklerini çok fazla araştırmadı. Direksiyon simidini büyük bir köşeye çevirirken sadece beklenmedik bir şekilde çabada keskin bir artış kaydetti.
Eleştirinin bir kısmı dizel düşerse, o zaman iki litre benzinli bir motora sahip adamı övgü alacaktır. Neredeyse her şey beklenen ve bazen biraz daha iyi. Aynı dağlarda, dizelden daha hoş görünüyordu. Hızlı gitmeliyiz - pedal üzerine basın ve makbuzu, oldukça yeterli güç elde edin. Bu arada Ford, güç artışının yeni motorun geliştiricilerine öncelikli bir görevle atanmadığını belirtti. Yüksek verimlilik, büyük hizmetler arası çalışmaları ve yönetimin rahatlığı elde etmek daha önemliydi. Çok doğru bir terim - motor uygundur.
Frenler oldukça etkilidir, Abs akıllıca hareket eder, direksiyona yönelik dizel iddiaları çıkarılır. En nazik sözler kolye hak ediyor - yoğun, kolayca yutma düzensizlikleri (Avrupa, gerçek), sessiz. Ön ve arka kolye, şimdi kabul edildiği gibi alt çerçevelerde toplanır.
Ve eğer küçük bir sikişiniz varsa: daha sonra yavaşlamak ve hızlı bir şekilde girmek için bu dönüşlere girecek mi? Özel bir şey yok - Mondeo provokasyonlara yenilmek istemiyor (elbette ılımlı), hala açıkça komutlar gerçekleştiriyor. Eh, bu sefer izin verilen sınırları aramak için kapalı bir parça veya site test programı olmaması üzücü. Ama çok açık - keskin, hatta agresif bir sürüş tarzıyla benzin Mondeo, kıskanılacak itaat gösteriyor.
Güneş Altında Bir Yer
Herkes geldi. Şimdi onun ne olduğundan bahsediyoruz, yeni Ford Mondeo. Tabii ki, yönetimde modern, ferah, uygun, ekonomik, güvenilir, itaatkar. Yaratıcıları açıkça kendi deneyimlerini ve rakiplerin başarılarını dikkate aldılar. Bununla birlikte, bazı yeni fangled fikirler ve cihazlar kullanılmamaktadır. Sonuçta, Ford geleneksel mükemmellik ve önemli bir parametre, teknik mükemmelliğe ek olarak, fiyatlarını göz önünde bulunduruyor. Tasarımcıların pazarlamacılar tarafından tanımlanan sert ekonomik çerçevede rekabetçi bir model oluşturmaları gerekiyordu. Bu koşullar altında, öngörülemeyen sonuçlarla dolu bir devrim beklemeye değmez. Yarışma riske girmek ve temelleri kırmaya çalışmak için çok zor. Araba, bugün için genel olarak kabul edilen bir tür parametreye karşılık gelmelidir, onlar için daha kötü değildir, ancak tercihen - en azından rakiplerden biraz daha iyi. Son olarak, daha pahalı değil, ama en azından onlardan biraz daha ucuz. Yavaş ama güvenilir evrimi bırakın.
Mondeo evrimsel yol boyunca ne kadar ilerledi? Aynı isimdeki atalarından - ileriye doğru büyük bir adım. Rakiplerin arka planına nasıl bakacağı zaman ve satış istatistiklerini gösterecek. Onun şansı kötü değil.
Ülkemizde, yeni Mondeo'nun satışları önümüzdeki aylarda başlamayı planlıyor. Heyecan talebinin beklenmediği açıktır: Bu sınıfın yeni otomobillerini satın almak için çok zengin değiliz. Her ne kadar çok şey henüz Rusya için adlandırılmamış fiyata bağlı.

Tanıdık kayışlar yerine, gaz dağılım mekanizması yine bir zincir tarafından verilir. Dahası, benzin motorunda ve dizelde, zincir farklıdır: bir durumda - her zamanki iki -takma, diğerinde - toadfly.

Yeni Mondeo'nun arka süspansiyonu: Bu sedanlarda ve hatchback'lerde olacak. Sunumda istasyon vagonu için söylendiği gibi başka bir süspansiyon gösterildi. Farklılıkları: Mekansal alt çerçeve, diğer kinematik, serpilmiş bahar ve şok emici. Sonuç olarak, vagon gövdesi raflarla daraltılmayacak, ancak zemin seviyesi belirgin bir şekilde artacaktır. Açıkçası, bu süspansiyon sadece kargo için değil -geçitli Mondeo: tasarım açıkça arka tekerleklerin sürücü birimlerinin yerleştirilmesini sağlar, yani Mondeo 4x4 beklenmesi gerektiği anlamına gelir. Yakında tahminin doğru olup olmadığını öğreneceğiz.
Metin / Igor Solidov
Fotoğraf / Yazar, Ford

Kaynak: "Sürüş" dergisi