Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Akıllı ve çok tatlı

Yeni Ford Mondeo istasyon vagonu, geleneksel olarak birbirine feda edilen çok sayıda heterojen hoş özelliğe sahiptir, çünkü onları birleştirmek çok zordur.

Mondeo Station Wagon bize hemen size geçmeyi teklif eden geniş açık dostu gözlerle bakıyor. Pek etmiyoruz.

Bu modelin tasarımı hakkında çok şey söylendi. Sadece geleneksel gamı \u200b\u200bsona erdiren bir vücuda sahip bir arabanın görünümünün çok uyumlu olduğunu eklemek için kalır. Özellikle orta sınıf bir araba için başarılı bir şekilde yürütülen arka aydınlatma ekipmanını not ediyoruz, çok zarif görünüyor.

Kargo departmanının kapısı hem sürücü koltuğundan hem de caddeden açılabilir. Bir plaka sayısının üzerinde bulunan kauçuk bir anahtarın (sualtı el feneri düğmesini anımsatan) yardımıyla, kilitleme elektrikli otomobiline bir sinyal gönderirsiniz. Aynı zamanda kirlenmeniz gerekmeyecek.

Bagajın tabanında, bir şeyler eklemek için güçlü döngüler; İlk -AID kiti için kutunun sol tarafında, sağda standart tesadüf konnektörü. Makine tam boyutlu bir rezerv ile donatılmıştır.

İstasyon vagonunun arka koltuğunun arkası parçalara katlanır (formül 1+2'ye göre). Sonuç olarak, ön koltuklara kadar kesinlikle eşit bir zeminle oldukça büyük bir kiler oluşur. Bagajı kapatarak, kapının içindeki sapı kullanabilirsiniz.

Arabamız, 115 hp kapasiteli yeni bir iki litrelik 16 valfli turbodiesel duratorq-di ile donatılmıştır. Süper şarj cihazının tasarımı ilginçtir: Türbinin omuz bıçakları, dönme hızına bağlı olarak saldırı açısını değiştirir.

Böyle bir teknik çözümün etkinliğine, direksiyonun arkasına oturup yola çıkmaya ikna oldunuz. Hemen, otomobilin atmosferik benzinli bir motorla donatılmış olduğu görülüyor. Hız setinin doğasında yanılsama nedeni ve sessiz ses eşliğinde. Bir dizel motorun varlığını hatırlıyorsunuz, sadece arabanın yanında, motor rölantide ve bir benzin istasyonuna nadir ziyaretlerle.

Diplerde (~ 1000 dk-1) küçük bir arıza vardır, ancak dakikada yaklaşık 1.500 ila 5.000 devir arasında motor, belirgin bir orta faz olmadan ve üstte toparlanmadan, güvenle ve eşit olarak çekilir. Makinenin dinamikleri, şehirde ve otoyolda kesinlikle rahat hissetmenizi sağlar. İstenirse, biraz eğlenebilirsiniz.

Genel olarak, Ford'un yeniliğini kısaca karakterize etmeye çalışırsanız, yeterli ve güvenlik gibi kelimeler akla gelir. Bu araba kimseye hiçbir şey kanıtlamaya çalışmaz ve yeteneklerine güvenen bir aşağılık kompleksinden muzdarip olmayan değerli, aptal bir insan gibi davranır. İstasyon vagonu genç ve aktif, ancak zaten aile insanları için mükemmeldir.

Güvenlik aletlerinin listesi, frontal (iki derece dolgu ile) ve yan hava yastıkları artı diğer yan perdelerin yanı sıra katlanır bir pedal ünitesi, ABS ve fren kuvvetinin dağılım sistemini içerir. Kemerler iddialı ve gerginlik sınırlayıcıları ile donatılmıştır. Bütün bunlar temel yapılandırmada.

205/55/R16 boyutunda kıta premium temas eden Mondeo, bilgilendirici bir direksiyon simidi tarafından mükemmel bir şekilde uyuyor ve ek ve gaz azaltmaya mükemmel bir şekilde tepki veriyor. İlk başta, yumuşak süspansiyon ve her iki eksenin saf stabilitesinin son derece etkili stabilizatörlerinin bir kombinasyonu biraz şaşkındı. Ancak tasarımcıların tasarımını çözmeye çalışalım.

Kırık bir yolda, süspansiyon, hatta en sessiz, sakin bir şekilde orta ve küçük düzensizlikler ve nazik dönüşlerle iyi bir otoyolda, araba neredeyse hiç rulo ile pürüzsüz yaylar yazar, hatta bile öngörülebilir kalır. Arka aks. Lastiklerin özelliklerinin, süspansiyonun ve halterlerin kombinasyonu, araba getirirse, daha sonra keskin bir bozulma olmadan ve sorunsuz bir şekilde yakalanır.

Ancak orman yolunda, solun altına veya sağ tekerleklerin altına düşen çarpmalar, arabayı enine yönde anında sallarken, Lynx'ten bir adım hareket etmelisiniz.

İstasyon Vagonunun Frenleri Bu erdem koleksiyonu. Hepsi disk, hassas ve kesinlikle çalışıyor. Tek açıklama: Eşzamanlı aktif direksiyon ve frenleme ile (örneğin, asfaltta delikler açarken), yüksüz arka tekerlekler kalıcı olarak ön olanları geçmeye çalışır; Ancak, bu sıkıntı ile başa çıkmak için bir yarışçı olmanıza gerek yok.

Evrensel Mondeo'nun yerli unsurunun pürüzsüz bir otoyol olduğu ortaya çıkıyor. Süspansiyon ayarlarına ek olarak, bu frontal hariç her yönde en iyi inceleme değildir. Bu modelin arka plan aynalarıyla ilgili olarak, yeterli söylenir. Sadece ölü bölgeye baktığınızda, geniş bir vücut rafından başka bir şey görmediğinizi not ediyoruz.

Ancak bu ergonominin tek dezavantajı, şikayet edecek başka bir şey yok. Yükseklik ve lomber destek ayarı olan harika koltuklar, hızlı bir şekilde uygun bir poz bulmanızı sağlar. Kuyudaki KP kolu, olağanüstü netlik ve anahtarlamanın seçiciliğinden etkilenir. Direksiyon simidine sahip hoş bir el ile direksiyon kolonu da yükseklikte ayarlanabilir. Kolayca okunabilir bir gösterge paneli ve işyerindeki her önemseme düşünülür ve yolda zevk verir.

Trend konfigürasyonundaki (temel çekirdek ve pahalı GHIA arasındaki ara) otomobilin resmi satıcılar için yirmi bin dolardan biraz daha fazla olduğunu eklemeye devam ediyor. Daha yakından bak, araba ilginç. Çok manuel, konforlu ve ferah olan, benzinli bir motorlu bir otomobilin tüm avantajlarına sahiptir ve karışık bir döngüde yüz kilometre ve bir banliyöde 4.7 litre başına altı litre dizel yakıt tüketir.

Ford Mondeo 2.0 Di (Trend)

Vücut, bagaj bölmesinin (uzunluk/genişlik/yükseklik) boyutlarının 5 kapılı evrenseldir, MM 1140 (1982)/1141/847 Tam Kütle, KG 2050 Max. Hız, KM/H 193 Hızlanma Süresi 100 km/s'ye, 11.0 sayaç ile. Yakıt tüketimi, L/100 km: Şehir Döngüsü 8.3; banliyö 4.7; Karışık 6.0 motor: sırayla, 4 silindirli, 16 valf; Güç, L.S. Min-1 115/4000'de; Twisting, Min-1 280/1900'de NM; Güç kaynağı sistemi doğrudan yakıt iletimi 5 viteslidir, lastiklerin mekanik boyutu 205/55/r16 tekerlekler süspansiyonu, ön ve arka bağımsız, fren diski freninin kınama stabilitesi, abs direksiyonu ile bir amplifikatör ile Fiyat, $ 24600.

Metin: Dmitry Sokolov

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [07/2001]