Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Siyasi platform değişimi

Ford Motor Co. Batı Avrupa'daki başarılarla övünemez - satışlar düşmeye devam ediyor. Örneğin, 1999'un ilk yarısının sonunda, şirket piyasanın% 11,5'ine ve bir yıl sonra -% 10,3 (ACEA verileri) vardı. Satışlar% 8,6 azaldı - 849.365 otomobil. 2000 yılında, şirket İngiliz Dagenham'daki tesisi kapatmaya ve bir dizi zorlu tasarruf önlemi almaya zorlandı ...

Sebepler, modelleri değiştirmek için çok anlaşılır bir strateji, hızla büyüyen mini -upvs sektöründeki cümlelerin eksikliği ve popülerlik kazanan dizel motorlara dikkatsizlik. (Yukarıdakilerin sadece Avrupa için geçerli olduğunu vurguluyoruz, ABD'de durum farklı.)

Paris'te konuşan Avrupa Ford Başkanı Nick Shile, şirketin en iyi formda olmadığını itiraf etti. Ve yeni modellerin serbest bırakılması ve şirketin imajını iyileştirmeye daha fazla dikkat etme (sic!)

Yeni Ford Mondeo'nun galası, durumu düzeltmenin ilk adımı. Aslında, Paris'teki prömiyeri Mondeo Universal'ın gösterisiydi (sedan ve ondan görsel olarak ayırt edilemeyen beş kapılı hatchback daha önce piyasaya sürüldü).

Ford Motor Co. için yeni modelin olağanüstü önemini doğru bir şekilde değerlendirmek için tarihsel bakış açısını dikkate almaya değer ...

Şirket ilk kez ilk kez bir seferde çekici görünen Ford Escort modelini somutlaştırmaya çalıştı. İşe yaramadı: Avrupa arabaları - onları ABD'de satmak için - çok yeniden yapılması gerekiyordu ve tüm tasarruflar toza gitti.

İkinci deneme, 1993'te ortaya çıkan, eskort modeliyle Bayan'ı düzeltmeye çalışan Ford Mondeo (ABD - Ford Contour/Mercury Mystique) idi. Salon Amerikalı alıcılar için küçüktü. .. ..

Genel olarak, Mondeo 6.014 milyar dolar kazanmış gibi görünüyor (kar%0,23). Ve böylece bir kuruş ve geçici faktörü, 90'ların başlarında ekonomik düşüşü ve en yüksek finansal matematiği dikkate alırsanız, teorik kârın aslında ciddi pratik kayıplara dönüştüğü ortaya çıktı. Bu bir utanç - sonuçta, araba kötü değildi (boşuna ya da başka bir şeyde, Jacki Stuart'ın kendisi şasisine katılıyordu!).

Şirket yine de bu destanın bazı avantajlarını elde etti. Ana başarı, küresel bir araba fikrinin gömülmesidir. Eski Mondeo okyanusun her iki tarafında serbest bırakıldıysa, yenileri sadece Avrupa'da (Belçika'da) üretilecek ve ABD'de satmayacaklar. Buna ek olarak, geliştirme için fazladan zaman harcamadılar - tüm araba ailesi 13 ay içinde yaratıldı ...

İstasyon vagonundaki ana şey nedir (eğer Alfa Romeo Sportwagon veya Audi RS4 değilse)? Tabii ki, iç hacim. Bu bağlamda Mondeo hayal kırıklığına uğratmadı. Arka koltuktaki yolcular için alan sınıfta bir kayıttır. Veya bagajı al. Tamamen düz bir zemin. Arka koltukların arkasından - 540 litre (bel hattına) veya 830 litre (tavana). Sırtlar katlanırsa - sırasıyla 1020 ve 1700 litre. İlk durumda, kargo uzunluğu ikinci - 1982 mm'de 1140 mm olacaktır. Taşınan yükün genişliğini belirleyen tekerlekli kemerler arasındaki mesafe 1146 mm'dir.

Kapı mümkün olduğunca geniş yapıldı, büyük cam iyi bir bakış sağladı ve arka ışıkların tasarımı ilginç olduğu ortaya çıktı.

Gerhenich Design Studio'dan Gerthheenester - Ana Tasarımcı Mondeo - Kchlna'ya, istasyon vagonunun ayrı ayrı tasarlandığını ve sedanın basit bir değişiklik olmadığını iddia ediyor: Avrupa C/D -Class içinde kalan bir istasyon vagonu oluşturduk, bu da algılanan bir istasyon vagonu oluşturduk Görüş açısından d -sınıfı bir araba olarak heykelleri, kapasitesi ve yetenekleri.

Vagonun arka süspansiyonu sedan ve hatchback'ten farklıdır - eşit olmayan uzunluktaki kollarda (önceki modelde olduğu gibi) yapılır. Bagaj bölmesi, geniş bir bölme yapmayı başardı. Arka süspansiyon kendi kendine düzeyde olabilir (seçenek).

İstasyon vagonu için üç motor ailesi sunulmaktadır, ikisi yenidir. 4 silindirli benzinli Duratec'in gamı, 1.8 litre (110 hp ve 160 nm veya 125 hp ve 170 nm) ve 2.0 litre (145 hp ve 190 nm) hacmine sahip üç motordur. Duratorq Di ailesi, doğrudan enjeksiyonlu iki 2 litre turbo dizel içerir (90 veya 115 hp, ikincisi 1900 rpm'de 280 nm tork geliştirir). En güçlü motor - 2.5 L Duratec V6 (170 hp ve 220 nm) - önceki modelden ödünç alınmıştır.

Motora bağlı olarak (Duratec He - daha kolay, Duratorq Di ve Duratec V6 - daha ağır) Araba, aynı kontrol edilebilirliği sağlaması gereken farklı dişli oranlarına sahip direksiyon kontrolleriyle donatılmıştır ...

Ama tarihsel bakış açısına geri dönelim. 60 ülkede yedi yıl boyunca yaklaşık 2,5 milyon Mondeo otomobil satıldı. Avrupa satışlarının zirvesi (350.000 araba) 1994'te geldi - ilk çıkıştan sonra. Nick Shile, 2001 yılında 285-300 bin araba satmayı ve daha sonra çubuğu 250-275 bin seviyede tutmayı bekliyor. Bu hacimler, fiyatları iyi bir seviyede tutmanıza izin verecek-satmak daha iyidir Daha az, ama daha fazla kazanmak için.

Bu arada, Mondeo Universal'ın toplam satışlarda beklenen payı yaklaşık%40 olmalıdır.

Mikhail Vasiliev
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 12/2000]