Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Mondeo görünüşünü değiştirdi

Yeni bir versiyon, özellikle bu yaygın olarak bilinen ve mükemmel kanıtlanmış bir modelin yeni nesliyse, her zaman özel dikkat çekecektir. Sonuçta, selefi çok iyiyse, o zaman yeni bir modeli her şeyde çok daha iyi olmalı, her açıdan aşıyor. Ve söylemeliyim ki, bu bakış açısından, yeni Mondeo gerçekten yeni olarak adlandırılabilir - sıfırdan dedikleri gibi, bu otomobil şirketin mühendislerinin tüm başarılarını ve gelişmelerini somutlaştırdı.

Başarılı, açgözlü ve aynı zamanda moda tasarımı zaten davanın yarısıdır ve otomobilin düşük bir frontal direnç katsayısına sahip olması iki kat hoş. Hangi SC'nin yeni bir Mondeo olduğunu bilmiyorum, ancak bu yönde iyi çalıştıkları hissediliyor. Kabinde 150 km/s hızla bile öyle bir sessizlik var ki, bir söylentiniz olup olmadığını düşünmek doğru. Mühendislerin spor için vermeye çalıştığı motorun çalışmasının sesi sürekli olarak kabinde bulunmadıkça ve özellikle ivme ve ivme ile fark edilir. Prensip olarak, böyle bir seçenek bazı aktif sürücüler için hoş olacak, ancak kişisel olarak soprano beğenmedim - bu ses benim için çok sentetik, doğal görünüyordu. Buna ek olarak, tonalitesi de biraz gariptir: büyük volüman bir motor gibi ısırmaz, ancak aynı zamanda, yüksek telefonlu bir motorun uluyan - ne balık ne de et yoktur.

Focus ve Mondeo'nun yabancı Forewoman Yeni Edge tarzında bir tasarıma sahip olmasına rağmen, profile çok benzemiyorlar. Aynı keskin çizgiler gibi görünüyor, ancak Mondeo, eski modelin beklendiği gibi, görünüşünü ağır olarak adlandırmak imkansız olsa da, biraz daha katı ve daha sağlam görünüyor. Hatta selefinden daha fazla spor olduğunu bile söyleyebilirsiniz. Vücudun yumuşak konturlarına rağmen, döküm disklerde ve düşük ön spoyler üzerindeki on altı inç jant yeni Mondeo'nun görünümünü iddialı hale getirir. İstenirse, bu saldırganlık daha da belirgin hale getirilebilir - ilk kez, bu sınıfta ilk kez, bu sınıfta ilk kez çeşitli tasarımın R18 diskleri sunulmaktadır.

Yeni Mondeo'nun yaratılması sırasında, iç alanın ergonomisine çok zaman ayrıldı ve bu hemen hissediliyor. Sadece alan rezervinde değil, genel olarak salonun yapısında. Salondaki orta sınıf modelinin dış boyutları ile, yeni Mondeo, her bakımdan çok daha büyük bir alan rezervine sahiptir, bu da bu kritere göre, bir veya iki sınıftaki bazı modellerle rekabet etmesine izin verir ve hatta Minivans. İçeri girdiğinizde, otomobilin kabinin etrafında tasarlandığı anlaşılıyor - en geniş kapı, uygun iniş ve aynı zamanda sürücünün yerinin görünürlüğü sadece muhteşem. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü yeni bir Mondeo oluştururken ergonomi uzmanları en uygun düzen seçeneklerini arıyorlardı. En uygun ekim için seçenekler bulmak için, hareketleri büyük ölçüde kısıtlayan ve yaşlıların sınırlı hareketliliğini taklit eden özel bir takım bile icat edildi. Böylece, mühendisler tüm nüansları dikkate alabilir, bu da otomobilin ergonomisini niteliksel olarak yeni bir seviyeye yükseltmeyi mümkün kılar.

Ayrıca, dekorasyonda kullanılan malzemelerin kalitesine büyük önem verildi - ön panel, çatlamayan ve zamanla çınlamayan plastik şeklinde yumuşak ve pahalı olarak yapılmıştır. İçindeki panelin tasarımının tüm özgünlüğüne rağmen, eski Ford modellerinin özelliklerini kolayca bulabilirsiniz-yuvarlak, havalandırma deflektörlerinin modlarının başkanlarının Sierra'daki ile tam olarak aynı olduğu. Ancak diğer her şey çok sıradışı olarak yapılır: klima, aralarında bir daire şeklinde yapılmış, aralarında bir bilgisayar bulunduğu iki uygun kadran tarafından kontrol edilir. Markalı radyo 2din standardında yapılır, bu nedenle istenirse normal bir radyo veya örneğin bir araba televizyon alıcısı tarafından değiştirilebilir. Ve eğer böyle bir arzu ortaya çıkmazsa, çeşitli küçük şeyleri saklamak için geleneksel bir radyo altında geniş ve uygun bir cep kalır.

Son eğilim - alfabetik endeksler yerine kendi adlarıyla versiyonları ve yapılandırmayı belirtmek, Ford'u atlamadı. LX ve GLX'i paketleyenler yerine, yeni Mondeo'nun temel versiyonları, artan, çekirdek, trend ve elbette Ghia sırasına göre bir artışla adlandırılmıştır. Ancak, bu arada, çok ucuz bir otomobil sınıfına mal olan yeni Mondeo'nun temel versiyonu bile, daha önce sadece ek bir ödeme için sunulanların çoğunu içerir: Sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları, uzaktan kumanda ile merkezi kale Kontrol, hidrolik bir bom. Dolu, immobilizer, klima, ABS ve hatta fren kuvvetinin dağılımı için bir sistem. Ucuz, temel bir versiyondan bahsettiğimizi unutmadınız mı? Ancak en ilginç şey, otomatik bir şanzıman bile içeren Ghia'nın temel ve en sofistike versiyonu arasındaki fiyattaki farkın sadece iki buçuk bin dolardan biraz daha fazla olmasıdır. Ancak seçenekler listesi sizin için güç göstergelerinden daha az ilginçse, muhtemelen zayıf eğilimden uzakta on beş bin dolardan daha az olan 2,5 litrelik 170 beygir gücünde bir motora sahip bir versiyonla ilgileneceksiniz.

Katı bir rekabette, yenilik her zaman sadece güncellenmiş ve modernize edilmiş modellerden daha fazla başarı şansına sahiptir. Yine de, ne söyleyebilirse söylenebilir, hayat hareketsiz durmuyor - yeni model her zaman çok daha yüksek kaliteye ve aktif ve pasif güvenlik açısından en iyi göstergelere sahiptir. Bununla birlikte, rakipler de uykuda değiller, ancak tüm yapıcı avantajlara ek olarak, yeni Mondeo'nun manşonda başka bir Trump kartı var. Kredi üzerine temel olarak yeni bir Ford otomobil alışveriş sisteminden bahsediyoruz. İlk kez bir araba satın alabilirsiniz, çeşitli bankaları ve sigorta şirketlerini atlayarak, sonuçta kaçınılmaz olarak otomobilin fiyatını artırabilir. Şimdi, maksimum taksit süresini seçseniz bile - 2.5 yıl, marj otomobilin maliyetinin sadece% 15'i olacaktır. Ve bu, aylık ödeme tutarının 600 CU aralığında olacağı anlamına gelir ve bu tutar zaten sigorta dahil tüm ödemeleri içermektedir. Genel olarak, para sayabilecekler için mükemmel bir teklif.

Pavel Kozlovsky
 
 

Kaynak: 30.05.01 tarihli otomatik -gazeta / n 16 (319)