2012 Crossover'dan bu yana test sürüşü Ford Kuga

2012'den beri Ford Kuga'nın tüm fotoğrafları

MySkin hakkında ekspres

Kuşkusuz, şüphesiz, talep içi sınıftaki en ilginç yenilikler. Güç kapanmasından kaynaklanan, ancak güç ünitelerinin tasarımında farklı karakterlerden hoşlanmamışlardır. Parketniks ordusunun üç algesiyle Sergey Voskresensky'yi söküyordu. Fotoğraf: Alexander Kulnev.
Volkswagen TIGUAN 1.4 L, 150 HP, 6 vitesli mekanik, TRAC ve Saha ekipmanları, seçenekler, 921 063 RUB.
Ford Kuga 2.0 L, 136 HP, 6 vitesli mekanik, Titanyum Ekipmanları, Seçenek, 1 099 300 RUB.
Renault Koleos 2.5 L, 170 HP, Varyatör, Ekipman Lüks Ayrıcalık, 1.074.000 ruble.
Kasvetli, ağır bulutlar sabahı sıkma, Babi yazının geri kalanını yiyor. Nem, soğuk ve yıkılmaz kötü hava koşullarını herhangi bir yere bırakmak için. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich ve aniden bu - MyShkin! Neredeyse kesinlikle yüksek Volga Kıyı Kilisesi'nde durduğu il kasabasına gidiyoruz, birkaç müze var ve harita gösterdiği gibi, feribot geçidi. Ondan hariç, rota çok çeşitli yollar içeriyor.
Koğuşumuz, görülüyor, sakıncası yok. Her biri kendi yolundaki motorları çok özgün şekilde takma. Enerjik türbodizel ile iki litrelik Ford Cuga Basovito Tauralit. Zaman zaman, Volkswagen-Tiguan, benzinli motoru 1.4 TSI, benzin motoru 1.4 TSI, karakteristik bir dizel akımı akımı ile başlayacak ve daha sonra daha tanıdık sesler yapmaya başlayarak öfkeyi uygulayacak olan süperimposslar tarafından test edilen Volkswagen-Tiguan'ı tekrarlayacak. Onların arka planlarında, Renault Koleos, sadece birkaç saat önce, klasik 2,5 litrelik benzin atmosferi ile duyulmuyor. Kılıçları zaten depolama alanında geçtiler, farklı karakterleri gösteriyorlar, ancak geçit töreni göstergelerini kapattılar. 500 kilometrelik bir rota, bir noktaya koymak için çağrılır.

Duygular için avlanma
Görünüşe göre bu kez reno stilistleri, koleoları rakiplerin arka planına sokmaya çalışmadı. Olanlar, oldukça sevimli, ama tamamen toplu olduğu ortaya çıktı ve hatta belirgin bir Korece önyargısıyla bile. Kendi prachs'ın görüşünde bile, araba agresif bir şekilde görünmüyor ve tasarımı etkileyici ve göze çarpmayan. Ve içeride nasıl?
Dürüst olmak gerekirse, çok rahat değil. Bazı kaotizm ve aynı zamanda yüzsüz bir yetkili, Luxe ayrıcalığının en pahalı versiyonunu bile cazibeyi kırar. Cam çatı, ferah koltuklar, uygun kontroller ve okunabilir iptal edildi, fakat bir tür Fransız cihaz kombinasyonu vereceğim. Her şey: Deri, katı ses sistemi, ayrı iklim montajı. Bu sadece sadece bir saati olan tuğla camların ve bir termometre olağanüstü olduğu donuk bir ön paneldir. Hiçbir şeye yapışmaya bak! Sonuçta, reklam derhal geri yüklenecek: Koleroch sürücüsünün ayırt edici özelliklerinden biri, sürüş yapmak çok kolaydır. Evet, hiçbir yerde, iklim kurulumunu giderken anlayamama kadar kolaydır. Çöl refahının arka planına karşı sığ ve sıkılmış düğmeleri incitir.
Motor ve varyatörler uzmanların eleştirisinin temel nesneleri: Söyle, Gürültülü, 170 attan beklediğiniz kadar kuvvetlice hızlandırılmıştır. Muhtemelen, ekoloji uğruna ne olursa olsun onları besliyorlar. Nitekim, rakipler bir türbin, manyetikler, mizaç, burada ilk başta neşeli bir pislik var ve sonra güç varyatörün monotonluğunda kaybolur. Bununla birlikte, araba dolgunun koşullarında göründüğü gibi, araba çok basit değildir. Parça hızlı bir şekilde başlangıç \u200b\u200bbasıncının oldukça olduğunu öğrendi

kendine güvenen sollama için yeterli ve motor ve şanzıman birbirlerini mükemmel bir şekilde anlıyor. Yerdeki gaz rejiminden önce, sürücü sadece ulaşmaz. Buradan tamamen farklı bir dinamik duygusu ve oldukça rahat bir ses.
Genel olarak, rahatlık vermeyi sever. Süspansiyon, çoğu usulsüzlükle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Runcachk'ın nazik dalgalarında, belki de özellikle yüksek hızda kurtarılırlar, ancak çakıl veya Cape'ye girmeye değer, sadece Koldybin'in çoğunu azaltın. Burada Koleos gerçekten hayranlığa layık!
Ancak frenlere çok hassas bir pedal için, alışkanlıkların yanı sıra bir tür işleme için de gereklidir. Elektron kauçuk ilişkilerinde, belki de makinenin en büyük dezavantajlarıdır: çok düşüncelidir. Burada en sıradan prive'da, sürücü direksiyon simidini çevirdi ve Crossover ilk önce etrafa baktı ve daha sonra, biriktirdikten sonra ekibi yürüttü. Ne yazık ki, geri bildirim oldukça şartlı ve burada gecikmeyi dikkate almalısınız: yönlendirmek çok hoş değil.

Parke üzerinde tutku
Ford Cuga doğrudan gözlerde evrensel bir favori haline gelir. İlk bakışta görünüşte, olağandışı hiçbir şey, ama oldukça dengeli bir arka planda, belki de harici olarak yarışmacılar bile, bu Ford'un dikkatini çekiyor.

Duygular geliştirilir, kendilerini belirgin lateral desteği olan elastik bir sürücü koltuğunda zar zor bulurlar. Cuga ısrarla zarflıyor ... hayır, aksine, yüksek bir konsolu, bir kavrama direksiyonu, dişli kutusunun rahat bir kolu çevreleyen bir yardımcılığını alır. Gereksiz bir şey yok, ancak her şey tasarımcı vurgulanmasıyla yapılır. Elimi kapının kolçağına koydum, sandalyenin sıkı kollarına sıkışıp kaldım, yüksek bir iniş, Rusyonlu menü, anahtarlı enstrümanlar, fonksiyonel iklim kurulumu ve dışarı çıkmak istemiyorum. Altı çizili spor çentikleri nedeniyle hala yakın olmasına rağmen.
Turbodiesel, arabayı sadece zeminin karakteristik titreşimleri, kutunun kolu ve hatta koltuk yastıkları ile aynı zamanda bir tür enerji ile doldurur. İlk başta, 136 atın başka bir hamurdan tamamen yapıldığı ve elbette, daha güçlü ve uçucu benzin yarışmacılarının olanakları tarafından verileceklerdir. Burada değildi! İyi seçilen vites oranları sayesinde, Cuga, yerden iyi başlar ve Tachometer'ın çıplak okları 1500 rpm'yi geçer, türbinin ivmesi yumuşak, ancak ısrarla sandalyenin arkasına bastırır. İletimi bilmek! Ana şey motoru bükmemek, çünkü 4000 devir hızlandırması gözle görülür şekilde zayıflar. En yüksek viteslerde, geçit mükemmel bir esneklik yapacak. Bununla birlikte, bir özelliği, ayarların idealitesine inanarak, değerli işaretin altındaki takometre okunu bırakarak ve araba neredeyse anında anında, gidip gitmek, ateşli bir şekilde çalışmaya zorlamak için çok keskin bir sınır harcıyor.

kutu.
Yüksek hızlarda (90130 km / sa), dizelin gürültüsü çok ılımlı hale gelir, hatta göze çarpmayan, ancak kök kaplamaya çok duyarlı bir lastik değişikliğine gelir.
Süspansiyon, Fransızca'nın aksine, rahatça, kas hastalığını vurgulamak için rahatsızlık göstermiyor. Ford'un şöyle dediği gibi görünüyor: zıplamak ve keskin bir dikey yıldıza sahip olmak sabırlı olabilir, ancak ciddi soğuk algınlığı üzerinde, örneğin, örneğin, SpringfLinker'dan ünlü bir şekilde atlayabilir, iyi ve çakıldaki arızalar olmadan.
Keskin, Katı, Ford'un Coleos'un tam karşısındaki tam tersi kontrolünde elastik. Ancak kısa bir süre için yeterince batım yapıyorum: Hızlı dönüşlerde, bu gaby yana bölünür ve ön aksa düşer. Ancak, biraz hasar değerindedir ve otomobil yönetiminde basit ve anlaşılır hale gelir.

Sürücü kuvvetleriyle çevrili

Bunu ilk dakika, duş, duş ilk dakikalarına aşık demek. Ondan iyilik yapar, Alman pratismi, ama çok fazla Volkswagen görünüyor: ciddi, katı, etkileyici.
Fakat alt, rakiplerin aksine, etkileyici çelik koruma ile donatılmıştır. Lümenin ana göstergelerini biraz kötüleştirir, ancak güvenini aşacak.
Belki makul olmasına rağmen. Sonuçta, Tiguan kabinde olmak, kendinizi düşünerek yakalayın: Peki, bir geçit değil! Aksine, olağan binek otomobil. Yoldan bir geçiş geçişi bile var, ancak standart düşük uygunluk, leylak aydınlatmasına sahip enstrümanlar, koyu iklimsel bir kurulum, tamamen sıradan bir direksiyon simidi ve altı vitesli mekaniğin kolu nedeniyle sizi protesto ediyor.
Ama bu gözde ve sonra harika, koltuğun ideal bir kısmı sportif olmaya ya da gereksiz yere rahat olmaya çalışmıyor. İçine oturmak, en iyisini zor istediğini anlıyorsunuz. En azından günlük yaşamda. Etrafında kalabalık yok, mükemmel bir şekilde uzayda, doğrulanmış ayarlama mantığı.
Bu iddiaya göre küçük tuzak (1.4 l çok şeydir?) Sahneden başlar, ilk iki iletimde eşit, çok kolay, hatta patlayıcı ivmeye sahip olmadığı görülüyor. Biraz sonra, yaratıcılar fikri netleşiyor: Kutu, kaba araziyi sürme dahil olmak üzere hesaplanır, böylece ilk iki adım şiddetle kısalır. Peki, manevra otomatik olarak ilk açıldığında

transfer, Tiguan, hoşnutsuz bir kola cevap veriyor: ikincisini çekebilirdi. Motor bir dizel motor gibidir: hatta, tork overclock, mükemmel çekiş, yüzünden şanzımanlarda karıştırılmaya başlarsınız. Ancak bu duyumlar daha yüksek (20003500) devrim bölgesine kaydırılır. Evet ve benzin motorunun çalışma aralığı belirgin bir şekilde daha geniştir.
Salon bazen mekanik kompresörün sert penetrasyonundan ve 3500 rpm'nin üzerinde ve sadece bas delme motorunun üstünde kırılır. Ancak genel olarak TIGUAN yormaz.
Ülke otoyoldaki davranışlarla, bir binek arabasına benziyor. Yoğun Süspansiyon, SAD'leri sıradan golf gibi, sadece daha gelişmiş bir kaslarla olduğu kadar önemli ölçüde salladı. Elastik, güvenilir, kırılmış bir yerçekimi üzerinde ikincil, ancak konforu güvenmek zorunda değildir.
En küçük yönetilebilirliğe test edilen süspansiyon ilkesi için tazminat. Burada, gerçekten her şey mevcuttur: Doğru reaksiyonlar, minimum rulo, direksiyon simidinde iyi geribildirim. Hızlı dönüşlerde, Tiguan açıklık ve istikrarla mıydı, sadece doğru değil, aynı zamanda görmezden geliyor.

İyi kazandı
Küçük bir yolculuk ilginç ve doymuş olduğu ortaya çıktı: Myshkin, güneş, iyi korunmuş tüccar konakları, düzenli caddelerle tanıştı. Buradaki tek şey frank kaba kuvvet, bu yüzden çok miktarda farelerle birlikte,

yerel kutular tarafından uygulanır.
Arabalar çok çeşitli yollar pişirdi, özelliklerini tamamen durdurdu. Ancak bu trinity de en ucuz olduğu ortaya çıkan en kibar ve doğru kazandı. Onu jack ve şarjı affetmek zorunda kaldım. Bununla birlikte, kusursuz, iyi bilindiği gibi, olmaz, onurları çevirmemeleri önemlidir.
Test için otomobiller Renault, Ford, Volkswagen'in Rus temsilcileri tarafından sağlanmaktadır.
Renault Koleos.
İlk Kompakt Crossover Renault Mart 2008'de sunulmuştur. Rusya'da bu yılın sonbaharından beri. İkiz Samsung-QM5'e sahiptir.
Motorlar: benzinli 2.5 l (170 hp).
Şanzımanlar: 6 vitesli kılavuz veya CVT varyatörü. Sürücü dolu.
BEDİLİKLER: İfade, Dinamik, Ayrıcalık, Luxe ayrıcalık.
Temel versiyonların fiyatı: 869 4001 074 000 RUB.
+ Rasyonel ivme dinamikleri, rasyonel iç mekan ve gövde, iyi pürüzsüzlük ve akustik konfor, tam boyutlu yedek.
- Çok hassas frenler, anlaşmazlık kullanımı.
7.9 toplam derecesi
Unobrusifans ve sadeliğinden biraz daha az olurdu ve aydınlık, unutulmaz özellikler, aksine, daha fazlasını görüyorsunuz ve mükemmel bir öğrencinin iyi biriyle ortaya çıktı.
Ford Kuga.
Kompakt geçit, 2008 yılının ilkbaharında Cenevre Motor Show'da temsil edilir. Yaz aylarında, satışlar Rusya'da başladı.
Motor: Turbodizel 2.0 L (136 HP).
Şanzıman: 6 vitesli kılavuz, sürücü dolu.
Donanım: Trend, Titanyum.
Temel versiyonların fiyatı: 881 000961 000 ovum.
+ Etkileyici sürücü işyeri, esnek ve mizaç motoru, uygun taşıma, frenler ve iklim kurulum, enerji yoğun süspansiyon.
- Koltuklar ve kontrol organlarındaki titreşimler, vasat düzgünlük.
8.0 toplam tahmini
Bina enerjisi. Bununla birlikte, memnun olacağında, ilk başta gördüğünden daha az parlak olduğu ortaya çıkıyor.
Volkswagen Tiguan.
Bir yıl önce Frankfurt'ta sunuldu. Ağustos 2008'den beri Rusya'da üretilir ve satılır.
Motor: benzinli 1.4 ve 2.0 l (150 ve 170 hp).
İletim: 6 vitesli mekanik veya otomatik, komple sürücü.
Donanım: Parça ve Fild, Sport & Style, Sonra Trend ve Eğlence.
Temel versiyonların fiyatı: 904 0001 053 550 ov.
+ Sürücü ve yolcular, rasyonel bir bagaj bölmesi, olağanüstü bir motor ve şanzıman, mükemmel işleme ve frenler, iyi akustik konfor için uygundur.
- Sert süspansiyonlar, dış aynalardan vasat görünürlük.
Toplam derecelendirme 8.2.
Gerçek Volkswagen: Duygular kaçırıldı, ancak çoğu özelliğin iyiliğini ve düşüncesini rüşvet veriyor.
Sergei Voskresensky: İlginç Gözlem: Reno-Koleos'ta tam olarak yakıt ikmali yapıldıktan sonra, kontrol lambası nihayet yanıyordu ve rota 56 km, Tiguan'da bir inme gösterdi, ok, kırmızı bölgeye ve Kuga'da zorlukla yakındı. yarısından biraz daha az gösterdi. Yansıma için meraklı bilgiler.