2012 Crossover'dan bu yana test sürüşü Ford Kuga
Uma kale
Ford Kuga için Ford'da yeni bir nesil bile, Spor Utility aracı olmayan, ancak akıllı bir aracın, yani bir akıllı geçitte olan SUV kısaltmalarının yeni bir kodunu bile icat etti. Tabii ki, bu, otomobilin Brain Einstein'ı imzaladığı anlamına gelmez, ancak yapay zeka ve çeşitli elektronik parçalar ROUD'dan dolduruldu. Ve ayrıca Rusya Meclisi ve zengin komple set seçimi ile düzenlenmiştir. Motor bulundu, yeni Kuga zihninin yine pazarımıza düşmeyeceği kadar mı? En çok kompakt geçişi 2008 yılında ortaya çıktı, Ford farklı bileşenlerden kaçırdı. C-Max'ten yükseltilmiş platform, Dört tekerlekten çekiş Haldex'ten daha sonra Fraternal Volvo Şirketi, Odak İçeriği, ancak bir Si Maxo otobüs ekimi ile. İsim bile doğal olmayan bir Kuga ile geldi. Hiçbir şey anlamadı, ama iddiaya göre Ford Cougar bölmesiyle imha edildi.
Karmaşık hatlar ve Foodes Fordovtsy ile oyun Fiesta'da başladı ve şimdiye kadar devam ettirdi. Kuga oldukça uyumlu görünüyor. Ford Kuga'ya (solda) ve (sağ) nesillerin değişimini (sağ), ancak bazı nedenlerden dolayı bazı nedenlerden dolayı, bir nedenden dolayı, bir nedenden ötürü, makine için sıraya girmemek için, dört yıl içinde, sadece yaklaşık 11 bin araba satılmış. Karşılaştırma için, yalnızca 2012 yılında VW TIGUAN 31.272 alıcı seçti. Rusya'da, bireysel modifikasyonların pazarına aşamalı bir çıktı olan Kugued İntihar Pazarlama Politikaları: İlk başta, bu sınıftaki alışılmadık bir saptaki bir türbodizel ya da makinede güçlü bir benzin daha sonra diğer alternatifler daha sonra ortaya çıktı. Ve elbette, nispeten yüksek bir fiyat. Hatalarında öğrenildi: Yeni nesil Kuga, akla gelebilecek tüm değişikliklerde hemen pazarımızı girecek. Yeni gövde, üç motor, üç tür iletim, iki tür sürücü ve dört konfigürasyon. Ve her bir yemeden uzakta buluşacak başka bir seçenek ve elektronik sistemler kümesi. İsimlerinin çok sayıda ve kısaltmalarından gözlerdeki dalgalanmalar. Yalnız tek başına bir kitap için yeterli olduğu kadar çok şey var. 
Foreforms, tüm akıllı telefonlarla arkadaş canlısı olan multimedya senkronizasyon multimedya sistemine başkanlık eder ve ayrıca Rusça'yı da konuşuyor ve anlıyor. Bu gerçekten akıllı bir şeydir: Bu kendisi telefon rehberini mobil cihazdan senkronize eder, aramaya veya konferans görüşmesi bekleme moduna nasıl gideceğinizi bilir, yüksek sesle SMS okur. USB veya Bluetooth, medya oynatıcıya bağlanabilir. Fakat en önemli şey şudur: tüm bunlar, sesini yönetmek ve doğru tanıma için zorlayıcı değil, önde gelen haberler gibi bir diksiyon olması gerektiği değildir. Otopark otomatik otopark yardımcı olacaktır. Aktif şehir durdurma sistemi, bir engelle tehlikeli bir yaklaşım durumunda saatte saatte 10 kilometre hızında cug durduracaktır. Ölü bölgeler özel sensörler tarafından kontrol edilir ve arka görüş kamerası mevcuttur. Elektrikli sürücülü yükleme kapağı sadece Volkswagen makineleri gibi bir tekme ile açılış, aynı zamanda tam olarak aynı şekilde kapanır. Ayrıca arabayı şeridinde tutan bir sistem de var. Ford Kuga Akıllı Sistemler 
Akıllı AWD akıllı tam sürücü sistemi. Özünde, eksenler arasındaki multid genişliğinde bir bağlantıya sahip olağan tork-talep. Her 16 milisaniyede her 40 sensörü sorgular. Önceden çalışabilme 
Kamyon kontrol sistemi (tork vektörel kontrolü). Spor Ford Focus St için bilinen ön interstol diferansiyelinin engellenmesinin taklidi 
Bir engelden önce otomatik fren sistemi (aktif şehir durağı). Arabanın önündeki bir çarpışmayı saatte 10 kilometre kadar hızla önler 
Hareket elbiselerinin kontrol sistemi. İşaretlemeyi kapatma dönüş sinyali ile geçerken, hıza bağlı olarak ya bir sinyal verir ya da direksiyon simidindeki titreşimi sinyal verir, ya da bağımsız olarak direksiyon simidini yörünge düzeltmesi için küçük bir açıyla döndürür. 
Otomatik park makinesi (Park Asist). Paralel park yeri gerçekleştirir 
Rusça müzik, telefon ve navigasyon sesli kumanda ile Ford Sync multimedya sistemi. Microsoft Akıllı tarafından geliştirilen? Şüphesiz. Ama çok yeni, SYNC işlevlerin bazıları bir form veya başka birçok otomobil kullanılan ve hepimiz onlar ödünç edildiği Focus elektronik sistemlerin bu zengin saçılmasını araya geldi. Ancak, tüm asistanlar nasılsa tamamen gölge tasarım ve düzeni vardır kaldı. Ama bu yeni bir araba. Ford Kuga, 81 milimetre uzunluğunda arttı sekiz milimetre altında zaten dört milimetre haline gelmiştir. Ancak, dingil mesafesi burada ve bütün eski 2690 milimetre altındadır. (46 litre) küçük bir gövde eğilir. İç boyutları artmış bazı milimetre içine Biraz: tüm denetimlerin konumu optimize edildi ve kabinde daha ferah hale geldi. Ama iniş hala önceki nesil Kuga gibi bir otobüs kalmıştır. Sandalye ayarlamaları geniş, rahat olduğunu görünüyor, ama kuvvetle bükülmüş bacakları çok dik oturmak gerekir. İç mekan 
Ford Kuga'nın iç katı olmuştur, montaj ve malzeme kalitesi iyileşmiştir. ayakta iniş ve çok rahat bir pedal düğümü rağmen ergonomi, sırayla, birlikte. Yeni koltuklar iyi. 
merkezi ekran sadece beş yaşındaki ve pres tepki değil. İkincisi, özellikle düğmeleri çok büyük sayıda arka planı karartıcı. Onların yardım multimedya SYNC sistemi ile kontrol sakıncalı. 
Oldukça geniş olan arka koltuklarda, bu gereksiz olmayacak ve üçüncü yolcu olacak. Merkezi tünel tamamen yok olduğunu ve arka (40:60) eğim üç sabit konumlarda değiştirilebilir. Kuga'nın önceki iç odağı ve C-MAX gelen çözümlerin en ödünç ise şimdi sadece diğer Ford modellerinin küçük bir tadı ile, neredeyse tamamen özgün salonu olduğunu. O dost, çağdaş, yeni, dokunmatik hoş ve iyi monte. Birkaç şikayetler vardır: topuzu en konuşmacı üzerinde bulunan tuşlar, bir basına sakıncalı olduğu ve yan hava kanallarının iki bölüme ayrılır altından sürekli düşünüyor. Ve tabii ki, bu Sony'nin müzik çeşitli kalibreli düğmelerinin bolluk dışarı uyar: araba akıllı olarak konumlandırılmış olduğundan, anahtarların bu tutam olmadan yapması gerektiğini öğretmek gerek yoktu? Evet ve ses sistemi ses ideal olmaktan uzak olduğunu. 
1. Salon himobitandır ve neredeyse şikayetlere neden olmaz. 2. Makine yerçekimi için uygundur. Ancak, manuel moddaki şanzımanları yandan bir eşcinsel kullanarak değiştirme tamamen rahatsız edicidir. Spor rejimi, makinenin yavaşlığının sorununu çözmez. 3. Direksiyon simidinde bulunan düğmelere bakın, yukarıdan aşağıya doğru, tuhaf bir şekilde eli çevirir. 4. İyi donanımlı sürümler için, arka görüş kamerası sunulur. 5. Akan hava kanalları iki çok yönlü bölüm vardır. Alttan sürekli üfleme. Ve sadece her şeyi birlikte kapatabilirsiniz. 6.Panoramik çatı çok büyük. Ancak sadece ön kısmı kaydırılır ve yüksek hızlarda bu, çok sessiz bir kabinde yüksek bir gürültü kaynağıdır. 7.ford, mantar bükmeden kolay gaz tank boynu sunar. Çok rahat. Ancak gürültü yalıtımı üzerinde muhteşemdir, Ford uzmanları şöhret için çalıştı. Kuga'nın aerodinamiyi iyileştirdi, dış aynaların şekli değiştirildi, tekerlekli kemerlerin tekerlek yalıtımı yeniden yüklendi, yan camların kalınlığı arttırıldı. Sonuç, gözle görülür şekilde azaltılmış gürültü seviyesidir. Şu anda Kuga, kayıtsız segmentin geçitlerinden en sessizdir. En azından sayılarla. Panoramik bir çatılı araç sadece biraz daha noer'dir. Ama yine de diğer gezginlerle konuşuyorsan, saatte 150 kilometrelik bir hızda ya da kırık bir yolda bile mümkündür. Ford mühendisleri bizi ne yaptı? Ana prömiyer, Rus ofisinde akıllı AWD olarak adlandırılan yeni bir tam sürüş sistemidir. Haldex'in tam sürücüsünden, eski düğümle ilgili bazı sorunlardan bahsetti, ancak gerçek sebep, Amerikan Ford modelleriyle maksimum birleşme elde etme olasılığı daha yüksektir. 
Mütevazı off-road Kuga mendillerinin keskin taşları ve uchabları: Süspansiyonda, karmaşık ve şoklar var gibi, karmaşık olmayan kütlelerin çok yüksek olduğu gibi vuruşlar ve şoklar vardır. Bununla birlikte, özünde, Kuzey Amerika Ford şubesinin tam gelişiminin yeni sistemi, daha önce olduğu gibi neredeyse aynı cihazdır: çok diskli birleştirme, eksenli bir diferansiyelin bir bloke edici ve arka aksın Torkun yüzde 50'si. Aynı zamanda, yolun gelişimini öngören gibi, nasıl çalışacağını bilir. Bu doğrudur: Elektronik, yaklaşık 40 sensörü, 16 milisaniye frekansı ile anlatır ve eksenler (kuplaj kullanarak) ve tekerlekler arasında ayrı ayrı torku hızlıca dağıtır. İkincisi için, tork vektöreleşme kontrol sistemi sorumludur ve itişin tekerleklerinden birini kullanarak dağıtın. Şema, tekrar, NOVA değil ve ışık dışı hız koşullarında ana saygınlığı. Önceki Kuga, bir debriyaj kaybı durumunda oldukça uzun bir fişe izin verdiyse, sistem şimdi anı harekete geçiriyor veya neredeyse anında tekerleği yavaşlatıyor, arabanın gömülmesine izin vermiyor. 
Yeni Kugu'un gövdesi, bükülme ve yüksek mukavemetli çeliklerin kullanılmasından dolayı yüzde 40 oranında bükülmede yüzde 20 daha sertleşmiştir. Dört tekerlekten çekiş çalışmalarının gösterge paneli ekranında nasıl gözlenebileceği, gerçek zamanlı olarak her bir tork tekerleğine aktarılan sayısı şematik olarak görüntülenir. Görüntüyü ekranda yargılamak, Kuga çoğu zaman sabit bir hızda düz bir çizgide hareket ederken ön tekerlek sürücüsü kalır, arka aks, başlangıçta başlangıçta aktif olarak bağlanır ve köşelerde torkun üzerine döndürülür. dış tekerlekler. Böyle hızlı bir sistemin arsenalindeki varlığı, off-road üzerinde oldukça ciddi kaburga gerçekleştirmeyi mümkün kılacak, ancak uzun eşikler oldukça uzun, çıkışın (27-28 derece), rampalar (17 derece) Ve en yüksek yol boşluğu değil: Modifikasyona bağlı olarak 192'den 198 milimetreden. 
Buna ek olarak, Kuga engebeli arazi hala sert. Keskin deliklerin ve taşların kısa basamağı süspansiyonu beğenmez ve çok tatsız davranmaz. Asfaltta daha iyidir: Kuga'nın küçük eklemleri ve usulsüzlükleri yuvarlak ve neredeyse anlaşılmaz bir şekilde çalışır. Şasi, somut geçit rulolarına rağmen, oldukça çıplak. Sırfın üzerinde sırayla uçmak mümkündür ve neşeyle yüksek hızlı otoyolları reçete etmek mümkündür ve bir düzeydeki kurs stabilitesi iyidir. Mükemmel bir asistan, odakta olduğu gibi doğru direksiyon olabilir, ancak elektrikli hattın ayarlarıyla, burada açıkça bükülürler: direksiyon simidindeki çaba mutlak sentetiktir. 
Asfalt yollarındaki Ford Kuga kolye için, daha küçük olabilecek rulolar hariç, neredeyse hiç şikayet yoktur. Her şey sırayla ve pürüzsüzlükle: çok yumuşak ve sessiz. Kuga, sürücü ekiplerini gecikmeden gerçekleştirir ve beklediğiniz aynı açıyla döner, ancak Branca üzerindeki çaba tamamen bitendir. Gran Turismo'yu oynarsanız ve gerçekten serpantin'e gitmeyin. Çok iyi yapılandırılmış ve hoş bir şasi, böyle ruhsuz bir direksiyon simidi ile şımarık olduğu bir utanç. Belki motorlar daha akıllı olacak mı? Ancak motorlar da devalüdü. 200 güç yerine 2,5 litrelik benzin beşinden (Volvo'dan) kaldırıldı, sadece 150 veya 182 kuvvet kapasiteli motorlar, KUGA için mevcuttur, bu, KUGA için, bir hacimli EcoBoost Turbo motorunu geliştiren KUGA için kullanılabilir. sadece 1,6 litre. Mantık bu motoru daha ekonomik, daha ekonomik, daha kolay ve daha ucuz, neredeyse aynı özelliklerle daha ekonomiktir. 
Yeni Ford Kuga'yı sadece resimlerde gören herkes kesinlikle arabanın boyutları hakkında konuşuyor. Aslında, Cuga sadece uzunluğunda arttı. Neredeyse aynı değil. Hızlanma konusunda eski bir baskı yoktur ve neredeyse iki yüz beygir gücünün altında bunu söylemeyin. Otomatik şanzıman kısmen suçlanır: sorunsuz, ancak tamamen iyi olmasına rağmen anahtarlar. Kum başında, iki ya da üç adımda bir defada düşmez, ancak hepsini sırayla çevirir. Spor rejimi, motoru hafifçe yukarıda çevirmenize izin verir, anahtarlama hızı biraz artmaktadır, ancak bir miktar gerçek faydalar. Ama kolunda bir türbodizel var ve çok daha eğlenceli! Doğru, sadece Rusya'da olmayacak olan test için yalnızca güçlü 163 güçlü versiyonlar sunuldu. Talebi analiz ettikten sonra, Fordlar pazarımızda sadece 140 güçlü bir dizel modifikasyon sunmaya karar verdi. Test edilen güçlü modifikasyondan fazla farklı olmayacak umut var. 
Geçmişin Kuga (sağda) ve mevcut (sol) nesiller: On fark bulun. İçten dizelde ipucu yoktur: karakteristik sesler yok, sallanma ya da titreşim yok. Hood Motoru altında ağır yakıt üzerine, yalnızca 6000 devreye kadar işaretlenmiş bir takometre ölçeğinde yapabileceğinizi tahmin ettik. Mükemmel modern motor. İtme sadece en altta yeterli değil, geri kalanının geri kalanında neredeyse her zaman iyi bir hisse senedi var. Transferin seçimi çok önemli değil, ancak Mondeo'dan yapılan mekanik altı adım, kolun hareketleri haricinde, geçişin geçişi için çok iyidir. Turbodizel olan Kuga, benzinli adamından ve şasinin ayarlarından biraz farklıdır. Dizel motorlarda, sert yaylar ve amortisörlerin yanı sıra biraz daha çapta, fren diskleri. Fakat eğer son şey çok önemli değilse, tüm Kuga'nın oldukça layık olmasa, daha sonra yönetilebilirlik dizel arabaları biraz daha keyiflidir: daha az rulo var, asfalt dalgalarında rulo yoktur ve frenleme sırasında klip yok. 
Bagaj bölmesinin kapısı keşfedilebilir ve önemli ölçüde, yakın zamanda Volkswagen Cars ve Mercedes-Benz'e aşina olabilir: pembe bacaklar 
Ford Kuga'nın bagaj bölmesi, yükseltilmiş arka koltuklu 456 litre arasında değişen 1653 litreye kadar düşürülmüş 
Zemin pürüzsüz hale geliyor, çok yakında Ford Kuga modifikasyonlarımızın ellerimize gelecek ve hatta Elabuga'daki Ford-Sollers fabrikasında, tüm Kuga'nın Rusya için üreteceği Ford-Sollers tesisinde toplandı. İlk olarak, büyük boyutlu montaj, daha sonra tam döngüde ve hatta motor imalatında üretilecektir. Ama hepsi bu planlar. Bu arada, tasarımcıdan toplanan ilk ticari otomobiller raflarda Mart ayında görünecektir. Rusya Meclisi ayrıca, Motorların 2.5T ve 163 güçlü turbo dizelinin reddedilmesiyle birlikte, 899 bin ruble kadar bir miktar azaltılmış olan Kuga'nın akıllı stratejisinin bir parçasıdır. Öte yandan, Cuga tüm bu akıllı elektronik sistemleri bu yüzden bu katmanın altında, geçiti kendisini görmek kolay değil. Ayrıca, 1 milyon 400 bin ruble olmadan, iyi donanımlı bir araba daha pahalı hale getirdiler, cilalı Kugu'a yaklaşmayacaklar. Ancak kimse Rusya'da terk edilmiş ve sık sık işe yaramaz elektroniklere müdahale etmemektedir. Akıllı bir tam sürüş bile, mekanik ile daha ucuz bir ön tekerlekten çekişli sürümünü tercih etmek oldukça mümkün. Seçenekler var. Ve bu, önceki neslin Kuga'ya kıyasla büyük bir artı. Alternatif temel ön tekerlekli sürücü Volkswagen Tiguan Trend ve 122-Güçlü Motorlu Eğlence 1.4 TSI tutamaçta 899.000 ruble. Dört tekerlekten çekiş sadece 150'e (1,06.000 ruble ile) zorlanan bir motorla mümkündür ve makine sadece 170-Güçlü 2.0 TSI parça ve alandan başlıyor (1.164.000 ruble). 200 güçli motorlu spor ve stil ekipmanları 1.323.000 ruble olarak tahmin edilmektedir. Ancak, TurboDiSel 2.0 TDI (140 kuvvetleri), parça ve stil sürüm 1.331.000 ruble olan bir arabadan daha pahalı. Şu anda, Rus pazarında, ön tekerlekten çekiş Hyundai IX35, yalnızca bir benzinli motorla (2.0 litre, 149 beygir gücü) satın alınabilir. 839.000 ruble (tapa üzerinde baz başlar), makinedeki Comfort + Navi'nin en iyi versiyonu için 1.019.000 ruble. Tüm tekerlekli sürüş IX35 ile aynı motorlu, 945.000 ila 1.215.000 ruble. TurboDizel Raylar (136 kuvvet, sadece kolu; 184 kuvvetler sadece otomatik) Comfort + NAVI'nin zengin konfigürasyonunda sadece 4WD vardır ve 1.099.000 ila 1.229.000 ruble tutarında tahmin edilir. Honda CR-V pazarımızın göreceli yenilik, gemideki altı vitesli bir mekanik ile zerafet ilk yapılandırmasında en az 1.149.000 ruble satın alınabilir. Aynı konfigürasyondaki otomatik şanzımanın varlığı, 70.000 fiyatını arttırır. Yaşam ekipman sap üzerinde veya makinede 1349000 ruble 1 299 00 ruble edinilebilir. Honda CR-V için motor sadece tek bir 2 litrelik benzin, 150 beygir gücü sunulmaktadır. Bir kaynak: Magog Motor [Mart 2013]
