2008'den beri Ford Kuga Test

Povetushka

Bej bir Kuga aramak için büyük bir otoparka baktığımızda, TCP'de böyle yazılmıştı, zaten bir renk körü olmadığından şüphe etmeye başladım. Prensipte böyle bir renk tonu yoktu.
 
Tabii ki, Kugu buldum, sayıları kontrol ettim. Araba aslında belirsiz renklerdi. Kamyshov veya bataklık derdim, özellikle Dahl’ın sözlüğü, bataklık yuvarlak bir stab, çeşitli türlerde povetilere ve sandalyelerin örgüsüne giden lüks bir bitki gibi Kuga kelimesini belirlediğinden; El Sanatları Reed, Saz, Sitnik. Ford pazarlamacılarının isim icat edildiğinde bu sözlüğe bakması pek olası değildir, ancak Kuga'nın doğru renk olduğu gerçeği olmaya devam ediyor.
Bakalım Fords ne tür örgüler yaptı? Crossover'ın örtüldüğü kamış, pazarlamacılar tarafından ekildi, C-Max'ten uzun ve değiştirilmiş bir platform ve bir Haldex kuponu, döllenmiş tasarımcılar ve daha sonra satışlar ve daha sonra tam tekerlekten çekişli bir platform ve mühendisler tarafından dikkatlice yetiştirildi. Satışlar kendilerine BT ağından örmeye başladı. Otomobilin görünümü, birçok kişiyi çekecek kadar orijinaldir, ancak aynı zamanda onları akran yapmamak ve bazı belirli ayrıntılara odaklanmak için.
Organik olarak, elbette, her şey konu ve kurumsal farlarda ve kaputta paralel bir kaburga ve yanlarda serin damgalama ve radyatör ızgarasının büyük bir yamuk ve orta miktarda plastik alüminyum ve iki egzoz borusu . Bir tıkanma değil, gri bir fare değil. Lermontov’un nasıl: Dinlemiyor ve Dinli ve Direksiyon Simidi'ni, tanıdık bir Sony stereo sistemi olan C-Max'ten bir el freni olan Mondeo'dan itmek istemiyor. Ve iniş tam olarak bu minivan oldukça yüksek, ama rahat, en çok crossover için. Sandalyeler, gövdeyi iyi tutmuyor, iyi ama göze batmayan bir yan desteğe sahip. Montaj ve malzemelerin kalitesi hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Örneğin, iç mekanı Mondeo fiyatıyla karşılaştırılabilir olarak daha çok sevdim.
 
Ve ikinci sırada çok daha fazla yer var. Büyüme kısıtlaması, koltuğun çatısının yakınlığı amfitiyatro bulunur, omuz ve bacak seviyesindeki alan eksikliğinden önden önemli ölçüde daha yüksektir. Ve bu kısıtlama yüksek, 190 cm'nin altındaki bir kişi oldukça rahat oturuyor. Ancak bagaj, sadece 360 \u200b\u200blitre bekleyebileceğinizden daha az. Ancak ikinci koltuk sırası kolayca katlanır ve işler ve arka kapının ayrı bir açık camından atılabilir.
Ve fordovitler, iki litre bir turboduesel, altı hızlı bir sap ve eksenler arasında bir haldex kuplajından ne örtdü (daha ucuz bir önden çekiş seçeneği de mümkündür)? TDCI motorunun yeni olmamasına rağmen, oldukça mahkemeye geldi. Gürültü ve titreşim seviyesi küçüktür ve neredeyse tüm hız aralığında bulunan 300 nm tork, Kuga'yı sınıf arkadaşlarından daha iyi ve daha kötü bir şekilde dağıtmaz. Kontrol noktasındaki bu tür kısa programların seçildiği garip görünüyordu: ilk 40 km/s'ye kadar, ikincisi 80 km/s'den biraz daha fazladır. Bu makyaj neden? Sonuçta, dediğim gibi, Turbodiesel'in geniş bir çalışma aralığı var.
Ancak, aynı net ama uzun hareketlerle Mondeo'dan bir kutunun bir kolunu kullanırsanız, oldukça dinamik olarak subaya gidebilirsiniz. Ancak dizel seçeneğinin, otomatik bir makineli (gelecek yıl) 2.5 litrelik bir turboovery ile 2.5 -litrelik bir Turbiture ile rekabet etmesi olası değildir. Böyle bir arabada tam tekerlekten çekiş şanzımanı bir ön koşul değildir. Hepsi, çoğu asla asfalttan uzaklaşmaz. Ama yine de, dört önde gelen tekerleğe sahip bir araba almanızı tavsiye ederim.
Gerçek şu ki, bu geçiş iyi bir geometrik haç var. Yüksek boşluk, küçük çıkıntılar ve sonuç olarak Kongre'nin büyük köşeleri ve böyle bir oyuncak için giriş, 450 mm'lik Fords'ın üstesinden geldi. Bu nedenle, Kuga sizi tüm tekerlekten çekişin hareket için bir ön koşul olduğu yere çekebilir. Otomatik olarak bağlı bir arka aksı olan böyle bir parke bile. ESP sistemi ile eşleştirilmiş, serbest tekerleğini kaba bir şekilde markalayan, ışık koşullarında iyi bir yardım olduğu ortaya çıkıyor.
 
Kuga süspansiyonu asfalt altında açık bir şekilde keskinleştirilir. Tüm yol önemsizlerini ayrıntılı olarak anlatmaya başladığında biri için bile zor görünecektir. Ancak bu, yolcu kontrolü ve küçük rulolar sunağına getirilen oldukça mantıklı bir kurban. Kuga'nın çok keskin bir otomobil olduğunu söylememek, ancak dar banliyö yollarının inceliklerinde söndürmez, kontrol altında değildir, ya sakin yıkım ya da gaz akıntısı için zar zor ayırt edilebilir kayma korkutmaz. Ve direksiyon simidi bilgilendirici. Dahası, bu bilgilerin seviyesi ve miktarı, üç bilgisayar hükümlerinden bir elektro -hidrolik direksiyon konforu, standart veya spor olduğundan kesinlikle bağımsızdır, sadece çaba seviyesi değişmektedir.
Şeritte, süspansiyonun enerji yoğunluğu ön plana çıkar. Ve kısa vadeli güverteye rağmen yükseklikte. Özellikle yolu analiz etmeden acele edebilirsiniz. Bu sadece arka yolcuların başlarını korumaları gerekiyor ve bagajın güçlendirilmesi daha iyi. Ahlak nedir, soruyorsun. Ve sana söyleyeceğim. Dokuma, Ford ve acıların bir geçit satın almasının gerekli olduğu ortaya çıktı. Klasik kanonlar hem çevik hem de dönmenin asfaltında gözlenir ve tüm olta ve barbekü ile ilgili sorunsuz bir barbekü üzerinde çim alacaktır. Kalemi sevmiyor musun? Dizel üçe katlanmıyor mu? Gelecek yıla kadar beklememiz gerekecek. Elbette seçenekler olmasına rağmen. Bu segmentteki rekabet akuttur.
   

  
 
NOT
Gövde
Kuga, Alman Saarluis'teki bir fabrikada Focus ve C-Max ile toplanıyor. Bütün bir galvanizli gövdede, çok sayıda yüksek yükseklikte çelik detay, SO -CAALLE Sert güvenlik kapsülü oluşturur. Ön ve arkada, özel enerji emici deformasyon bölgeleri sağlanır. Kütleyi azaltmak için ön ve arka kanatlar plastikten yapılmıştır. Vücudun alt kısmı hem mono- hem de dört tekerlekten çekiş modifikasyonları için aynıdır. Aerodinamik direnç seviyesi oldukça yüksek CC \u003d 0.379'dur.
 
Motor
Duratorq 2.0L TDCI
Şu anda, Ford Kuga sadece Mondeo, C-Max, S-Max, vb. Modelleri ile bilinen TDCI iki litrelik turboduesel ile mevcuttur. Modeller. Euro Euro 4'e uymak için motor, egzoz gazı devridaim (EGR) ve bir kurum filtresi (DPF) olan bir katalitik nötrleştirici ile donatılmıştır. 136 hp gelişmiş bir güç ile. 4000 rpm/dak. ve 2000 Cilt/min için 320 nm etkileyici bir tork. Bu motor 100 km başına sadece 6,3 l dizel yakıt harcıyor. Bakım içi 20.000 km.
 
Şasi
Ford Kuga'nın temeli, uzatılmış ve çapraz ekonomik özellikler ve özellikle Haldex debriyajını kullanarak tam tekerlekten çekişli bir sistem kurma olasılığı dikkate alınarak uzun süren ve önemli ölçüde işlenen C-Max minivan platformuydu. L-şekilli alt kollara sahip Macpherson ön süspansiyon, optimize edilmiş ön sessiz bloklar ve arka hidroli gelişmiş bir alt çerçeve üzerine monte edilir. Arka çok bağlantılı kontrol bıçağı öncelikle büyük şok emiciler ve yaylar ve yine arka tekerlek tahrik olasılığı ile ayırt edilir. Standarttaki tüm Kuga, üç takviye seviyesine sahip bir elektro -hidrolik amplifikatör (EHPAS) ile direksiyon kontrolü ile donatılmıştır. Önde, 300 mm çapında disk havalandırılmış fren diskleri, 302 mm çapında tahmin edilmemiş, öne monte edilmiştir.
Dmitry Krotov
 

Kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2008]