2008'den beri Ford Kuga Test

Myshkin'e Express

Senden önce, şüphesiz, en popüler sınıftaki en ilginç haber. Güç yakınından kaynaklanan, ancak tasarımdaki farklı güç birimlerine sahip karakterlerden farklıdırlar. Sergey Voskresensky, Ordu'nun üç askeri ile uğraşıyordu. Fotoğraf: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1.4 litre, 150 hp, 6 vitesli mekanik, ekipman atletizm, seçenekler, 921 063 Rub.
Ford Kuga 2.0 L, 136 HP, 6 vitesli mekanik, titanyum ekipman, seçenekler, 1.099.300 ruble.
Renault Koleos 2.5 L, 170 HP, Varyatör, Ekipman Lüks Ayrıcalık, 1.074.000 Rub.
Ağır bir bulutları olan kasvetli, sabah bir kadının yazının kalıntılarını yer. Nem, soğuk ve havayı en azından bir yerde terk etmek için yıkılmaz bir istek. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich ve aniden burada - Myshkin! Kilisenin yüksek Volga kıyısında durduğu il kasabasına gidiyoruz, birkaç müze var ve haritanın gösterdiği gibi feribot geçişi. Ona ek olarak, rota çok çeşitli yollar ima eder.
Koğuşlarımız akla gelmiyor gibi görünüyor. Motorlara çok iyimser ve her biri kendi yolunda. İki litrelik Ford-Kuga Bassovito enerjik bir turbo dizel vuruyor. Bazen Volkswagen-Tiguan, benzinli motor 1.4 TSI, karakteristik bir dizel akım akımı ile başlayacak ve daha sonra daha tanıdık sesler çıkarmaya başlayan eğimi alçalıyor. Arka planlarına karşı, Renault-Coler, sadece birkaç saat önce, klasik 2.5 litrelik benzin atmosferiyle kayıtlı. Zaten kılıçları eğitim alanında geçtiler, farklı karakterler gösterdiler, ancak satırlı tören göstergelerini kapattılar. Ve 500 kilometrelik rota.
Duygular için avcılık
Görünüşe göre Renault stilistleri bu sefer rakiplerin arka planına karşı bir yolculuk yapmaya çalışmadı. Olan, oldukça güzel, ama tamamen kolektif ve hatta belirgin bir Kore önyargısı ile bile oldu. Kendi PR yöneticilerine göre bile, otomobil agresif görünmüyor ve tasarımı etkileyici ve göze çarpmıyor. Peki ya içeride?
Dürüst olmak gerekirse, çok rahat değil. Bazı rastgelelik ve aynı zamanda faceless yetkilisi, Luxe ayrıcalığının en pahalı versiyonunun bile cazibesini ihlal ediyor. Cam çatıya, geniş koltuklara, uygun kontrollere ve mükemmel okunabilir, ancak bir tür Fransız cihaz kombinasyonuna haraç ödeyeceğim. Her şey: deri, sağlam ses sistemi, ayrı iklim kurulumu. Bu sadece bir saat ve termometreli bir tuğla pencerenin dikkate değer olduğu donuk ön panel. Yakalayacak hiçbir şeyim yok! Ve sonuçta, reklam hemen yankılanıyor: Kohlos'un sürücüye ayırt edici özelliklerinden birinin direksiyona alışması çok kolay. Evet, hareket halindeki iklim kurulumunu anlamak mümkün olmasa da, daha kolay bir yer yoktur. Düğmeler acı verici küçüktür ve çöl kuyusunun arka planına karşı sıkılmıştır.
Motor ve varyatör, uzmanların eleştirilerinin ana nesneleridir: gürültülü, sıkıcı ve Kolx Hızlandırma, 170 attan beklediğiniz kadar enerjik değildir. Muhtemelen, ekoloji uğruna beslenmezler. Gerçekten de, türbin rakipleri, manyetikler, mizaç, ilk başta ilk başta yerden güçlü bir pislik ve daha sonra varyatörün monotonluğunda güç kaybolur. Ancak, araba bir depolama alanında göründüğü kadar basit değil. Otoyolda, ilk baskının oldukça kendine güvenmek için yeterli ve motor ve şanzıman birbirini mükemmel bir şekilde anlıyor. Sürücü sadece gaz gazı rejimine ulaşmaz. Dolayısıyla tamamen farklı bir dinamik duygusu ve oldukça rahat ses eşliğinde.
Genel olarak, rahatlık vermeyi sever. Süspansiyonlar çoğu usulsüzlükle harika bir iş çıkarır. Swing'in hafif dalgalarında, belki de sert, özellikle yüksek hızda, ancak çakıl veya şerit almalısınız, sadece affın çoğunu kolayca söndüren kolye yetenekleri tarafından fethedilirsiniz. Burada, Kohlios gerçekten hayranlığa layık!
Ancak çok hassas fren pedalına, buna alışmanız ve bir tür kontrol edilebilirliğe de almanız gerekir. Elektron tepkisinde, belki de arabadaki en büyük kusurlar gizlidir: çok düşüncelidir. En sıradan dönüşte, sürücü direksiyon simidini çevirdi ve crossover ilk göğüsleri ve ancak o zaman kendini yakalayan komutu yürütüyor. Ne yazık ki, geri bildirim oldukça koşullu ve burada hala gecikmeyi dikkate almanız gerekiyor: yönlendirmek çok hoş değil.
 

Parkı üzerindeki tutku
Ford-Kuga gözlerinin önünde evrensel bir favoriye dönüşüyor. İlk bakışta, görünüşte olağandışı bir şey yoktur, ancak oldukça dengeli ve muhtemelen bu Ford, hatta görünüşte çok sakin bile, dikkat çeker.
Duyumlar güçlendirilir, kendinizi belirgin bir yan desteğe sahip elastik bir sürücü koltuğunda zorlukla bulur. Kuga ısrarla sarar ... hayır, daha ziyade, yüksek bir konsol, mezar bir direksiyon, rahat bir şanzıman kolu çevreleyen bir mengene alır. Başka bir şey yok, ama her şey bir tasarımcı vurgu ile yapılır. Elini kapı zırhına koydu, sandalyenin yoğun bir kolunda kıpır kıpır, yüksek iniş, ruslaştırılmış menüyü, oküler enstrümanları, fonksiyonel bir iklim kurulumunu takdir etti ve dışarı çıkmak istemedi. Her ne kadar vurgulanan spor notları nedeniyle hala sıkışık olmasına rağmen.
Turbodiesel, arabayı sadece zeminin karakteristik titreşimleri, kutunun kolu ve hatta koltuklarla değil, aynı zamanda tuhaf enerji ile doldurur, çünkü SRO'lar yeterlidir ve an yeterlidir. İlk başta, tamamen farklı bir testten 136 atın yapıldığı ve elbette daha güçlü ve dik benzinli rakiplerin olanaklarına verileceği görülüyor. Orada değildi! Kuga şanzımanının iyi seçilmiş dişli oranları sayesinde, iyi başlamaya başlar ve takometre ok 1.500 rpm geçecektir, türbin tarafından hafifçe teşvik edilen ivme, ancak sandalyeyi sürekli olarak basar. Programları bükün! Ana şey motoru bükmek değil, çünkü 4000 rpm ile hızlanma fark edilir derecede zayıflıyor. En yüksek dişlilerde, geçit mükemmel esneklik ayarlayacaktır. Bununla birlikte, bir özellik, ideal ayarlara inanan, takometre okunu değerli işaretin altına düşürür ve araba neredeyse anında sürüşler arasında çok keskin bir sınır çizer ve gitmez, ateşli bir şekilde çalışmaya zorlar kutu.
Yüksek hızlarda (90130 km/s), dizel motorun gürültüsü çok orta, hatta göze çarpmayan hale gelir, ancak yol yüzeyinin pürüzlülüğüne çok duyarlı lastiklerin gürültüsü değiştirilir.
Sagacılar, Fransızların aksine, konforu şımartmazlar, daha ziyade kas vurgularlar. Ford sanki: atlama ve keskin bir dikey salıncaktan muzdarip olabilirsiniz, ancak ciddi çukurlarda araba, örneğin, bir sıçrama tahtasından, iyi ve bir çakıl üzerinde sallama arızası olmadan atlayabilir.
Kollera tam tersi Ford'un kontrolünde keskin, bütün, elastik. Ancak kısa bir süre batmıştı: hızlı dönüşlerde, bu tıkanma yan sallanmaya ve ön aksı dışarı atmaya eğilimlidir. Bununla birlikte, tempoyu biraz azaltmaya değer ve araba yönetimde basit ve anlaşılabilir hale geliyor.
 
Sürücü kuvvetleri ile çevrili
Tanıtımın ilk dakikalarından itibaren Tiguan'a aşık olduğunuzu söylemek için kepçe. İyilikten, Alman pratikliğinden patlar, ancak dışa doğru çok Volkswagen: ciddi, katı, etkileyici.
Ancak aşağıdan, rakiplerin aksine, etkileyici bir çelik koruma ile donatılmıştır. Yol boşluğunun ön hızlarını biraz kötüleştirir, ancak güvene ilham verir.
Her ne kadar, belki de mantıksız. Sonuçta, Tiguan Salonunda olmak, kendinizi düşünerek yakalarsınız: Eh, o hiç bir geçit değil! Aksine, sıradan bir binek otomobil. Hatta yol dışı diş yemin ediyor, ancak standart düşük iniş, leylak arka aydınlatma cihazları, kasvetli bir iklim kurulumu, tamamen sıradan direksiyon simidi ve altı vitesli mekaniğin kolu nedeniyle protesto ediyor.
Ancak bu göze göre ve daha sonra mükemmel, ideal bir oranlar, koltuk spor olmaya veya çok rahat olmaya çalışmaz. Onda otururken, en iyisini istemediğinizi anlıyorsun. En azından günlük yaşamda. Etrafta kalabalık yok, mükemmel düşünülmüş alan, doğrulanmış ayarlama mantığı.
Bu iddia edilen küçük yaprak (1,4 litre çok?) Başladığında, ilk iki viteste eşit, çok hafif, hatta patlayıcı ivmesi yok gibi görünüyor. Biraz sonra, yaratıcıların fikri netleşiyor: Kutu da çapraz bir alana binmek için tasarlanmıştır, bu nedenle ilk iki adım çok kısaltılır. Bu nedenle, bir manevra yaparken, ilkini otomatik olarak açarsınız program, Tiguan memnun olmayan bir hırıltı ile cevap veriyor: ikincisine uzanabilirdi. Motor bir dizel motora biraz benzer: hatta, moment hızlanması, mükemmel ağrısı, çünkü programlarda karıştırılmaya başlarsınız. Bu sadece bu duyumlar daha yüksek (20003500) devrimler bölgesine kaydırılmıştır. Ve benzinli motorun çalışma aralığı belirgin bir şekilde daha geniştir.
Mekanik bir kompresörün sert sesi bazen salonun içine ve 3500 rpm'nin üzerinde ve sadece motorun bas homurdanması. Fakat genel olarak, Tiguan yormaz.
Banliyö otoyolundaki davranış bir binek otomobile benziyor. Yoğun kolye, sadece daha gelişmiş bir kasla sıradan golf gibi binicileri önemli ölçüde sallarlar. Uzri, güvenilir, kırık bir çakıl üzerinde aşılamayız, ancak konfora güvenmek zorunda değilsiniz.
En küçük ayrıntılara doğru doğrulanan temel süspansiyonlar için tazminat. Burada her şey gerçekten kolay: doğru reaksiyonlar, minimum rulo, direksiyon simidi üzerinde iyi geri bildirim. Hızlı sıralarda, Tiguan anlaşılabilirlik ve istikrarla memnun olur, sadece doğru değil, aynı zamanda hararetle de sürer.
 
Layık yendi
Küçük bir yolculuğun ilginç ve zengin olduğu ortaya çıktı: Myshkin güneşle tanıştı, iyi korunmuş tüccar konakları, düzenli sokaklar. Tek Frank büstü burada çok sayıda fare, yerel kutular tarafından satıldı.
Arabalar, karakterlerinin özelliklerini tamamen ortaya çıkaran çok çeşitli yollar boşaldı. Ama en sağlam ve doğru olanı kazandı, bu da bu Üçlü'de en ucuz olanı. Onu Jack ve Doom'un seçenekleri kategorisinde affetmek zorunda kaldı. Bununla birlikte, kusurlar olmadan, bildiğiniz gibi, olmaz, esaslardan daha ağır basmamaları önemlidir.
Test için otomobiller, Renault, Ford, Volkswagen'in Rus Temsilcileri tarafından sağlanmaktadır.
Renault Koleos
İlk kompakt crossover Renault Mart 2008'de temsil edildi. Bu yılın düşüşünden beri Rusya'da. İkiz bir Samsung-Qm5 var.
Motorlar: benzin 2.5 litre (170 hp).
Şanzımanlar: 6 ileri mekanik veya CVT varyatörü. Sürücü tamamlandı.
Komple: İfade, dinamik, ayrıcalık, lüks ayrıcalık.
Temel Sürümlerin Fiyatı: 869 4001 074 000 RUB.
+ Uygun hızlandırılmış dinamikler, rasyonel iç ve gövde, iyi pürüzsüzlük ve akustik konfor, tam boyutlu rezerv.
- Çok hassas frenler, ifadesiz kullanım.
Genel Değerlendirme 7.9
Biraz daha az göze çarpmayan ve sadelik olurdu ve parlak, unutulmaz özelliklerden daha fazlasına bakıyorsunuz, aksine, daha fazla bakıyorsunuz ve mükemmel bir öğrencide iyi bir adamdan döneceksiniz.
Ford Kuga
Kompakt geçit 2008 baharında Cenevre Motor Fuarı'nda temsil edilmektedir. Yaz aylarında Rusya'daki satışlar başladı.
Motor: Turbodiesella 2.0 litre (136 hp).
Şanzıman: 6 ileri mekanik, tam sürücü.
Komple: Trend, Titanyum.
Temel Sürümlerin Fiyatı: 881 000961 000 RUB.
+ Sürücünün etkileyici işyeri, esnek ve mizaç motoru, uygun kullanım, frenler ve iklim kurulumu, enerji yoğun kolyeler.
- Koltukların ve kontrollerin yastıklarındaki titreşimler, vasat pürüzsüzlük.
Genel Tahmin 8.0
Enerji yavrusu. Bununla birlikte, zevk azalırsa, ilk başta görüldüğünden çok daha az parlaktır.
Volkswagen Tiguan
Bir yıl önce Frankfurt'ta sunuldu. Ağustos 2008'den beri Rusya'da üretildi ve satıldı.
Motor: Benzin 1.4 ve 2.0 litre (150 ve 170 hp).
Şanzıman: 6 vitesli mekanik veya otomatik, tam sürücü.
Komple: Track & Fild, Sport & Style, daha sonra trend ve eğlence.
Temel Sürümlerin Fiyatı: 904 0001 053 550 RUB.
+ Bir sürücü ve yolcular, rasyonel bir bagaj bölmesi, olağanüstü motor ve şanzıman, mükemmel kullanım ve frenler, iyi akustik konfor için uygun.
- Sert kolye, harici aynalardan vasat görünürlük.
Genel Değerlendirme 8.2
Real Volkswagen: Duygularla cimri, ancak özelliklerin kalitesini ve çoğu özellikten düşünceyi rüşvet veriyor.
Sergey Voskresensky: İlginç Bir Gözlem: Reno-Koleos'tan önce yakıt ikmali yaptıktan sonra, kontrol lambası nihayet yandığında ve minibüs 56 km'lik bir aralık gösterdiğinde, tiguan'da atıcı zar zor kırmızı bölgeye ulaştı. yarısından biraz daha az gösterdi. Yansıma için ilginç bilgiler.
 
 
 
 
 
 




 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi