2008'den beri Ford Kuga Test

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: ve üç Silahşör

Testte 2008 yılında Rusya'da ortaya çıkan dört geçit var. Bunlardan üçü Fransız, Amerikan kökleri olan dördüncü Avrupalı. Ama aslında, eski dünyanın arabası. Genel olarak, Dumas'ın efsanevi kahramanlarıyla bazı paralellikler önerir. Yazarın ünlü Silahşörlerin portrelerini testimizde dehasını kullanmamak için ayrıntılı olarak çektiği göz önüne alındığında, garip olacaktır. Kullandığımız.
Yaklaşık yirmi iki veya yirmi üçlü genç bir adamdı, yüzünde basit ve biraz tatlı bir ifadeyle, siyah gözler ve yanaklarda allık (Aramis) Renault Koleos
Dışarıda
Tekerlekler üzerindeki kruvasan Renault Koleos, ilk geçit başlığını gerçekten bir Fransız tasarımıyla tamamen haklı çıkarıyor. Eski Clio'nun egzoz borusundan şiştiği izlenimi ve daha sonra büyümüş formlara daha da yuvarlanmış özellikler verdiler, diğer her şeye, arabayı yol yatağının üzerindeki önemli ölçüde yükseltti.
Görünüşünü dinamik olarak adlandırmak zordur, ancak bir aile arabası için oldukça uyumludur. Ve Peugeot veya Citroen'den farklı olarak, Renault Koleos orijinaldir ve hiçbir şekilde platform bağışçısı Japon Nissan X-Trail'e işaret etmez.
İçeri
Kalite, çıplak gözle görülebilen Renault'un yeni önceliği haline geldi. Yumuşak plastik elemanlar kusursuz bir şekilde takılır ve dokunuşa iyidir ve hoş tonlar doğrudan tonik hareket eder.
Otobüs görünürlüğü sağlayarak oldukça yüksek kaldırılabilen konforlu bir sandalyede iyi oturur. Başka bir şekilde oturmak istemiyorum, aşağı iniyorum, yüksek bir tavanın altında rahatsız hissetmeye başlıyorsunuz ve direksiyon simidi enstrüman kalkanını engelleyecek. Herkes bu inişi sevmeyecek.
Ama iklim kurulum bloğunu, ilk bakışta, temiz tutamaçlarla çerçevelenen pencerelerle kesinlikle sevdim. Uygun, görsel, güzel.
Kapı kolları ele geçirilir, kolçaklar rahattır, kabinin dönüşümü bir veya iki gerçekleşir, bol miktarda yer vardır. Bir tasarımcı, yeterli vurgu yok, ancak genel olarak iç mekan olumlu bir ruh hali içinde mevcut.
Hareket halinde
Konfor ve sakin. Böylece yoldaki bir geçit davranışını tanımlayabilirsiniz. Varyatör, anı 171 beygir gücünde motordan tekerleklere son derece düzgün bir şekilde aktarır; Şasinin tentürleriyle tekrarlanır. Aksine zor diyemezsiniz, konfor için her şey keskinleşir.
Bu nedenle, muhtemelen, dinamik yeniden yapılandırmaya sahip bazı gariplik, ancak bu geçici bir fenomen olduğu ortaya çıktı. Her şey basit: otobüs inişi sırasında, vestibüler aparat endişeyle keskin eylemlere tepki verdi. Ve boşuna: Renault Koleos direksiyon simidi oldukça keskindir ve entelektüel tahrik ve kurs istikrar sistemi kaygan kaplamada güvenilir bir şekilde korunmaktadır.
Yerde, dağdan iniş sırasında kontrol noktasının manuel olarak kontrol edilmesi olasılığı da vardır, makine motoru oldukça yavaşlatır, böylece kapalı potansiyelini genişletir. Boşluk 206 mm oldukça iyi bir gösterge.
Renault Koleos
Özellikler:
(üretici verileri)
Boyutlar, MM (DHSHHV)
4520/1855/1710
Donanımlı kütle, kg
1 655
Yol temizliği, mm
206
Bagaj hacmi, L (Min)
450
Motor hacmi ve güç, l (l.
2.5 (171/6000)
Maksimum tork, RPM'de NM
232/4 100
100 km/s hıza,
10.3
Maksimum hız, km/s
188
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol), l/100 km
12/9.5/8
 
Toplam
Testimizin aramileri hoş bir sürpriz: Bu kadar ağır, gizli bir görünüme sahip bir arabadan dengeli koşu nitelikleri beklemezsiniz. Henüz motor seçeneği olmaması üzücü: 2.5 litrelik bir versiyon tek. Ancak yeterli bir fiyat için, bu teklif en azından ilginç görünüyor.
Araç, 6 adımlı manuel şanzıman veya varyatör seçmek için sadece 2.5 litrelik benzinli motor ve iki şanzıman ile donatılmıştır. Mekanik şanzıman için minimum fiyat, 869.000 ruble en basit expression setidir. Dinamique konfigürasyonunda, varyatör 40.000 ruble'den daha pahalıdır. Ve otomobilin maliyeti 949.000 ruble. Luxe ayrıcalığının maksimum versiyonu 1.074.000 ruble'ın temel versiyonuna mal olacak. Bu versiyonun tabanı 17 inç alaşım jantlar, bir deri salon, bixenon, yan bileşik, far yıkayıcılar, sis lambaları, iklim kontrolü, koltuklar, bir bose, kapak, ön yolcu sandalyesinin ses sistemi, 6 yastık, 6 yastık içerir , ve daha fazlası.
 
En canlı gruplardan birinin merkezi, kibirli bir yüzü olan ve Peugeot 4007'nin toplam dikkatini (portos) çeken olağandışı bir takım elbise ile uzun bir silahşördü.
Dışarıda
Tekerleklerin sayfalarında 4007. hakkında çoktan konuştuk. Ona rakiplerin arka planına karşı bakmak daha ilginç.
Dışarıdaki araba nasıl karakterize edilir? Unutulmaz? Bu tanımlar bir artı işareti veya eksi ile olabilir.
PSA endişesi sadece Mitsubishi Outlander'ın önüne dokunma fırsatı buldu, ancak burada tam olarak çıktılar! Yüz, büyük bir krom ızgaranın geniş bir ağzı ve ağır uzatılmış farlar ile dekore edilmiştir.
Bütün bunlar prototipten elde edilen sıkılmış bir gövdeye çok fazla uymuyor, ancak Peugeot'un geçit yüzünde markalı özellikleri bol miktarda mevcuttur. Ayrıca bu veya eksi, bir bütün olarak bitkinin ürünlerinin stiline karşı tutumunuza bağlıdır.
İçeri
Mühendisler Peugeot 4007 salonunu değiştirmedi veya en azından markanın markalı stiline uygun hale getirmedi. İçinde Mitsubishi Outlander ile aynı motosiklet ön panelini, aynı direksiyon simidi (Trilyalı yerine bir aslan yavrusu ile olsa da) karşılayacaksınız; Aynı koltuklar; Aynı bitiş.
Tasarımcılar, üst kısımdaki gösterge panelinin kaplanmasının değiştiğini ve biraz daha yumuşak hale geldiğini söylüyor. İç mekanı fark etmedik, ancak ergonomik ve uygun: ortalama konsol aşırı yüklenmiyor, cihazlar, düzgün kuyularda iyi okundu.
Ancak resmi olarak, 4007. yedi kişiliktir: Bagajın zemini altında, katlanır bir sandalye düzgün bir şekilde gizlidir. Ve salona dokunmatik ekranlı bir multimedya sistemi sipariş ederek bireysellik verilebilir. Japon prototipi için bu seçenek mevcut değildir.
Hareket halinde
Hareket halindeyken, Peugeot C-Crosser'dan daha etkileyici davranıyor. Bu büyük ölçüde direksiyon elektrik gücünün daha yumuşak ayarlarından kaynaklanmaktadır. Şehir kalabalığında manevra yapmak için harika bir seçenek, ancak otoyolda direksiyon simidi daha ağır ve daha bilgilendirici olmak istiyor.
2.4 litrelik motor, dengeli, elastik bir karakter ve ek olarak kendine güvenen çekiş ve iyi dinamiklerle karakterizedir.
Ama Fransız'ın ortamlarının kendileri var ve itiraf ediyorum, memnun oldum. Temel fark, elektroniklerin aniden yanlış zamanda yukarıdaki bir sanal vitese geçeceğinden korkmadan bir motorla yavaşça yavaşlamak mümkün oldu. Evet, ve diferansiyelin zorla engellenmesi, asmaktan tasarruf etmese de, çamurda, otomobilin kapalı niteliklerinin piggy bankasında vicdanlı bir artı var.
Peugeot 4007
Özellikler:
(üretici verileri)
Boyutlar, MM (DHSHHV)
4 635/1 805/1 670-1 715
Donanımlı kütle, kg
1 790
Yol temizliği, mm
210
Bagaj hacmi, L (Min)
510
Motor hacmi ve güç, l (l.
2.4 (170/6 000)
Maksimum tork, RPM'de NM
232/4 100
100 km/s hıza,
9.6
Maksimum hız, km/s
191
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol), l/100 km
12.6/7.6
 
Toplam
Yumuşak, ancak daha çok toplanmış ve düşünülmüş olan Peugeot 4007'nin üç ana Trump kartı vardır: üçüncü bir koltuk satırına sahiptir, motorlarında bir dizel vardır ve dışa doğru geçiş gerçekten olduğundan biraz daha pahalı görünmeye çalışır dır-dir. Öte yandan, bu konuda Citroen sadece daha mütevazı görünmüyor. Ve bu durumda, süsleyen tevazu.
En uygun fiyatlı Peugeot 4007, 965.000 ruble'dan maliyet. Bu para için, alıcı 2.4 litrelik benzinli bir motor, 5 manuel şanzıman, 6 güvenlik yastığı, ABS, ESP, seyir kontrolü, direksiyon simidi amplifikatörü, direksiyon kolonunu yükseklikte ayarlama, 6 hoparlörle mp3-magnet ayarlar, sürücüyü ayarlar yükseklikte koltuk. Varyatör (otomatik şanzıman) ile benzer bir ekipman 1.002.000 ruble'dir. Benzinli 2.4 premium paket ile maksimum versiyon için 1.103.000 ruble ve minimum için, ancak 1.030.000 ruble'den 2.2 litrelik bir turboiesel ile.
 
Bir silahşör, kusursuz giyinmiş ve her zaman olduğu gibi (atos) citroen c-crosser
Dışarıda
Peugeot-Citroeon-Mitsubishi Trigo'dan, C-Crosser 4007'den daha az meydan okuyan ve Outlander XL'den daha şık oldu. Ancak, bu öznel bir görüştür. Citrooen olmayan cilalı dişlerin kazık çitiyle sadece Schilde çifti ve hava alımının geniş gülümsemesi Peugeot C-Crosser yoktur.
Ancak ön boyunca gerilmiş birçok paralel yatay şeridi var. Parlak ve akılda kalıcı. Ama yine de mütevazı bir şekilde Citrooon, Fransız tasarımının olumsuz bir fikrinin öncüsü değildi.
İçeri
Dışarıdan, Peugeot ve Citrooen'in tasarımındaki fark hakkında spekülasyon yapmak için bir neden verirsem, o zaman iç güçleri konuşma için başka bir konu bulmak için. Örneğin, onun için yeni bir salonda insan uyarlamasının sadeliği hakkında.
Bunda, adaylığın yazarları için ana olmasa da, PSA'dan Fransız salonları zirvede. Burada çok az düğme ve kontrol tutamağı var ve en önemlisi, ön panelin arka planına karşı mükemmel bir şekilde ayırt edilebilir.
Renault'un arka planına karşı, Citroone cihazları şık görünüyor, aksine Ford Shield'in yanında karmaşık değil. Ana şey okunabilirlik ile ilgili bir sorun değildir. Koltukların varlığı sevinemez; Doğru, diğer tüm arabalarda
Hareket halinde
C-Srosser asfaltında hiç de değildir: eşit oranlarda yeterli sürüş konforu ve iyi kullanım sağlar. Renault Koleos daha pürüzsüz ve daha yumuşaktır ve Kuga daha ilginç ve itaatkar bir şekilde kontrol edilir. Bunun tersi geçerlidir: Citroeon diplomatik olarak rakiplerin ayrı çalışma niteliklerinde aşmasına izin verir, ancak SS miktarında belki de kimseden daha düşük değildir.
Tracted 2.2 litrelik dizel güvenle 2.000 devirden çekiliyor. Kuga ünitesinden belirgin şekilde daha neşelidir, ancak daha yüksek sesle çalışır ve biraz daha somut titreşimler verir.
Şanzıman, sürüş koşulları, mekaniğe sahip bir dizel motor için tam bir durdurma veya acil durum manevraları gerektirdiğinde sık sık kullanılmalıdır. Aynı zamanda, üçüncü dişli, serbest şehir sokakları boyunca telaşsız sürüş için evrensel rolü için mükemmeldir: üzerinde 90 derecelik dönüşler tutulabilir ve 70-80 km/s akış hızı ile gidebilir.
Alternatif bir önden çekişin varlığı ve -normal diferansiyelin bloke edilmesi şüphesiz bir artıdır. Ancak tekerleklerden birini asmaktan, bu eksi tasarruf etmez. Bununla birlikte, araba asfaltın dışında iyi kontrol edilir ve küçük slaytları güvenle tarar. 174 mm nispeten küçük boşluğa rağmen.
Citroen C-Crosser
Özellikler:
(üretici verileri)
Boyutlar, MM (DHSHHV)
4 645 x 1 805 x 1 670
Donanımlı kütle, kg
1 675
Yol temizliği, mm
174
Bagaj hacmi, L (Min)
441
Motor hacmi ve güç, l (l.
2.2 (160/4000)
Maksimum tork, RPM'de NM
380/2000
100 km/s hıza,
9.9
Maksimum hız, km/s
200
Yakıt tüketimi (şehir/cf/otoyol), l/100 km
9.6/7.3/6
 
 
Toplam
Belki de SS'nin ana artı, hem görünüşte hem de dinamik özelliklerde dengesidir. Onu suçlayacak hiçbir şey yok, ama ona aşık olacak hiçbir şey yok. Göze çarpan, yüklü, orta derecede ekonomik ve bazı yerlerde konforlu bir geçit. Kusursuz ve formda. Silahşörün olması gerektiği
Bugün (Kasım ortalarında) Citroen C-Crosser fiyatlarındaki mevsimsel düşüşün bir parçası olarak, ovma başına 915.000 maliyeti. Bu temel Peugeot 4007'den daha ucuzdur. 2.4 litrelik motor ve beş vitesli manuel şanzımana ek olarak, Citroen Abs, EBD ve ESP, ön, yanal ve güvenlik perdeleri, eksiksiz bir elektrikçi seti (ön sandalyeler hariç), sunar, MP3 -magnet ve 16 inç alaşım jantlar.
Bir varyatörle bir geçit için, 952.000 ruble fiyatını ve münhasır (deri iç, ön koltuk elektrikli sürücü, hi-fi sistemi, ksenon) maksimum ekipman için 126.500 ruble daha ödemeniz gerekecek.
2,2 litrelik 160 beygir gücünde bir dizel motor yalnızca altı vitesli bir mekanik şanzıman ile mevcuttur. Dizel motorlu Citroen, 1.111.500 ruble diğer değişikliklerden daha fazla tahmin edilmektedir. Ama aynı zamanda zengin bir münhasıra sahip.
 
On sekiz yaşında Don Kişotu hayal edin, zırhsız, Lat ve Nabbaths (D Artanan) Ford Kuga
Dışarıda
Etkileyici ve aynı zamanda katı tasarım, tüm muhteşem bileşeni ünlü Ford cinotik teriminde ifade edilir. Farların şekli, radyatör kafesinin trapezoidlerinin karakteristik çizgileri, kaput üzerindeki kesimler dikkatlice çizildi, ilham aldı, ancak başlangıçta katı bir plana tabi tutuldu, bu nedenle çerçeveden çıkmadı.
Garip, ancak yakın zamana kadar neredeyse Avant -Garde'de görünen Ford kinetik tasarımı, şimdi neredeyse bir şiddet ve otomotiv iffeti modeli.
Mavi oval ile geçit, hamurdaki diğer katılımcılardan daha kompakt görünüyor ve sayılarda bunun onayını bulabilirsiniz: Kuga, Modern Sınıf S Sınıf Sedan'dan daha fazla değildir, ancak otoyoldan çıkma fırsatına ipucu verir, ancak isteğe bağlı olarak Kurulu eşik borular, tüm ağır başlamak için av tarafından itilir.
İçeri
Ve işte kinetik tasarımın zaferi! Özellikleri hakkında konuşan Ford temsilcileri, aksi takdirde dikkat etmeyecek çizgileri, şeritleri, virajları gösterir. Ve böylece bakıyorsunuz ve uyumun sırrı önünüzde ortaya çıkıyor.
Siyah plastik, koyu koltuk döşemesinin ve orta konsolun ve cihazların jantlarının gümüş eklerinin kombinasyonu oldukça banal bir seçenektir, ancak şikayet edecek hiçbir şey yoktur. Her şey doğru ve katı. Çok fazla
Sadece daha kısa değil, aynı zamanda rakipleri olan Kuga, boş alanın görünümünün mucizelerini göstermez. Burada sıkışık, özellikle de arka koltuk. Bununla birlikte, büyümeleri 180 cm'ye ulaşsa bile, iki arka yolcu rahatsızlıktan şikayet etmek zorunda kalmayacaktır.
Hareket halinde
Kuga asfalt ormanında, neredeyse bir şehir sedan (hatta hatta bir hatchback) gibi. Odaklanma ile teknik akrabalığı göz önüne alındığında, bu şaşırtıcı değil. Küçük rulolar, direksiyon simidi Kuga'nın dönüşüne itaatkar bir tepki zevk verebilir.
Yazık, 2.0 litrelik dizel, Citroen (sadece 136 hp) kadar frisky değil, bu yüzden Ford aşırı derecede hızlanıyor. Ve alt dişliler oldukça kısadır, bu da şehirde iyi bilinen sorunlar yaratır: her zaman şanzıman kolunu çekmeniz gerekir.
Ancak gürültü yalıtımı Fords için mükemmel bir şekilde atılır: motor sessizce, neredeyse titreşim olmadan çalışır. Buna ek olarak, yoldaki dış sesler neredeyse içeri girmez.
195 mm yol boşluğu başlangıçta Kuga sürücüsünü kapalı yönde hareket ettirebilir. Ne yazık ki: Tüm göstergelere göre, Kuga'dan bakire toprakların fatihi yeterli değil: tüm tekerlekten çekiş sisteminin kilitleri ve indirme dişlisinin iletimi yok.
Ancak, sürprizimize göre, geçit kolayca ve rahat, önündeki tüm engelleri aldı, tepeye tırmandı (çamurla): elektronik bağlantı ve ESP'ye yardım etmesi nedeniyle.
Ford Kuga
Özellikler:
(üretici verileri)
Boyutlar, MM (DHSHHV)
4 443 x 1 842 x 1 677
Donanımlı kütle, kg
1 573
Yol temizliği, mm
195
Bagaj hacmi, L (Min)
360
Motor hacmi ve güç, l (l.
2.0 (136/4 000)
Maksimum tork, RPM'de NM
320/2000
100 km/s hıza,
10.7
Maksimum hız, km/s
180
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol), l/100 km
8.1/6.4/5.4
 
Toplam
Kuga şık ve rakiplerin asfaltta hissettiğinden çok daha iyi görünüyor. Ford mükemmel bir şekilde kontrol edilir ve ayrıca yüksek düzeyde akustik konfor sağlar. Ancak uygun fiyatlı tek motor ve manuel kontrol noktaları, dinamik ve overclock kolaylığındaki rakiplerden daha düşüktür. Buna ek olarak, kapalıdaki elektroniklere tamamen ve tamamen güvenir, konu risklidir.
SUV, yeni bir motor ve otomatik şanzıman şeklinde uzun süredir devam eden devamı aldı. Bu nedenle, motor, şanzıman ve konfigürasyonun türüne bağlı olarak, Kuga 6 versiyonda sunulmaktadır ve fiyatı 1.051.000 ruble'den 881.000 miktarda değişmektedir. 220 beygir gücündeki yeni bir motora sahip versiyonlar, 2,5 litrelik sürümler, 50.000 ruble için 2.0 litrelik dizel olan arabalardan daha pahalıdır ve otomatik şanzıman 40.000 ruble daha maliyetlidir.
İki için iki seçenek: trend ve titanyum. Birincisi: 17 veya 18 inçlik kolayca uyandırılmış tekerlekler, arka cam, ABS, EBD ve ESP, elektrik paketi, ön sis farları. İkincisi, deri koltuk döşemeleri, gelişmiş yan destekli spor koltukları, bir sürücü koltuğunun elektrik düzenlemesi, seyir kontrolü, ön cam elektrikli ısıtma ve lastik basınç izleme sistemi sunar.

Kaynak: Wheel Magazine [Kasım 2008]