2008'den beri Ford Kuga Test

Büyük bir şehirde açıklık

Metropolis arabası kompakt, yurk ve son derece ekonomik olmalıdır. Avrupa'da bu kural işe yarıyor, ancak Moskova'da otomatik evrim farklı bir yönde ilerliyor. Yolun üzerindeki direksiyon simidi ne kadar yüksek olursa, motor kaputun altında o kadar güçlüdür - o kadar iyidir. Kentsel gibi davranan ve bu nedenle her ikisi de maya üzerinde büyüyen büyük tekerlekler ve yüksek temizleme ile geçiş talebi. Dört tekerlekten çekiş ve en kötü aerodinamik nedeniyle, bu tür makinelerin boyutlarda karşılaştırılabilir arabalardan daha fazla yakıt yakması önemli değildir. Ama onlarda kendinizi en azından bir katılımcı hissediyorsunuz ve bazı komik kabuklularla değil, boorish ve diğer büyük bir şehrin asfalt siltine ovuşturulmuş.
Yükselişe odaklanın. Nadiren, Ford model hattında yeni bir isme sahip arabalar görünür. Bu nedenle, 2006 IOSIS X kavramına dayanan bir crossover olan Kuga'nın piyasaya sürülmesi önemli bir olay olarak düşünülmelidir. Üretici basit düşünceyi açıklamaya çalışır: Kuga tamamen yeni bir üründür. Tasarım ve içerik, fikir ve düzenleme - benzer bir şey yoktu. Rus televizyon kanallarında dönen muhteşem bir reklam videosu, tüketicilerin sıfırdan başlamasını istiyor. Bu pazarlama tekniğinin çok etkili olduğu ortaya çıktı - ilkbaharda, otomobil henüz satıcılara girmeyi başaramadığında, Ford'un zaten çok sayıda siparişi vardı.
Aslında, Kuga sıfırdan geliştirilen bir araba değil. Ford Focus ve C-Max'in altında yatan aynı platformda oluşturuldu. Ve kurumsal kinetik tasarımda ikincil zaten görülebilir. Tükürük bağlı farlar, karmaşık bir trapezoidal hava girişi ve tekerlek kemerlerinin büyük kemerleri, zaten bir S-Max'te, altıgen camlı bir sırt ve Windows-on Mondeo vagonunun kalkık penceresinde gördük. Tamam, bu senin kendin canım. Ama (yüksek sesle söylemek için korkutucu) ve ödünç alıyor! Kaput üzerindeki uzunlamasına damgalama, Nissan Qashqai (casus, sırayla Porsche Cayenne ve Mercedes SL) gibi tamamen aynıdır. Ve ön tekerleklerin arkasındaki muhteşem hava excrees ile Ford tasarımcıları biraz geç - bu tür elemanlar uzun süredir Emki BMW, ikinci Freelander, Range Rover Sport ve hatta Kuga rakibi ile dekore edildi.

Maxim Egorov, Dergi 5 Tekerlek
Opel Antara'yı off-road ile sürmek zorunda kaldınız mı yoksa test sürüşünüz sadece şehirde mi gerçekleşti?
Gittiğim off -road'un onu çağırmak zor -Antara sorunsuz bir şekilde sürdü. Onun tüm -Terrain olasılıkları, kulübeye kötü yollara girmek için yeterli olacaktır. Ayrıca, olası değildir.
Kriterleri listeleyeceğim ve Antara'ya en iyi cevap verenleri arayacaksınız. Dinamikler, kullanım, ekonomi, konfor, tasarım, genişlik, işlevsellik ...
Her şeyden önce, tasarım. Başka bir malzeme kalitesi. Ve muhtemelen, hepsi bu.
Tam olarak? Şimdi Opel bayilerinin neden Antara'ya karşı düşük talepten şikayet ettiğini anlıyorum.
Opel iyi bir fiyat/kalite oranı için sevilir, ancak Antara hakkında bunu söyleyemezsiniz. Araba pahalıdır ve aynı zamanda sınıfının standartlarına ulaşmaz. Özellikle 2.4 litrelik bir modelde güç eksikliği vardır.
Ve sizce kim bu tür arabaları satın alacak?
35-45 yaşında, yaz evi ve iki çocuğu olan adam. Sürücü hırsı yok. Ssangyong'un tasarımını sevmiyor ve cesur bir araba istiyor ve bir çeşit bayan SUV değil.
Ama tüm bunları eksikliklere yazmayacağım. Tamamen yeni bir araba, bir araba sahibi gibi, beni çok mutlu olduğumdan daha çok uyarıyor. Yenilik, eğer makinenin kritik olarak önemli bileşenlerini etkiliyorsa, genellikle ilk başta herhangi bir faydadan daha fazla operasyonel sorun getirir-deneyim tarafından test edilenden ve iyi hata ayıklamadan daha iyidir. Tasarım gelince, bu, ne yazık ki, ortak bir araba trendi. Yenilik orijinal ve otantik görünmek zorunda kaldığında zamanlar geçti. Zaman ruhunda mütevazı görünen çok daha iyi modeller satılmaktadır. Bana öyle geliyor ki, Kuga'nın yanında sonbahar-kış 2009'un bir işareti koyabilirsiniz ve alıcıların sonu olmayacak. Bu sezonun bir gıcırtısı!
Kuga, kritik değil, olumlu bir şekilde tanıdık birkaç otomobilden biridir. Salon, spor iddiasıyla bile güzel ve sağlam bir şekilde yapılır. İkinci sıra sıkışık değil (ben burada biraz daha geniş olacağını umuyor olsa da). Bagaj olarak gövde, çift bagaj kapısı ile temiz ve ferah bir rahm. Direksiyon simidi, pedal, kontrol noktasının kalemi-her şeyin döner ve insanca, net, yumuşak ve net bir şekilde hareket eder. Kabindeki manzara bile - bu sınıfın neredeyse tüm arabalarının zayıf bir noktası - reddedilmeye neden olmaz. Kısacası, Kuga cazibenin kendisidir. Birisi ilk bakışta bu arabaya aşık olursa şaşırmayacağım.
Sadece bir tane var ama. Şimdiye kadar Kuga satışa sadece dizel ve mekanik şanzımanla giriyor. Güçlü bir benzinli motor ve makineli tüfekle bir geçit satın almayı hayal edenlerden şimdi kuyrukta kayıtlı olmaları ve 2009'un başında beklemeleri isteniyor.
Doğu desteği. Antara ayrıca Opel serisindeki ilk şehir geçişi olan pozitif enerji ile yüklenir. Güçlü çizgiler, güçlü oranlar, çok fazla krom - bu araba Kuga olarak daha acımasız ve tüm -Terrain görünüyor. Bir zamanlar Russelsheim'dan şirket SUV ve SUV üreticileri arasında oldukça güçlü bir konuma sahipti. 1991'den beri üretilen Frontera modeli, birkaç yıl boyunca Avrupa'daki bir numaralı otomobil segmentinde kaldı ve marka için birçok yeni müşteri kazandı. Uzmanlar, elbette, Frontera'nın aslında Japon gelişimi olduğunu hemen açıklayacaklar. Aynı ortam boyutlu SUV, iSUZU markası altında üretildi ve Rodeo olarak adlandırıldı ve 1994'te güncellendikten sonra Honda Pasaport kisvesi altındaki alıcılara da göründü.
Antara aslında yüzde yüz Opel değil. Bu crossover, başlangıçta Güney Kore Tasarım Bürosu GM tarafından Daewoo Winstorm olarak geliştirilen Chevrolet Captiva ile çok ortak noktaya sahiptir. Ancak Opel'e haraç ödemeliyiz - Opel Antara GTC konseptinde test edilen stilistikleri kullanarak dış ve iç tasarımı ciddi şekilde düzelttiler. Sonuç tamamen Avrupa ürünüydü. Şok edici hiçbir şey işlevsel, iyi donanımlı ve tamamlanmış bir araba değildir.

Ilya Fisher, Avtopanorama dergisi
Bir Avrupa test sürüşünde Kuga benzinine seyahat etmeyi başardınız mı?
Hayır, o zaman kimse yoktu. Sadece hilelere ve C-Max'e aşina olduğumuz bir dizel motorla. Onunla araba, neşeli bir sürüşle çok dinamik olarak sürüyor.
Kontrol edilebilirlik hakkında ne diyebilirsiniz?
Kuga iyi ve genellikle sürmek. Diğer geçitlerden daha çok bir arabaya benziyor.
Ford SUV'larda yeni bir kelime mi söyledi?
Bilirsiniz, hepimiz böyle bir şey bekliyorduk, ama cevabım: daha ziyade evet değil. Kuga, geçitlere yeni bir bakış. Daha fazla değil. Ergonomide tartışmalı anlar vardı.
Hangileri?
Ford koltukları benim için değil. Pencere ışınındaki dirsek altında Cebirampovka. Önce ne kadar uygun olduğunu düşünüyorsunuz! Ve daha sonra bunun zararlı bir ekstra detay olduğunu anlıyorsunuz.
Kuga bizimle ne kadar popüler olabilir?
Korkarım bu fiyatlarla popüler Japon SUV'larıyla rekabet etmesinin kolay olmayacağından. Ford markası kitle piyasası ile ilişkilidir ve demokratik bir fiyat anlamına gelir. Crossover segmenti henüz geliştirilmemesine rağmen. Boyko bu tür makinelerde ticaret yapmalıdır.
Bir dizi özellikte Antara, rakibine tercih edilir. Birçok dekorasyon ve yapılandırma seçeneği vardır. Otomobil, sınıfı için 2.4 litrelik 140 beygir gücünde bir motorla (testimize gelen böyle bir modeldi) veya 3,2 litreden 227 beygir gücüne sahip altı ile sipariş edilebilir. Avrupa'da Antara da 2.0 CDTI dizel motorla önerilmektedir (GM bu modelleri Rusya'ya tedarik etme olasılığını düşünüyor). Araç, ön kısım kayarken bir elektro -hidrolik diferansiyel üzerinden arka aksı bağlayan tam tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Bu sistem tamamen anti -kilit fren sistemi (ABS) ve dinamik stabilizasyon (ESP) ile entegre edildiğinden, buna entelektüel olarak adlandırılabilir. Bu arada, Kuga'da benzer bir elektronik tekerlekten çekiş ilkesi kullanılır.
Opel, Antara ile Avrupa Haçı segmentindeki liderlere gitmeyi umuyordu. Bitmiş bir platformun varlığı ve kendi eğitim alanlarında otomobillerin iyileştirilmesi için iyi fırsatlar, Opel'in modellerini rakiplerden daha erken yayınlamasına izin verdi. Ancak handikap, VW Tiguan ve Fransız klonları Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 ve Citroen C-Crosser'ın ilk çıkışını yaptığında bir yıl bile geçmemişti. Ve şimdi, en son Ford Kuga'nın yanında, Antara tamamen modadan çıkmak üzere olan bir şey olarak algılanıyor.
Şans ve şanslı. Geçiş alıcıları arasında, bir otomobilin sürücü nitelikleriyle çok az ilgilenen insanların yüzdesi özellikle büyüktür. Onlara her hizmet, konfor, tüm küçük şeyler için kutuları verin. Arabaya evin devamı olarak bakanlar için, özellikle bu kriterlere göre hem Kuga hem de Antara'nın birbirleriyle karşılaştırılabilir olduğunu ve neredeyse rakiplere kaybetmediğini bildiriyorum. İlk bakışta, daha düşük yapılandırma seviyesinde bile, arabalar zayıf veya boş görünmüyor - deri örgü, şık cihazlarda bir direksiyon simidi, düğmelerle sarılmış konsollar. Sadece ekipman listeleri hakkında ayrıntılı bir çalışma ile otomobillerde önemli bir şey olmadığı ortaya çıkıyor. Örneğin, standart Kuga trend ekipmanı koltuk sağlamaz ve Antara keyfini ABS tarafından döşenmez. Tabii ki, ek ücret için - herhangi bir heves: park sensörü, ksenon, deri, şenlikli müzik ... Size yüz - yüz elli bin temel fiyata hemen eklemenizi tavsiye ederim. Gerçek bir fiyata benzer bir rakam alacaksınız.
Antara ve Kuga'nın kızak niteliklerinde - tamamen farklı iki araba. Opel sessiz, çok yumuşak, rulolara eğilimlidir (eleştirel olmasa da). Direksiyon donuktur, bu SUV ağır bir çerçeve SUV olarak keskin manevralara tepki verir. Ancak frenler yolcu tarzında çalışır. Antara'nın kazılmış gibi durması için pedal için çok çaba sarf etmenize gerek yok. Bu makinenin ivme dinamiklerini tartışmanın bir anlamı yoktur, çünkü olmadığı için - makineli tüfeğin tembel gerizekleri eşliğinde sadece pürüzsüz bir hızlanma vardır. Gazı zemine keskin bir şekilde boğarsanız, Antara çok daha hızlı olmaz. Motor sadece öfkeli gürültünün bir kısmını verecek ve bir çift kısmı benzin boğacak. Bu nedenle, rotaları yollar boyunca koşan, sık sık geçmeniz gerekenler, bir kalemle veya kaputun altında çok daha güçlü bir altı olan başka bir Antara seçmenizi tavsiye ederim. 2.4 kombinasyonu bir savaş sürüşü yoktur.
Ama Kuga tamamen farklı bir konudur. Sadece biraz daha zor, ama çok daha fazla toplanıyor, direksiyon simidinin hareketlerine çok daha akut cevap veriyor. Açık kullanım, diğer geçitler arasında ayırt eder - karşılaştırmaları bile seçemiyorum. Görünüşe göre Kuga'mız pasaportta aynı güce sahip, ancak Antara'dan üç kat daha fazla. İki litre dizelin tek eksi dar bir aralıktır. 2000 ila 4000 bin RPM aralığında, sadece tutunacak şekilde çeker. Onun dışında - hiç çekilmiyor. Artılardan iyi ses yalıtım ve ekonomisi not ediyorum. Eğer takometre ok bölgede 1,5-3 bin tutacaksa, 9-9.5 litreden fazla dizel yakıt yüz kilometre harcayacak.
Fords, basit basit formların kurnazca kavisli panellerle çatışmadığı bir iç mekan yapmayı başardı. Gösterge tablosu, geniş bir hafif merkezi konsolun doğal olarak çöktüğü integral bir dizi olarak algılanır. Dört -Spoke direksiyonu hoş bir şekilde eldedir -hem çapraz kesitte hem de formdaki kavrama yeri mükemmel bir şekilde doğrulanmıştır. Pedallarla, eminim, sorun da olmayacak. Adım ve yükseklik, dersin boyutu ve çabası, hareketlerin pürüzsüzlüğü basitçe örnektir. Aynı kelimeleri dişli koluna söyleyebilirim - herkes Kuga'da olduğu gibi bir kalem olurdu. Ama can sıkıcı şeyler var. Koltuğu ayarlayarak, geri ve ileri koştuğunu hissedersiniz. Sonuç olarak, bir uzlaşma inişini seçmelisiniz. Standart ses sisteminin yönetimi direksiyon simidine değil, direksiyon kolonunun sol alt tarafında hantal bir düğme üzerine konuldu. Çözüm oldukça uygun, ancak yeni bir kişiye körü körüne anlamasını tavsiye etmiyorum - cenaze yürüyüşünün oynayacağı kadar sinirlenebilirsiniz. Bir zeka da akıllı bir giyinme kapağına neden olur. Tüm benzin istasyonlarında boynuna giren ince tabancalar yoktur, bu nedenle bagajdan bir tür huni çıkarmanız ve daha sonra kabinde bir hafif dizel yakıt kehribarını koklamanız gerekir.
Antara salonundaki sakin, nötr, düzenli çizgiler ve formlar herhangi bir şiddet coşkusuna neden olmaz, ancak bu iç mekanda mümkün olan en hızlısınız. Gösterge paneli ve merkezi konsol Astra veya Vectra kadar açısal ve agresif değildir, ancak klasik bir Opel tarzında yapılır. Her sapın amacı anında tahmin edilir, her bir düğmenin konumu doğrulanır, hiçbir şey kontrole müdahale etmez. On dakika içinde bu arabaya giderken, tüm hayatınız boyunca sürüyormuş gibi alışıyorsunuz. Hem rahatlık hem de rasyonalite rüşvet verir. Çok fazla bagaj var. Yolculara şikayet etmek de günahtır. Koltuklar yeterli ayarlara sahiptir, sert, ancak rahat bir profilde farklılık gösterir. Klima sistemi harika çalışıyor. Dekorasyon malzemelerinin kalitesi, beklentilerle tamamen tutarlıdır-plastiklik bazı seçkin markalardan daha kötü değildir. Meclisin doğruluğu da yükseklikte - Opel uzun zamandır bu tür şeylere özel dikkat etmeye başladı, sadece Rüsselsheim'daki meclis girişiminde değil, aynı zamanda diğer fabrikalarda da. Bu arada, test sürüşümüzde bulunan model Rusya'da toplandı.

Ford Kuga
Benzinli motor, arka arkaya 6
Çalışma hacmi (metreküp) 1997
Güç (L.S. yaklaşık/dak) 136 4000
Moment (RPM'de NM) 320, 2000'de
Sürücü dolu bağlı
Gearbox otomatik, 6 vitesli
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 440/1840/1710
Donanımlı kütle (kg) 1540
Maksimum hız (km/s) 180
100 km/s (c) 10.7'ye kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, şehir/otoyol (L/100 km) 8.1/5.4
Moskova'da 881.000 ruble fiyatı.

Opel Antara
Dizel motor, arka arkaya 4
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2405
5200'de güç (yaklaşık/dak) 140
Moment (RPM'de NM) 2400'de 220
Sürücü dolu bağlı
Şanzıman mekanik, 5 vites
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4575/1850/1703
Donanımlı kütle (kg) 1805
Maksimum hız (km/s) 170
100 km/sa (c) 12.5'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, şehir/otoyol (l/100 km) 13.9/7.9
Moskova'da 937 900 ruble.

Ford (495) 745-9790 şirketinin ve General Motors CIS 8 (800) 100-1011 şirketinin çekimini organize etme konusunda teşekkür ederiz.
Metin: Ruslan Tarasov
Fotoğraf: Andrey Danilov
 

Bir kaynak: "Otopilot"