2008'den beri Ford Kuga Test

"Kuga" adlı çocuk

Ford-Cuga crossover yakında Rusya'da görünecek. Onu sabırsızlıkla bekliyorlar, ona soruyorlar, onun için sorumlu. Sergei Voskresensky, yeniliğin sunumunu ziyaret etti. Yazar ve Ford tarafından fotoğraf.
Ne derse desinler, benim için o birçok kişiden biri. Bunlar, makinenin yaratıcıları, özel, kinetik bir tasarımı vurgular, Josis K tarafından kalıcı konseptten bir yıl önce paralellikler gerçekleştirir. Kaprisli aydınlatma ekipmanını, iki radyatör ızgarasının etkileyici bir kombinasyonunu kutlar, makinenin tespitini, atletizmini vurgular. Gazetecilik topluluğunun kadın kısmı derhal bazı içgüdüyle belirler: bir çocuk. Hiç şüphe yok - taze ve zarif. Ancak mozaik geliştiğinde, tanıdık amblemi kaldırdığı oldukça geleneksel bir SUV görüntüsü ortaya çıkar, görünümün aile özelliklerini hemen vurgulamaktan uzak olacaktır. Bugün, piyasada o kadar çok geçit var ki, yeni başlayanların dikkat çekmek için çok iyi argümanlara ihtiyacı var. Kuga bulacaklar mı?
Kugi'den Fogi
Sıkı, karanlık bir iç, pürüzsüz çizgilerin bir kombinasyonu, kurumsal kaba plastik ve pürüzsüz gümüş detaylar. Tanıdık formlar, kokular, kontroller. Ford Styles'ın (Focus ve S-Mah) birleşmesinde, sanki evdeymiş gibi. Bir zamanlar, şüpheler bir süredir üstesinden gelir: daha çok dirençli veya araba nedir? Ama sonra, bir güvenlik duygusu, sağlam bir iç hacim, görünürlük yaratan yüksek bir iniş sayesinde, kompakt bir his verir, ancak geçit. Kompakt, çünkü sağdaki oturmanın eli benimkine bitişik ve birlikte arka koltukta rahat, ama özellikle dolaşmıyorsunuz. Ancak isteğe bağlı cam çatı, olağan kapalı alan hissini ihlal eder, biraz sentetik, ama yine de özgürlük verir.
Benzin alışkanlıkları ile aşağı! Avrupa yaşamını kurtarmanın delinmiş bakımında her şey farklıdır. Dönen dizel kuvvet hızla 2 litreden ve 136 turbolun doğaüstü bir şey beklememelidir. Bir kıvılcımla bile, takometre okunun doğru (20003000 rpm) aralığında olduğu yüksek hızlı bir Autobahn üzerinde çalışır. Bu koşullar altında, Kuga, mükemmel akustik konforu şımartmanın yanı sıra hafif, mobildir. Bununla birlikte, dağ serpantininde, motor sınırın gitmediğini çok keskin bir şekilde ifade eder, araba dişlilerin seçiminde talep eder. Sürücü neredeyse sürekli bir kol olarak çalışmak zorunda kalan bir sporcuya dönüşür. Görev, takometre okunu 1500 rpm'nin altına düşürmek değildir. Bir hataya izin verdi ve araba hızlandırıcı pedalına yanıt vermeyi bıraktı. En sıradan makineli tüfek böyle bir dizel için çok yararlı olacaktır, ancak benzer bir şanzıman sadece gelecekte 200 beygir gücünde benzinli bir motorla eşleştirilmiştir.
Geleneklerin Gücü
Makinenin yaratıcıları vurgular: Kuga esas olarak asfalt üzerine odaklanmıştır. Mühendisler tasarımın tasarımı, süspansiyonların özellikleri, otomatik olarak bağlı tüm tekerlekten çekişlerin nüansları üzerinde çok çalıştı. Onların görüşüne göre, bir bütün olarak çalışma bir başarıydı. Bakalım?
Yol müzik gibidir: ana şey ritmine ulaşmaktır ve sonra Kuga şakacı bir şekilde çoğu usulsüzlük üzerinde uçacaktır. Pilings, çukurlar, vadiler oldukça eğitimli bir çakıl kaplamasında, neredeyse tekerleklerin altında sessizce kaybolurlar ve sadece vücudu düz sallanmaya neden olurlar. Crossover fazla vaat etmiyor ve ciddi çukurları yavaşlatmak daha iyidir. Ancak, parke olsa bile, bir dereceye kadar ilham verse bile tasarlanmış olması.
İdealden asfalt idealinde izlenimler değişiyor: diğer hızlar, salınımların genliği. Burada süspansiyonlar çok elastik, çok detay, yolun profilini tekrarlayarak derin dalgalar üzerinde keskin bir dikey yapıya izin veriyor. Bu koşullarda güzel sallanıyor. Ancak kolyelerde, neredeyse bir yetişkin gibi bir aracı gibi sağlam bir tedarik hissedilir.
Şimdi, bir spor seçeneği ile yükledikten sonra direksiyon hidroliği direksiyonunu kuracağım ve kısmen bu gurur eğrisi için bir fırsat. Kugi'nin kontrol edilebilirliği zaten iyidir: anlaşılabilir ve dengeli reaksiyonlar, orta vücut ruloları, yeterli geri bildirim. İlk başta, araba aşırı derecede sağlam görünüyor. Sürücünün komutlarını güvenilir bir şekilde gerçekleştirir, aşırı aktivite göstermez: diyorlar, daha güvenli.
Ancak, orada durmazsanız, kısa süre sonra otomatik olarak bağlı bir tüm tekerlekten çekişe sahip Ford'un daha fazla yetenekli olduğu anlaşılır. Tabii ki, çukura giderken, bazen bir viraja gömülecek. Ama sofistike pürüzsüz tuvalde İspanyol Serpantin Kuga, deneyimli bir yüzücü gibi, dönüşlere körükler. Olasılıkları biraz fazla tahmin ettim, hemen size söyleyecek, dönüşü sorunsuz bir şekilde kaydıracak. Ve sonra, gereksiz telaş olmadan, belirli bir yörüngeye geri dönecektir. Tabii ki bir binek otomobil değil, ama basit, anlaşılabilir ve en önemlisi güvenilir bir şekilde gidiyor.
Öngörülebilir popülerlik
Benim için birçok kişiden biri olarak kaldı: uygun, sağlam, güzel. Kuşkusuz bir karakteri, orijinal çözümleri ve bulguları var, ancak bu arka plana karşı çeşitli seçenekler var. Ancak, hala önde.
Rusya'da, crossover piyasası aşırı doymuş gibi görünse de, arabaya ilgi çok büyük. Görünüşe göre Ford'un kendisi o kadar popüler hale geldi ki, modelin başarısının bir garantisi. Kuga hayatlarımız için iyi hazırlanmıştır. Dizel'i utandırıyor musunuz yoksa tamircinin parnisinde çok popüler değil misiniz? Biraz beklemeye değer ve otomatlı 2.5 litrelik benzin versiyonu iç pazarda görünecek. Trend ekipmanı için 880.000 ruble, Titanyum için 960.000'den fazla pahalı bir taban fiyatı gibi görünüyor? Ve bu, FORD muhasebeciler tarafından dikkate alındı. Avrupa için, zaten Rusya'ya teslim edilecek olan önden çekişli bir versiyon yaptılar. Ford-Kug Compact Crossovers, yaz başında satışta görünecek ._x0008_
Ford Kuga Tipik Ford: Uygun, düşünceli, sağlam, kitlesel bir tüketici için tasarlanmış.
Organ nakli
Odak şasi ve C-Makh'ın kanıtlanmış teknolojileri ve bileşenleri temelini oluşturan mühendisler, kolye unsurlarının geometrisini ve Kugi için direksiyonu işlediler. Crossover'ın yol boşluğu 188 mm'ye çıkarılır ve daha iyi istikrar daha fazla taban ve yol yaptı. İçerik oluşturucular, ödünç almanın doğrudan kopyalama olmadığını vurgular. Arka şok emicilerin boyutu arttırıldı, ön ayarlar optimize edildi. Sürüngen stabilite stabilizatörünün tasarımı, kolye üst destekleri, diğer göbek yatakları değiştirildi.
Çok diskli bir akşam yemeği kullanarak tam bir tekerlek tahrikine bağlanmaya çok dikkat edildi. Arka tekerleklere sunulan tork, hareket, ivme, direksiyon simidinin dönüş açılarına ve gaz kelebeğinin konumuna bağlı olarak %10 ila 50 arasında değişir.
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi