2008'den beri Ford Kuga Test

Dizel Ford Kuga

Küçük bir gövdeye sahip bu kompakt geçit, iyi bir motor, kaplama ve taşıma ile övünebilir ve kapalı için yeterli otomatik şanzıman yoktur. Ford, Toyota Rav4'ten kısa boyutlu bir geçit getirdi.
Salonun dekorasyonunda hiçbir şekilde Volkswagen'den daha düşük. Direksiyon simidinin kontrolü ve keskinliğinde, Mitsubishi Outlander XL'den daha kötü değil. Nissan X-Trail gibi sıkı arka koltuk sırası ve bagaj qashqai gibi. Sadece Jeep Liberty/Compass'ta rakipler arasında iki litre dizel motor mevcuttur. Bayanlar gerçekten seviyor, ama onlar için Ford bir makineli tüfek sağlamadı. Bizim için yeterli değil. Dizel ve otomatik şanzıman bizim favori kombinasyonumuzdur.
Mekanik şanzımanın kapalı -yoldan daha iyi olduğuna inanmayın. Bu sadece otomatın nasıl doğru kullanılacağını bilmeyen insanlar tarafından tartışılabilir. Testlerimizden herhangi birinde bile, otomatik şanzıman otomatik şanzıman mekaniklerden daha kötüleşmedi. Ancak manuel şanzıman sürekli bir domuz attı. Jeep Wrangler'ı hatırlıyorum, Lyubertsy kariyerinde çaresizce sıkıştı, Envid Reserve'in yarısını boşaltma ile dolu Uaz Patriot ve Sychovsky Gok'ta nazik bir kumlu kaldırma alamayan Skoda Octavia İzci. Hepsi manuel şanzımandaydı. Şimdi Moskova yakınlarındaki kum tepelerine vardığımız Ford Kuga, debriyajı kanatla bulaşıyor. Onun için ne kaldı? Sonuçta, ekipman sadece bir mekaniktir.
Dahası, bu noktada puanlanmış Ford kutusu altı program var. Ve oldukça kısa oldukları için, her trafik ışığından önce beşinci sıraya ulaşırsınız. Arabada oturan, sürekli sağ eliyle hareket eden kişi hakkında ne düşünüyorsunuz?
40 km/s hızla, ikinci vites zaten zor, dördüncü 80 için isteniyor ve beşinciden 100 km/s'ye taşınmanın zamanı geldi. Prensip olarak, dinamik olarak ortaya çıkıyor. Ama telaşlı. Belki otoyolda iyidir? Genellikle uzun süre altıncı sıraya gidebilirsiniz, bazen beşinci sıraya ve dördüncü sıraya kadar karmaşık sollamaya geçebilirsiniz? Evet, aceleyle ilk ve altıncı arasında istenen boşluğa bir kol alabilirsin!
Bir keresinde, Skoda'daki Moskova ve Vladivostok arasında benzer bir kutu ile bir yerde, dördüncü yerine, altıncı olarak döndüm, devrimler düştüm, motor üçüncüsünü istedi ve bunun yerine beşinci sıraya girdim. Bütün bu yaygara, Kaman'ın alnıma uçan zeminine karşı geçerken meydana geldi. Ben hala hatırlıyorum.
Bugün üreticilerin altı hızlı manuel şanzıman yapmasının tek nedeni yakıt tasarrufudur. Harika, ama sırada ne var? Yedi program mı? Sekiz?
Onları tutkulu acele etmek
Şimdi iyilik hakkında. Gelecek yıl, Ford Kuga sürümü otomatik şanzımanla bekleniyor. Ayrıca, bir türbin ve kaputun altında birkaç yüz atlı benzin 2.5 litrelik bir motor bugün sadece iki litrelik dizel motora ekleyecektir.
Bu arada, dizel yakıta gidiyoruz ve bu motor beğenemez. Testimizde sadece dokuz buçuk litre dizel yakıt yedi. Her ne kadar çalışma modu, kumdaki uzun bir aks kutusundan, bu şekilde sürmenin güvenli olduğu yerlerde şaşırtıcı hızlanmaya kadar 180 km/s'ye kadar çok acımasız olmasına rağmen.
Benzer koşullarda, aynı hacimli benzinli motor en az 15 litre yiyecektir. Aslında, sağ elleriyle yoğun ve net bir şekilde çalışmaya alışkın olan insanlar sadece tasarruf değil, aynı zamanda dinamikleri ve esnekliği de sevecektir. Özellikle otoyolda ve şehir oyunlarında kuvvetli olduğunda, bir delik bulun. Açıkçası sportif, kısa ve keskin direksiyon simidi, yoğun bir akarsuda şekillenmeye yardımcı olur. Sadece birkaç manevra yaptıktan sonra, Kuga'nın aktif bir sürücü için yaratıldığını anlıyorsunuz.
MADDE: Ford Kuga
 


Muhafız yorgun
Ne harika bir nitelik kombinasyonu: spor ve ekonomi. Ancak, bu yolda ne veriyor? Ford görevlileri, ipuçları olmayan bilgi materyallerindeki tüketicileri doğrudan Pampas'ta şık bir geçit denemeye kışkırtıyor. Utangaç değildik: hemen debriyajı sürdük ve bir süre sonra burunlarını kollara indirerek durduk.
Yapışmadan sonra, debriyajı aşırı ısındık veya çılgın entelektüel tüm tekerlekten çekişledik, bu da anı bir tekerlekten diğerine atmaya yol açtı. İlk başta, Kuga oldukça dik tırmanışlar yaptı ve kolayca yaptı ve sonunda zararlı bir şekilde zorlukla fark edilebilir farklılıklara serpildi. Bununla birlikte, büyük olasılıkla, debriyajda, ilk kez Haldex kuplajının yorgunluğunun etkisiyle karşı karşıya değiliz.
Taş duyulacak
Otomatik şanzıman bir sürüm göründüğünde, off-road için az çok ciddi denemeler yapacağız. Daha sonra, kafanın hoş olmayan hareketlerini arazi hareketinden kaynaklanan yandan yandan (bir basın bülteninden alıntı) hariç, ilan edilen ultramodern şok emiciler sistemini de değerlendireceğiz.
Belki o zaman Kuga gözümüzde daha ayrılmaz bir görüntü elde edecektir. Bu arada, onu parçalar halinde övmek devam ediyor. Örneğin, hoş ve para için değil, yüksek kaliteli iç dekorasyon için. Kombine malzemeler, kapıdaki dirsekler için farklı plastik türleri ve hatta yumuşak ekler içerir. Görünüşte ve dokunuşta, sadece olumlu duygular vardır.
 
Salonda sessizce, gürültü yalıtımı ayrı kelimeleri hak ediyor. Aynalar bile Foony'ye kadar aerodinamiği doğruladı. Ancak bu salon, sandalyeyi durmaya itmek için uzun bir sürücüye geniş olarak adlandırılamaz (ayar aralığı zar zor yeterlidir) ve sadece küçük bir çocuk onun arkasında oturabilir. Öte yandan ne istedik? Bu genç ve dinamik için bir araba.
 
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı
 
 

 

Kaynak: Dergi 4x4 [Eylül /2008]