2008'den beri Ford Kuga Test

Enerjik kuga

Söylemeye gerek yok, Ford geçit pazarına giriş ile uzun süre çekildi. Belki de tüm rakiplerine bu sürekli ısınma segmentinde uzun zamandır ürünler sunulmuştu. Doğru, Ford Avrupa bölümü de boşta kalmadı ve abartı olmadan lüks bir yolcu aralığı oluşturdu. Fakat aynı zamanda, örneğin aynı odak noktası olan ancak Amerikan jeepotamlarına olgunlaşmayan bir kişi, diğer üreticilere yönelmek zorunda kaldı. Şirket, elbette bunu anladı. Böyle bir gecikmeden sonra çekimin son derece doğru olması gerektiğini nasıl fark ettiler.
Ford, Iosis X konseptinin gösterildiği 2006 Paris Motor Show'da ilk kez ciddiye alındı. Daha sonra Ford Avrupa başkanı John Fleming, böyle bir otomobilin seri versiyonunun üretiminin iki yıl boyunca kurulacağını söyledi. . Ve aldatmadı. Bu yılın ilkbaharında, Cenevre otomobil bayisini ziyaret edenler, Kuga'nın gösteriş yaptığı standa haraç ödediler. Otomobil topluluğunun tepkisine bakıldığında ve bu kompakt geçitleri süren birkaç gün sonra kendi izlenimleriyle yönlendirilen Ford, Apple'a çarptı.
Mendel yasalarına göre
Augustine manastırının keşişi bununla ne ilgisi var, yüz elli yıl önce genetiğin temellerini atan, soruyorsunuz? Gülümseme, okuyucu, en azından bir saniye demirden uzaklaşıyor ve Gregor Mendel adında saygıdeğer bir kişiyi hatırlıyor. Ve aynı zamanda 1905'te genetikçi terimini tanıtan İngiliz William Benton hakkında. Onlar sayesinde, bilim adamları genleri değiştirmeyi ve belirli özelliklere sahip bitkiler oluşturmayı öğrendiler. Ve bunu hatırladım çünkü Kuga ile sonuçlanan odak (S-1) platformu üzerinde yürütülen işlem sonucun doğruluğunu etkiliyor. Görünüşe göre mikroskoplu mühendisler platformda ortaya konan en iyiyi ortaya çıkardı ve daha sonra geliştirdi ve onu gerekli formlara ve niteliklere getirdi.
Ama oldukça şarkı sözleri. Tasarımdan başlayarak yerleşik siparişe göre gidelim. Yani, Kuga bana şu anda mevcut olanların en zarif ve spor kompakt SUV'sini görüyor. Bu, Ford tarafından geliştirilen ve zaten test edilen kinetik tasarım stilinin özünü söyleyebiliriz. yeni Avrupa Model Hattı. Kuga, sabit bir durumda olsa bile dinamik görünüyor. Görünüşe göre şimdi sadece kinetiğin tasarımda ne anlama geldiğini fark ettim. Yüksek tekerlekler (çapları 19 inç'e ulaşabilir), güçlü bir ön hava girişi, iki kaburga ile bir başlık, kıç üzerinde LED optik ve çok başarılı bir keskin çizgiler ve yuvarlak yüzeylerin kombinasyonunu geliştiren tekerlekli kemerler, çömelmiş gövde, squat gövdesi Çoğu sürücü ve yaya tarafından kıskançlık ile zorlandı. Ve ön ve arkadaki kısa çıkıntılar, alüminyum dekor elemanları ile birleştiğinde, Kuga'nın ışık geçilmezliğinin üstesinden gelebileceğini açıkça ortaya koyuyor. Prestijli sedan sahipleri bile arabaya daha yakından bakmak için boyunlarını katladı. Bununla birlikte, Kuga'nın görünümünün tüm cazibesini ve hızlılığını, iyi bir boyutta fotoğraflar olan kelimelerle iletmek zordur.
Aynı zamanda, Kuga tasarım öğeleri hemen değerlendirmediğiniz olağanüstü pratikliğe sahiptir. Örneğin, Liftgate'teki Liftgate gibi arka kapı maksimum operasyonel esneklik ve daha fazla kullanım kolaylığı sağlar. Özel mekanizmalar (sadece dışarıdaki düğmeler), gövde kapağının yalnızca üst bölümünü veya her iki bölümünü aynı anda açmanızı sağlar. Dahası, üst kısım, küçük şeylerin yerleştirilmesini kolaylaştıran standartta kurulu bir perde ile geri atılır. Arka koltukların sırtlarını 1355 litre katlarsanız, bölmenin hacmi 360 litredir. Salona bakma zamanı.
Kuga'nın içinde, güncellenmiş odak ve S-Max minivan ile analojiler açıkça izlenir. Aynı cihaz kalkanından işlevselliği veya zarafeti azaltmaz. Takometre ve hız göstergesinin okumalarının yanı sıra aralarındaki küçük bir monitörden gelen verileri okumak kolaydır. Direksiyon simidi hem yükseklikte hem de kalkışla ayarlanabilir, ölçekler herhangi bir iniş sırasında engellenmez ve ses sistemini kontrol etmek için direksiyon kolonuna bir joystick monte edilir. Sistem, özellikle MP3 çalarını bir USB konnektörü aracılığıyla bağlayabileceğiniz Sony Audio Center söz konusu olduğunda iyi geliyor. Merkez konsol S-Max'i hatırlatıyor. Düğmeler ve anahtarların bolluğuna rağmen alüminyum ve oldukça işlevsel olarak dekore edilmiştir. Net ikonogramlar sayesinde herkesin amacını anlamak zor değildir. Doğrudan merkezi konsolun altında, bugün Kuga için şanzımanın tek varyantının 6 vitesli manuel tarzının kolu var.
Hiçbir şikayet ve koltuklar yok. Ön olanlar çok uygundur, olası tüm ayarlamalarla donatılmıştır. Doğal olarak, doğru iniş bulmak doğru inişi bulmak değildir. Arkasında, başlarının üstünde, omuzlarda ve bacaklar için üç yer arkasında oturabilir. Kuru sayıların dilinde, yolcu omuzlarının seviyesindeki kabinin arkasının genişliği 1395 mm'dir ve yastıktan tavana olan mesafe 987 mm'dir.
Buna ek olarak, küçük bagaj için her türlü büyük ve küçük bölmenin varlığının yanı sıra tamamen geniş bir eldiven kutusunun varlığını not etmemek imkansızdır. Sadece şimdi, sürücünün yerinden ona uzağa ulaşmak için, ama bunlar sadece önemsiz. Ancak, bitirme malzemelerinin kalitesinin üstte olması hiç önemsiz değil. Plastik oldukça yumuşak, detayları mükemmel bir şekilde takılıyor ve Hodgepodge'un görünen ekibine rağmen, bir bütün olarak iç stilistikler, dinamik bir dış cephe oluşturan ruh haline mükemmel bir şekilde karşılık geliyor. Peki ya koşu nitelikleri?
Bahis
Ford Kuga Güç Ünitesi Şimdiye kadar bir turboiesel 2.0 litredir. Ama ne! 136 HP geliştirir. güç ve 320 nm tork verir. 6 vitesli mekaniğe sahip motor toplandığından ve şanzıman dört tekerlekten çekiş, dinamik potansiyele ve herhangi bir kaplamaya uygulanması herhangi bir sorun yoktur.
Şahsen, Kuga'yı çok hızlı bir arabayı anlamak için sadece birkaç ivme ve sollamam vardı. Yüzlerce ivme figürü için etkileyici görünmüyor. Ama aslında, 10.7 saniye sınıftaki en iyi göstergelerden biridir. Buna ek olarak, dizel güç ünitesi çok elastiktir, birinci ve ikinci adımların birleşmiş transfer numaralarına rağmen, sık sık anahtarlama ile kendinizi rahatsız edemezsiniz. Örneğin, trafik sıkışıklığında her zaman ikinci ve üçüncü veya dördüncü viteste yoğun bir şehir akışında hareket etmek yeterlidir. Doğal olarak, iyi bir geleneğe göre, bir adımdan diğerine Ford geçişi net ve hızlı bir şekilde gerçekleştirilir ve debriyaj pedalı, istediğimden daha zor olsa da, çok bilgilendiricidir.
Ayrıca, kabinin mükemmel gürültü ve titreşim izolasyonunu not edemem. Güç ünitesinin sesi hiç duyulmaz, sadece yüksek hızlarda içeri girer ve dahası, seçici bir kükreme ile hiç üzülmez. Yüksek hızlarda, hemen aynalar bile bu tür makinelere tanıdık düdüğü yayan mükemmel aerodinamikler fark edersiniz.
Görünüşe göre Ford, rakiplere karşı mücadelede kontrol edilebilirlik ve dinamiklere dayanıyor. Örneğin, oldukça keskin direksiyon için üç seçenek seçeneği vardır (kenardan direksiyon çarkının kenarına sadece 2.7 ciro yapar). Hareket halindeki ayarları değiştiremezsiniz, kesinlikle durmalısınız. Ancak dürüst olmak gerekirse, standart modda, bir şeyden şikayet etme olasılığınız düşüktür. Vücudunuz sıraya hızlı bir girişte bir koltukta biraz değişse bile, Kuga, iyi bir açıklık olan bir araba için çok tipik olmayan herhangi bir vücut rulosu olmadan yol uçağına paralel olmaya devam eder. Direksiyon ayarlarını spor pozisyonuna aktararak, diğer sıcak hatchback'leri bile bulamayacağınız yönetimde direksiyon simidi ve doğruluk hakkında daha fazla geri bildirim alacaksınız. Ford mühendislerinin süspansiyonun aşırı sertliği olmadan bu kontrol edilebilirliği nasıl başardıkları daha da şaşırtıcıdır. Yol düzensizlikleri ve oluklar endişelenen yolcular olmadan yutulur. Ve güçlü ve enerji yoğun yaylar ve amortisörlerle sadece önemli çukurlar vücuda ulaşır.
Tüm tekerlekten çekiş sistemi tarafından hoş bir izlenim bırakıldı. Haldex kuplajına dayanır, bu da gerektiğinde torkun% 50'sine kadar arka aksa yönlendirebilir. Çoğu Kuga trafik modunda, otomobil neredeyse anteroplatiftir (gücün sadece% 10'u geri döner), bu da karakterini anlaşılabilir ve tahmin edilir. Bu arada, anın dağılımını kontrol eden elektronikler çok hızlı davranıyor, bu yüzden dönüşleri yüksek hızda geçmek gerçek bir zevk. Görünüşe göre ön aksın yıkımı başlamak üzere, ancak bilinmeyen kuvvet, çoğu durumda kıçın yıkımına dair bir ipucu olmadan arka aksı bağlayacak ve arabayı alacak. Kritik bir durumda, ESP elektronik stabilizasyon sistemi, Kuga'ya standart olarak monte edilen kurtarmaya ve güçlü fren mekanizmalarına gelecek.
Kuga'nın birkaç gerçek sahibi gerçek yoldan düşecek olsa da, 21 derecelik giriş açısı ve 25 derecelik çıkış açısı ile birlikte 188 mm'lik yol boşluğu, makinenin iyi bir potansiyele sahip olduğu anlamına gelir. yolculuk.
Talep sağlanır
Şahsen, Ford Kuga'nın Rus pazarında talep göreceğinden şüphem yok. Modelin cephaneliğinde mükemmel koşu nitelikleri, parlak bir dış cephe ve uygun bir salon. Bütün bunlar, rakiplerin arka planına karşı o kadar pahalı olmayan 881 bin ruble fiyatla sunuluyor, öncelikle Toyota RAV4, Honda CR-V, Opel Antara ve Nissan Qashqai'yi atfeteceğim. Ve olağan düşük mülkiyet maliyeti olan Kuga, segmentin lideri olma şansına sahiptir.
Evet, neredeyse unuttum: Yakında 200 HP kapasiteli 2.5 litrelik bir motora sahip bir benzin versiyonu görünecek, bu da otomatik şanzıman sunulacak.

Andrey Osipov
Fotoğraf Ford
 

Kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Temmuz 2008]