2008'den beri Ford Kuga Test

2008'den beri Ford Kuga'nın tüm fotoğrafları

Erkekler istiyor, kızlar yapamaz

Herkes Ford'dan ilk kompakt geçitin ucuz, pratik ve son derece şık bir unisex olmasını bekliyordu. Neredeyse bu şekilde çıktı. Ancak, Kuga şimdiye kadar sadece erkek tarafında tutturuldu.
Olmayan -zavtomatovschina
Kızlar neden benzer bir formatta arabaları seviyorlar, oldukça açık: omnivor bir süspansiyon, iyi bir yol temizliği ve yüksek inişin etkileyici etkileyici, bayanın güvenlik duygusunu bilgilendiriyor; Ve iyi görünürlük, bayanın bilmesini sağlar. Buna ek olarak, Kugi gibi otomobiller gerçek ciplere benziyor ve bu nedenle oldukça dostça boyutlara sahip, haklı olarak büyük bir makine olarak adlandırılma hakkını alıyor.
Ancak tarihsel olarak, bayanlar uygun bir program seçme konusunda karmaşık kararlar verme sorumluluğunu üstlenen otomatik kutuları tercih ediyorlar. Acil bir düşüncenin aniden, trafik ışığının uzun büzülmüş yeşil sinyali hakkında dokunmasız bir şekilde rapor eden sabırsız klasonun kalıcı mooingini aniden kesintisiz bir şekilde kesintiye uğrattığında, bu rahatsız edici durumlarda aniden durmanıza asla izin vermezler. Evcil hayvanın nasıl besleneceği önemli değil: Ana şey, favori kuyunun iyi hissetmesi ve her an ihtiyaç duyduğu adreste hostese düzenli olarak eşlik etmeye hazır olmasıdır.
Kuga, ne yazık ki, tüm çekiciliği için, henüz güzel bayanların hizmetlerinde otomatik bir kutu sağlamaya hazır değil. Ve diğer güzellikler için dizel motor kendi içinde bir şey gibi görünüyor. Bir şekilde harika bir tanıdık beni şu soruyla şaşırttı: dizel yakıtın çok ekonomik ve çevre dostu olduğunu söylüyorlar, ancak bir çeşit yakalama olmalı. Motor bundan daha hızlı bozulur mu?
Hayır, motor ondan bozulmaz! Çünkü özel bir kural olarak, daha karmaşık ve pahalı bir motordur. Özellikleri ve özellikleri ve evet, Kuga durumunda, mümkün olan tek şey şu ana kadar. Ve ek olarak bir makineli tüfek olmadan.
Böylece, herkes çok fazla iki litrelik motor ve otomatik şanzıman ile temel modifikasyonun mevcudiyetini öngörerek Kugu'yu bekliyordu. Ve tanımı gereği ucuz olamayacak muhteşem bir ekonomik ve yüklü 136 beygir gücünde turbodiesel aldılar. Ve bu nedenle, Ford Crossover'ın fiyatı, yeterli gerçeklik de olsa ortaya çıktı, ancak yine de Toyota-Rav4'e veya bir tencerenin katili olarak daha uygun bir alternatif umuduyla Kugi'nin görünümünü titremeyi bekleyenleri hayal kırıklığına uğrattı.
Ve elbette, genç bayanlar hakkında üzülecek bir şey var. Sonuçta, saptaki bir dizel unisex değildir. Bu erkek arzularının bir konusu!
Cugar delikanlı
Şüphesiz, Kugu'nun seveceği bir şey var. Sevgiyle gözlerinizle başlayabilirsiniz: çok görkemli bir araba! Bence mevcut tüm geçişler bu kadar güzel. Bir parlaklık ve faydacılık ve her şeyin biraz hızlılığı ve bir takım elbise içindeki her şeyi içerir. Swooped tekerlek kemerleri pratik mat plastik tarafından gerçekleştirilir, yırtıcı bir hava alımı metalin altında plastik tarafından soyulur ve aynı metalize koruma, difüzörü tamponun altından simüle eder. Cömertçe? Onsuz değil. Ve en önemlisi şık, akut.
Salon ayrıca tüm -kapsamlı alüminyum ile bol miktarda dekore edilmiştir. Direksiyon simidi, merkezi konsol, gösterge paneli her yerde. İç mekanın tasarımı hakkında daha fazla açıklama yok: benzer bir şey, odaktan ES-Max'e kadar diğer Fords'da bir kereden fazla görüldü. Hiç kasvetli değil, aynı zamanda iddialı değil: kusursuz tadı kesinlikle ve oldukça parlak bir örneği. Ve isteseniz bile malzemelerden bile vazgeçmeyeceksiniz: yumuşak plastik torpido, kolların soğuk kromu, genel olarak koltukların iyi birleşik deri çip güncellemesi, tek bir özledim.

Bir Zu mektubu şeklinde bir el freni fikri Compactwane Si-Max'ten ödünç alındı

Koltuklar arasındaki kutuda, mineral suyla bir buçuk litre şişe koyabilirsiniz. Ve eldiven kutusu oldukça ferahtı
Ve Kugi cihazları güncellenmiş odaktan seçildi

Ancak ergonomi açısından, hoş olmayan bir jamb aniden ortaya çıktı: Birkaç anahtar santimetre ortalamadan daha düşük olan yüksekliği, direksiyonda normal bir yol alamadım: ya direksiyon simidine çok yakındım Kalça pazı olmadan koltuk yastığının ön kenarına itilmeyecek çok uzun vadeli pedal kavramasını tamamen sıkamadım. Ancak sandalye aslında yükseklikte önemli sınırlara göre düzenlenir, yani neredeyse tavanın altına girebilirsiniz. Ama gerekli mi? Sonuçta, programı maksimuma düşürseniz bile, iniş hala oldukça yüksek olacaktır. Hayır, Kugu'yu ayaklarımla sevmek için eksi koymaya hazır değilim.
Ve sonra sadece avantajlar vardır, ancak bunların yağları, dirsekleri koymak için (büyük olasılıkla olduğu gibi) yaratılmış gibi görünen ön kapıların penceresinde girintilerle doku kalıplarına hitap eder. Bravo!
Soygunluk
Her türlü önemsiz yerlerle, iç kısımlar önemsemedi ve her türlü nişin, çekmecenin ve sekreteri kabinin her yerinde dağıttılar. Ancak neden önemsiz? Örneğin, merkezi kol dayama altında gizlenmiş derin bir kutuda, insan el zaten çok dirsekte kalır. Camın altındaki merkezi panelde, hendek kazılır, örneğin kalemleri katlayabileceğiniz; Ve arka yolcuların ayaklarının altındaki zeminde iki küçük mahzen bulundu. Arka koltukların ayrı bir yastığı kaldırırsanız, altında üç çok büyük olmayan, ancak yolda yararlı bir şey için hoş nişler görebilirsiniz.

Geliştirilmiş yanal destek nedeniyle, fiyat listesindeki bu tür koltuklar spor olarak görünür
Bagajın tabanının altında, özel bir dok gizlidir. Veritabanında yalnızca sızdırılan tekerleği onarmak için bir set yollarımız için en iyi çözüm değildir. İkisini de almak imkansız

Çift Cinsiyet Dreamer's Rüyası
Kıç kapının tasarımı çok sıradışı: üst kısmında cam büyük bir çerçeveyle açılır

Büyük bir tane yüklenmeli mi? Sorun değil! Bagaj önemli ve ağırsa, kapı bütünüyle açılabilir ve küçük bir çantayı terk etmek kolaydır ve sadece üst yarıyı yükseltir. Gövde perdesi, elin ışık hareketi ile doğuştan kaydırılan esprili icat edilir. Buna ek olarak, arka koltuk sırasını ve portakalları yükleyebilirsiniz, tek başına oraya doğru sığacaktır.
Çekiş
Direksiyonun arkasına oturdum, anahtarı aldım ve onlara ateşleme kilidini bulmaya başladım, ama sadece bir fiş buldum. Evet, o zaman bir yerde bir düğme olmalı, çünkü kale yok, değil mi? Oh, burada, mütevazı, genel arka planla birleşen, merkezi konsoldaki deflektörler arasına yerleşti. Üzerine baskı uyguladım ve Diesel yüksek sesle kaputun altında dönüyor. Yönetim organlarındaki titreşim neredeyse hissedilmez, ancak sessiz bir ses, motoru başla verir.
Uzun debriyaj pedalını sıkıyorum, kısa bir hareketle kolu ilk vites ve kuga konumuna götürüyorum, arka aksta, yerden seğiriyorum. Araba neredeyse anında ikinci vitese atlıyor ve birkaç saniye sonra zaten üçüncü istiyor. Aralarındaki adımlar çok kısa ve motor onları çok hızlı oynuyor. Doğru, çalışma aralığı nispeten küçüktür: dipler oldukça başarısızlıktır, ancak bir buçuk ila iki bin devir olarak bükülürse, birkaç bin Ford kırlangıç \u200b\u200bolarak kıskanılacak çevikliğe sahip ve sonra yorulur, bir sonraki hareketi gerektirir bir kol tarafından. Daha iyi geçiş yapmak istemeyeceksiniz: her zaman net, her zaman kısaca ve kalem sanki kendisi doğru konuma atlıyormuş gibi. Hızlandırıcı sürücüsü şeffaftır ve Kuga pedalı pedala basmak için yıldırım hızıyla reaksiyona girer.

Arabanın boşluğu 195 mm'lik bir SUV için etkileyici

Crossover güvenle yavaşlar, ancak gerginlik olmadan: pedal kuvveti optimaldir. Her ne kadar az ya da çok aktif bir yavaşlama olsa da, araba belirgin bir şekilde gösterir. Hareketin iyi pürüzsüzlüğü ve arabanın eşitsizliğe ve bozulmaya karşı saygısızlığı, St.Petersburg Asfalt'ı cömertçe süsleyen, konuşmaya sevgiyle süspansiyon oldu. Kasıtlı olarak keskin bir şekilde yeniden inşa ile, hurma manevra, derhal arazi düşünceleri olmadan, ancak arabanın arkasının düz bir şekilde hareket eden bir cepheye nasıl yetişmeye çalıştığını ve aynı zamanda hafifçe tekrar oynamaya, çabaladığını açıkça hissediyorum. Kuyruğu sallayın: Görünüşe göre, biraz ve arka tekerlekler güneşli yürümek için aşağı inecek. Adil olmak gerekirse, Ford'un sürücüye böyle bir davranışla korku ve dehşet göndermediğini söyleyeceğim, ancak arabanın aile özünü hafifçe ima ediyor. Dahası, şasi ortamlarından şüphe etmek için hiçbir neden yoktur: Eurofords, bildiğiniz gibi mükemmel taksonlarla ayırt edilir.
Bununla birlikte, Kuga'nın ana izlenimi bir dizeldir. Bu motorun hızdan hızlanırken verdiği itme ve daha yüksek viteslerde bile parlak, göz kamaştırıcı toplama pahalıdır.
Bu arada, Kugi cephaneliğinde bir makineli tüfek görünene kadar, örnek başarılı Japon RAV4 ve CR-V ile rekabet etmek zor olacak. Ford'da, fiyatları duyururken kıt Keşkai'nin yerini alacak olanlar anında rahatladı: en pahalı Nissan bile temel Ford seviyesini bilmiyor. Her neyse, çarmıhtaki kotalar, tekerleklerden satın alma arzusuyla hiçbir şekilde işe yaramayacaksa, herhangi bir rekabet hakkında konuşmaya değer mi? Eğer bir yenilik istiyorsanız, hasta zhdun olun.

Dizel - ve nokta
Kuga iki versiyonda satılır: trend veya titanyum. 881.000 ruble tabanı 4 yastık, dinamik stabilizasyon sistemi, klima, tam bir elektrikli pencere, sis, bir sis, 6 hoparlörlü bir CD resort, bir immobilizer ve bir uçuş kapsamlı kapsamlı bölme içerir. Titanyumda (961.000 ruble), ışık alaşımından tekerlekler, 2 bölgeli iklim kontrolü, yağmur ve ışık sensörleri, seyir kontrolü, markalı mavi tonlama ile cam, daha gelişmiş yanal destekli spor koltukları, kombine deri dekorasyonu ile döşenmiş. Ve kumaşların yanı sıra ön koltukların arkasındaki masalar ve önemsiz bir şey. Artı halılardan panoramik bir çatıya kadar seçenekler.
Diğer modifikasyonlara gelince, yıl sonuna kadar 200 beygir gücünde benzinli turbo motor ve otomatik şanzıman ile bir Kuga görünmelidir. Ancak, böyle bir makinenin maliyeti henüz bilinmemektedir. Sadece neyin daha pahalı olduğu açıktır.

Ford Kuga 2.0 TDCI
ortak veriler

Vücut, yer/kapı sayısı
Evrensel, 5/5

Donanımlı/tam kütle, kg
1613/2130

Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4443x1842x1463

Temel, mm
2690

Ön/arka, mm pist
1574/1584

Dönüşün çapı, m
11.6

Hız, km/h
180

Hızlanma 0-100 km/s,
10.7

Yakıt tüketimi, l/100 km
5.4/8.1

Bagaj hacmi (5/2 yer), l
360/1355

Yakıt deposunun hacmi, l
58

Motor

Konum
Ön dönüş

Tasarım
4 silindirli, benzin, sırayla

Çalışma hacmi, SMZ
1997

Güç, L.S. RPM'de
136/4000

RPM'de tork, KGSM
32.6/2000

Şasi

Tahrik ünitesi
Tüm tekerleklerde

Bulaşma
Mekanik 6-st.

Süspansiyon:
Bağımsız, bahar

Ön
Tip McEZERSON

arka
Mollycent

Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi

Fren
ön havalandırılmış disk

Ön lastikler/sırt
235/55 R17

Araba
6.38 ruble/km'den

+
İlginç bir görünüm; enerji yoğun süspansiyon; Frisky ve ekonomik motor

-
Motor ve şanzıman seçim eksikliği; yüksek fiyat

Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [06/2008]