2010 SUV'dan bu yana Test Sürüşü Ford Explorer

Test Sürüşü Ford Explorer: Dijital Zaman

Yeni Ford Explorer, modelin gerçek bir devrimi haline geldi. SUV, bir zamanlar V8'i ve motorları v8'i kaybetti, ancak yönetilebilirliğe eklendi ve yönetim kurulu elektroniğinin arsenalini ciddi şekilde arttırdı.


Yakındaki 90'larda bile, gelecekle ilgili filmlerin arazilerinde bile, iş, otomatik kontrollerle parladı ve insanlar robotlar savaştı. Ancak burada 2013 bahçesinde, dairelerdeki robotlardan sadece kendi kendine teklif elektrikli süpürgeler var ve sadece uçlu uçak görülebilir.

Screenwriters'ın beklentilerinin haklı olmadığı ve arabaların arabalara öğretmediği gerçeğine rağmen, zaten çok hızlı bir şekilde araba kullanıyorlar ve bu zamanların uzay aracıyla kolayca tartışabilirler.


Zaman ve ilerleme her şeyi değiştirir. 90'lı yıllarda arabalarını aldıkları şey artık alakalı değil ve modern sürücünün gereksinimleri artık tamamen farklı. İşte Ford Explorer Crossover'ın beşinci nesilleri. Kim bu ismi duymadı? Yirmi yıl önce, Amerika'nın gerçek bir efsanesi anlamına geliyordu. Çerçeve tasarımı, güçlü 6 ve 8 silindirli motorlar, mükemmel açıklık - polis şerifleri ve doğu sahilinin çiftçileri.


En az değil, yeni tasarım şık ön ve arka optik için zorunludur. Geleneksel olarak, Amerikan SUV için Ford, mükemmel görünürlüğe sahip büyük dikiz aynalarına sahiptir. Lastik profili, 18 inç disklere zarar vermekten korkmamalıdır.

Dört kuşak ve neredeyse 20 yaşındaki tarih, sömürücüyü güçlü bir şekilde değiştirmiştir, ancak ruhunu ve tanınmasını önlerler. 2010 yılına kadar FORD değerleri revize etmek zorunda kaldığında gelmedi. Şimdi fiyat, kabin ve elektronik çubuklarda fiyat, ekonomi, konfora konur.

Sonuç olarak, dördüncü ve beşinci nesil Ford Explorer arasındaki ortak, isim dışında kalır. Ford, çerçevenin çerçevesini ve aşağı doğru iletimin çerçevesini kaybetti ve güçlü 8 silindirli motorlar teknik özellikler tablosundan kayboldu. Bunun yerine, yeni Fordlar bir gövde taşıyan gövdesi sunar ve Explorer tabanı ön tekerlekten çekiş ve dört silindirli turbo motorla donatılmıştır. 3.5 litre ve altı vitesli bir otomat hacmine sahip atmosferik V6'lı sadece tüm tekerlekli sürücü arabaları Rusya'ya getirilmektedir.


İç mekan iyi, plastik her yerde neredeyse hafiftir, üst üste detaylar. Ön kapı trimleri ile ön panel arasında büyük bir boşluk bulunan yüz bulmak mümkündür.

Kardinal tasarım değişikliği ana şeyi almadı: Ford Explorer dışında, daha önce olduğu gibi, saygıya neden olur. Arka görüşün aynasında donmuş olan, büyük bir cephe, radyatörün büyük bir ızgarasına, şık farlar ve yüksek başlık hattı olan gezginler hemen hemen pompalanır. Bu, ön tamponun bu kadar düşük bir eteğiyle, off-road emellerinin etkilenmesi daha iyidir, çünkü Amerikan ikisinin geometrisi tarafından daha iyidir. Tabii ki, tampon düşük bir sınır veya bir kar yığını ile çarpışmalara dayanabilir, ancak buna değmez.


Ön koltuklar büyük ayar bantları ile orta derecede yumuşak. Ford'a iniş Avrupa düşüktür, ancak koltuklar yan desteğinden yoksundur. Koltukların üstünde ısıtılır ve havalandırma.

Kapıyı açtım. Ve yüksek eşiğin üzerinden geçmeye çalışırken bir pantolon pantolonu vardır. Evet, burada ek adımlar açıkça engellemez. Hızölçer Milletvekilinin kilometrelerinde, şimdi Explorer'ın salonunda ya da bir Amerikanlaşma ipucuna dikkat etmezseniz. Avrupa'nın gözünden önce, tombul bir direksiyon simidi, anahtarlarla kaplı ve yarı elektronlu bir gösterge paneli. Buradaki analog sadece bir hız göstergesidir, kalan göstergeler, Myford Dokunmatik Sistem tarafından bölümdeki merkezi ekranla birleştirilen iki demir dışı ekranda görüntülenir.

Fena değil ve iniş. Ön koltuk bir yolcu düşük düşürülür ve direksiyon kolonu iki düzlemde ayarlanabilir. Ön zırhın yastığı, profil iyidir, ancak yan destek hala yoksundur. Ancak üst konfigürasyonda, 10 yönde elektrik yönetimi, ısıtma ve havalandırma vardır.


İkinci koltuk sırasını aramayacaksınız, ancak burada büyük bir yer yok.

Geniş Salon Gezgini - Yüksek Kabine Kabine Olarak Orta El: Montaj Yüksek kaliteli, plastik her yerde neredeyse hafiftir, ağacın altındaki ekler vardır. Ancak burada lüks bulamayacak ve kusursuz bir şekilde maliyeti yoktu. Ön kapı trimleri ve küçük bir parmakla kalın bir torpido yuvası arasında ve dönüş sinyalini açmak için, üfleme kolu böyle bir kuvvetle çekilmelidir.

Yeterince arkada yerler, ama artık yok. Yolcular için ayrı bir iklim kontrol ünitesi ve bir çift soket vardır. Arkanın eğiminin ayarlanması var, ancak uzunlamasına yönde, arka koltuk gitmez. Ancak galeride üçüncü sıranın standartları ile geniştir. Kompakt yolcular burada kolayca uzun bir yolu bile transfer eder.


Üçüncü sıradaki koltuklarda bile, hacim ford Explorer'ı önyüklemeyi ortalama hatchback golf sınıfından daha fazla. Bu arada, galeri sınıftaki en geniş olanlardan biridir. Hem arka satırı eklerseniz, Explorer gerçek bir kamyon olur.

Bagaj büyük. Üçüncü satırda bile, hacmini kaldırdı, ortalama Hechtbeka golf sınıfından daha fazlası olan 595 litredir. Arka koltuklar katlanırsa, boşluğun hacmi etkileyici bir 1240 litredir ve ikinci sırayı çıkarırsanız, Ford Explorer yaklaşık 2.3 metreküp kargo kapasitesine sahip gerçek bir kamyona dönüşür.


Merkezi ekranda ölür myford touch multimedya sistemi küçük. Arka koltuklara veya istenen bir radyo istasyonuna ulaşmak için yoldan uzaklaşmanız ve dikkatini dağıtmanız gerekir. Direksiyon simidindeki tuşlar ve joystick, aksine, kolay ve anlaşılır. Arka yolcuların kendi klima ünitesi kurulumlarına sahiptir.

Benzin v6 ailesi Cyclon kapasitesi 294 litre. ile birlikte. ve omuzdan maksimum 346 nm torku, güçlü ivme veriyor. Eğer bir yere başlarsanız, gaz pedalını zemine batırsanız, Ford gerçekten mutlu nadiren dinamikleri. Explorer'ın 9 saniyenin üzerinde harcadığı hızlanmada 100 km / sn sonra, sıcak Fervor alt başlarına başlar ve her on km / s'lik bir kez SUV'u daha da zorlaştırır.


Yol Ford Explorer'da gerçek bir kruvazör. ABD tabanlı araç pazarı için Rulitsya Ford Explorer da çok iyidir.

Ana suçlu, açıkça belirlenen bir stilde belirlenen altı vitesli otomatik olarak düşünmek mümkündür. Geçiş, pürüzsüzdür, ancak süzülmeden önce bir tane veya hatta iki, adım, iletim Tupit'i atmanız gerekir. Teorik olarak, bu sorun bir kutuyu manuel modda taşıyarak çözülebilir, ancak doğrudan seçicide bulunan manuel vardiya hızlarına basılarak, kullanımı uygun değildir.


Explorer'daki hız göstergesindeki kadranın etrafında, iklim kontrolü de dahil olmak üzere hemen hemen tüm araç sistemlerini kontrol edebileceğiniz iki LCD ekran kadar düzenlidir. Özellikle kullanılacak hareketdeki küçük dokunmatik duyarlı tuşlar iklim kontrolü kullanışlı değildir, çünkü çok fazla değil. Off-Road Business için şimdi sorumlu Washer arazi yönetimi 4WD sistem sistemidir.

Yolun dışındaki trafik için, entelektüel tam tekerlekten çekiş sistemi arazi yönetimi 4WD sistemi, Arazi Rover'tan arazi cevabına benzer bir şeyde yanıtlandı. Özel bir yıkayıcının yardımıyla, dört moddan birini (kir / haddeleme, kar / çim, kum ve otoyoldan birini) seçin ve ileride. Kendiliğinden kilitlenen debriyaj veya kat dahil etmede sorun yoktur. Otomatik olarak.

Yassı bir yol için, Ford Explorer, gerçek bir Amerikalıya yakışır gibi seyahat eder. Gerçek kruvazör! Sırayla küçük bir cazip ve somut rulo var, aynı zamanda aynı zamanda ve Ford'un gürültüsüyle aynı zamanda konfor seviyesi var, her şey yolunda. Ne aerodinamik, dış aynaların büyük çuvallarından ne de lastiklerden buzz. Sıfırda, direksiyon simidi boş, ancak sırayla, SUV'ın Baranca'nın iyi geri bildirim ve iyi, sulu çaba ile hoş bir şekilde sürprizleri.


Düşük ön tampon etek, off-road özelliklerini önler. Şimdi çoğu müşteri acımasız türlerden ve verimliliğinden daha önemlidir ve açıklığın özellikleri arka plana ayrılır. Bu nedenle çerçevenin ve motorun v8'in reddedilmesi.

Zaten yapılandırma tabanında, sınırlı otomobil, Windows CE platformunda MIFord Touch Multimedya Sistemi de dahil olmak üzere gerekli olan her şeye, belki de yeni Explorar'ın en tartışmalı sistemi. Küçük simgeler nedeniyle, 8 inçlik bir ekran kullanmanız ve iklim tesisatının ince dokunmatik anahtarları geçin, yoldan rahatsız edilmeden, sadece imkansızdır. Eh, sıcaklık gösterge paneli neden menüsünü kullanarak kontrol edilebilir olsa bile.

Ama MyFord Dokunma işlevselliği tam programı ile donatılmıştır. Bir Wi-Fi erişim noktası yaratma yeteneği de vardır ve gelecekte internete doğrudan erişim olacaktır. Zaten Amerikan pazarında, Explorer sahipleri adım-adım rota koymak, restoranın adresini bulmak için, örneğin hava durumu, spor müsabakaları sonuçları ya, hakkında bilgi. Bizim için MyFord Touch öncelikle olduğunu desteklenmeyen fonksiyonları bir kitle ve oldukça tartışmalı arayüzü ile gelişmiş bir alet.


Rusya'da, Ford Explorer 294 kişilik V6 motor ve tam sürücü ile kullanılabilir. ilk fiyat 2.078.000 ruble olduğunu.

Genel olarak, Ford Explorer Amerikanlaşmış yönetilebilirlik biraz da olsa başarılı tasarım, iyi donatılmamasında ve iyi konfor düzeyi yüksek iyi bir araba olduğu ortaya çıktı. Fiyat olarak, daha sonra temel Explorer için istenir olanlar 2078000 ruble, Toyota Highlander, Honda Pilot ve Jeep Grand Cherokee, en yakın rakiplerine oldukça benzerdir.

Özellikleri Ford Explorer V 3.5 AT
Toplam bilgi
Üretim 2010 yılı
vücut SUV
Kapı adedi / koltuk 07/05
Dinamik
Hızlanma 0 ila 100 km / s, cekund için
Maksimum hız, km / s
Boyutlar ve ağırlık
Boyutlar, mm 500620041803
Ölü Ağırlık, 2130 kg
Boş ağırlığı, Resim verileri kg
Dingil 2860 mm'dir
Boşluk mm 211
Bagaj dakika miktarı / maks L 595/2285
Motor
Motor tipi V-şekilli
Güç Dağıtılmış enjeksiyon
basınçlandırma yok Bilgiler varlığı
Konum Motor Bilgi Yok
Yer değiştirme 3497 cm3
Vanalar 4
Maksimum güç 294 beygir 6500 devir / dakika ile
4000 dev / dak'da 346 Nm maksimum tork
Aktarma
Otomatik vites yazın
Bir conn Önden çekişli. arka
Süspansiyon
Ön süspansiyon bağımsız yay, McPherson tipi
Arka süspansiyon bağımsız yay, çok bağlantılı
havalandırmalı ön fren diskleri,
Arka Fren Disk
Lastikler, tekerlekler
Ön lastik 245 / 60R18
Arka lastikler 245 / 60R18
Ön tekerlekler Bilgi Yok
Arka tekerlekler Bilgi Yok
Yakıt tüketimi
/ Kentsel banliyö / karma yakıt tüketimi, l 13.8 / 10.3 / 12.4
Yakıt Benzin RON 92
Yakıt Deposu Kapasitesi L 85
 

Bir kaynak: Carclub.ru.