2010 SUV'dan beri Test Sürüşü Ford Explorer

İnsanların meslektaşları

Arabalar değişiyor. Diğerlerinden daha az yoktur
Modern trendler, bağımlı süspansiyonların tam bir reddetmesini, iyi yönetilebilirlik ve pürüzsüzlük elde etmek imkansızdır. Zor çalışma koşullarında, günlük durumlarda kaç gerçek rahatlıkta bu kadar güvenilirlik değildir. Bu nedenle, konfor, kapasite, katı kaplamalı yollarda davranış ilk rolümüzde olacaktır. Depolama depolama alanları ve yolları tarafından daha iyi yönetilen daha hızlı, daha ekonomik olan daha hızlı. Bununla birlikte, yol dışı toprak asansörlerini unutmaz ve çakıl çığlıkları göbek boyunca kirin yerini alacaktır. Koğuşlarımız için çok farklı bir eğitim.
Ford Explorer 4,6 V8 Sınırlı
Ford Explorer, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en popüler SUV'lardan biridir, ancak Avrupa'da varlığı neredeyse anlaşılmaz. Amerikan halkının zevklerinin lehine inşa edilmiştir, dış bir sağlamlığı ılımlı bir fiyat ve otoyol konforu ile birleştirir. ABD'de, maliyeti 25 bin dolardan ve makine, hamurda olduğumuz gibi, V şeklinde sekiz ile sınırlı konfigürasyonda, 32 bin var. Küçük bir 50 olmadan sahibiz. Avrupa'daki popülerlik, operasyonda çok pahalı bir dizel motor explorer olmadan açıktır. Gezilerimizde, banliyö koşullarında ekonomik tarzda bile, 12 l / 100 km'den daha fazla açıldı. Kentsel trafik sıkışıklığı, 18 l / 100 km'den daha az harcamaya izin vermez. Aşıklar dinamik kalite makineleri kullanacaklar, bu durumda% 3040'yı ekleyebilir, saniyenin 85 litre 400 km için zar zor yeterli. Tabii ki, benzine fiyatları Henüz Avrupalılamıyoruz, ancak can sıkıcı yakıt ikmali korkuları seyahat bütçemiz için güzeldi.
Önceki nesillerle karşılaştırıldığında, bir dairedeki bağımsız süspansiyonlar, kaşifin 140 kg'lık kilo vermesine, tatsız kitleleri azaltmasına izin verdi. Kuşkusuz, konforu ve yönetilebilirliği etkilemenin en iyi yolu, ama
Ford Suspension'un konforlu ortamları, fotoğrafçının en fazla keskin fotoğrafı yapmasına izin verdi, ancak sürücü için çok iyi görünebilirler. Geleneksel dalgalarla dolambaçlı bir ülke yolunda, Explorer 100 km / s'ye kadar güven duyar. Bu izi çevirmek için Ford'a değdi, kontrol yatın mücadelesine bir fırtınaya benziyordu. İki tonlu fedakarlık sallanır ve en uygun olmayan yerde, şasinin tüm çabalarının tüm çabalarını, tekerlekleri sürekli temas halinde tutmak için tüm çabalarının tüm çabalarını boşa çıkmıştır. Boş, bilgilendirici olmayan bir direksiyon simidi bu resme ve viskoz uzun zamandır fren pedalını koyarsanız, daha sonra 120 km / s'den daha hızlı sürmek zaten korkutucudur. Doğru, maksimum 160 km / s akışın limiti, nispeten pürüzsüz yollar için bile, tüm acımasız bir güvenlik önleminde makul değil gibi görünüyor.
En güçlü motorla otomobilin testinde en hafif olanın hızlanmasının dinamikleri, onu önde gelen konuma sokmaktı, ancak beş adımı otomatik olarak sürdü. Anahtarlamasının mantığı, sadece yavaş bir hareketle tatmin edildi ve kapasitedeki rakipler üzerinde temel üstünlüğü dikkate alarak, üzeri avantaj hızlanmada etkilenmedi.
Sürücü koltuğu, direksiyon kolonundaki şanzıman seçici poker ile en iyi Amerikan geleneklerinde yürütülür. Sol kazak fonksiyon anahtarı aşırı yüklenmiştir, ancak deri koltuklar kesinlikle elektriksel olarak düzenleme ve bellek ile. İç kısımdaki ahşap ekler çeşitli siyah deri ve mütevazı plastiktir. Hem önünde hem de orta derecede boyuttaki yolcuların arkasında geniş. Üçüncü sıranın katlanır koltuklarında bile, bir kaç yetişkin yolcu rahatça yerleştirilir.
Yol temizliği ve Explorer'ın geometrik geçişinin diğer parametreleri de rakipler için aşağı. Aşağıdaki arka süspansiyon kollarına sahiptir, yakıt deposu ve motor bölmesi korunmaz. Arka tamponun ve güçlü bir çekme cihazı üzerindeki diğer araçların chirkal'larından daha sık.
Ön paneldeki üç düğme, ön aksı otomatik veya uygulamak ve iletimin azaltılmasını önerir. Sonuncuyu açmak için, durdurmanız ve nötr seçmeniz gerekir, aksi takdirde araba ekibinizi yürütmez. Bu arada, bir çok diskli debriyajın kaşıştırıcısından, bir çoklu diskli debriyajın kaşıştırıcısından, sert bir şekilde bağlanan bir ön tekerlekten çekişi.
Ford Explorer 4,6 V8 Sınırlı
İkinci nesil Ford Explorer, Ocak 2001'de Detroit Auto Show'da 11 yıl sonra ilk kez girdi. Motorlar: Benzin V6 ve V8, 4.0 ve 4.6 Litre

Mitsubishi pajero di-d
Sunulan arabaların tek bir tanesi taşıyıcı gövdesi ile. Minimum kütle ve boy söz veriyor, ancak aslında Pajero en düşük ve en zor değil. Bununla birlikte, bu ciddiyet eksenlerin üzerine sorunsuz bir şekilde dağılır ve sadece tam yükleme ile büyük kütle arka tekerlekler üzerinde düşer. Zarif yük paylaşımı, özellikle Euro II Standard'da (Euro III yerine) verilen Rusya için 3,2 litrelik bir turbodiel ekler. Yakıt kalitesine ve aynı zamanda biraz daha güçlü bir şekilde daha az hassastır.
Sürücü koltuğu Pajero, farklı form setlerinin sürücüleri için uygun ve uygun bir düzenlemeye uygundur. Ek olarak, Mitsubishi'nin ön koltukları sıkılır, bu da daha rahat bir yolculuk yapmanızı sağlar.
Paddero süspansiyonu en rahat görünüyordu. Araba asfalt dalgaları ve cipslerle iyi başa çıkıyor, kırık bir astar üzerinde ılımlı bir hızla hareket edebilir ve tekerleklerin yolla temasını koruyabilir. Yüksek hızlı engebeli arazi yolculuğu için enerji yoğunluğu hisse senedi her zaman yeterli değildir, ancak her tür yol için bir uzlaşma olarak Mitsubishi, mükemmel bir değerlendirmeyi hak ediyor.
Arabamızda olduğu ortaya çıkan sırt deseni olan lastikler, pürüzsüzlük ve vana ekleyerek arabanın karakterini ayarladı. Gittideki şiddeti hissedilir, ancak Padceo şikayetlerinin motoruna küçük bir küçük turboy var, ancak kenarları boğulmaz.
Küçük bir asansörde, motor, 1000 rpm'den bile çeker, ancak 1500'den sonra gerçekten hayata gelir. 4000'in üzerinde kilidini açın. Overclock hızında bir nokta yoktur ve gürültü zaten rahat sınırlardan daha üstündür. Ne yazık ki, mekanik kutu kolu hızlı anahtarlama seçiciliği için bağımlılık gerektirmez. Bununla birlikte, otoyolda, çoğu durumda bu problemler kaybolur, beşinci viteste yuvarlanabilir ve hızlandırılabilir. Yakıt tüketimi şaşırtıcı derecede mütevazı, yaklaşık 9 l / 100 km'dir.
Ve asfaltta ve süper seçici iletimin iletimi, tek kolla uygun modu seçmenize izin verir. Saf asfalt için arka tekerlek tahriki, kaygan yol için eksenli bir diferansiyel ile dolu, çakıl dökümleri için diferansiyel kilitleme ve düşürücü şanzıman ile dolu. Arka tekerleklerden biri havada arttıkça, son yedek, arka aksın sert bloklanmasıdır.
Arka kapıdaki çıkış, katlanır üçüncü koltuk sırası için gövdedeki yeri serbest bıraktı. Bu sadece nadiren rahatsız edici koltuk. Yetişkin bacakları parçalara ayırıyor.
Mitsubishi pajero di-d
1999 sonbaharında sunuldu. 3- ve 5 kapılı bir gövde ile üretilir.
Motorlar: 3,5 l (202 hp), turboşarjlı 3,2 litre (165 hp) ile dizel doğrudan benzin V6.
İletim: mekanik ve otomatik
5 hız.
Donanım: Gls, özel.
Rusya'da fiyatı: 47 $ 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Nissan'dan gelecek vaat eden bir yeni kazanç nihayet bize ulaştı. Bu araba hem Amerikan hem de Avrupa pazarları için üretilir. Önceden, Popinender (Rus izci) Amerika'nın ayrıcalıkıydı. Avrupa'da, bu sınıfta Nissan Terrano II /\u003e Terrano II yapıldı.
Tabii ki, yeni Nissan'ın tasarımcıları, modern trendlerin çoğunu dikkate aldı. Pasopreter Salonunun büyüklüğü belirgin bir şekilde daha fazla pajerodur. Artılar, bagaj bölmesi ve kusursuz koltuklar katlama şeması açısından dikdörtgendir. Sürücünün başının üzerindeki yerden küçük bir açığı, tam kümeyi açıklar: tavandaki kapak yaklaşık 40 mm yüksekliğin değiştirilmesidir.
Sürücü koltuğundan görünürlük için, ön kafa raflarının alt kısmında masif şikayetler vardır, dik dönüşlere ve oyun alanı manevralarına önemli ölçüde engeller. Tam alanın arkasında ve beklenmedik bir şekilde iniş rahatlığı nedeniyle gözle görülür şekilde genişleyen kapıların orijinal şekli.
Üçüncü koltuk sırası zemin içinde zarif bir şekilde saklanıyor ve gerekirse, tam boy yolcular için uygundur, ancak FORDD'ler için gözle görülür derecede düşük olmasına rağmen. Seyahat etme primerleri için dolandırıcılık sevenler hiç şüphesiz, bunun için engebeli bir yolda tutabileceğiniz iç kulpların bolluğunu içerecektir. Ancak sevimli iklim kurulumu kontrolleri, göründüğü gibi rahat değil. Düşük yükseklik nedeniyle, kullanımı garanti ettiler.
Nissan, Mitsubishi kavramını taşıyıcı gövdesinin bir kısmına paylaşmaz. Bağımsız süspansiyonların sayısız kolu, sırayla, gövdenin kurulduğu ayrı bir çerçeveye bağlanır. Aynı zamanda, hopyalın 140 kg daha kolay olduğu ortaya çıktı. Doğal olarak, yeni bir araba tarafından yeni bir araba sağlandı. 2.5 litre çalışma hacmi ile
Büyük bir basınç basıncındaki yüksek özellikler için geri ödeme, yine de beş hızlı bir otomatik makine tarafından başarıyla kullanıldığı dar bir çalışma aralığıdır. Yolda, kutu nadiren, taşometre okunun 2000 rpm'nin altına düşmesine izin verir, uzun süre daha düşük viteslerde kalır, bu nedenle makinenin gaz pedalına reaksiyonu her zaman çok kuvvetlidir. Daha rahat bir yönetim tarzındaki hayranları, seçiciyi elinize almak ve beşinci erken seçmek zorunda kalacaktır. Benzer şekilde, fedakarlık için küçük ve alışılmadık bir şekilde akut direksiyon simidi, büyük ve ağır bir arabanın klişesini hızla tahrip eder. Sürücü Nissan'ın eylemleri şaşırtıcı derecede aceleyle.
Her madalya bu durumda, bu durumda, inme pürüzsüzlüğü vardır. Karayolun karelerinin ve küçük düzensizliği beklenmedik bir şekilde kabinde hissedilir, ancak yolda Nissan'da tutulur. Enerji yoğunluğunun kırılan astarı üzerinde, ancak yeterince, konfor tekrar bırakır, süspansiyonun daha iyi sertliğini her zaman büyük hamlelerin yerini almaz. Elektronik kilitlerin dahil edilmeyen aynı ve kaba arazide, mülk tekerleklerine sahip bir araba hızlı bir şekilde gayrimenkul olur.
Tüm mod 4x4 tam sürücü sistemi, tüm makul seçenekleri sunar: arka tekerlekten çekiş, eksenli diferansiyel ile dört tekerlekten çekiş, ayrıca ikincisinin kilitlenmesi ve ciddi sayıda 2,6 ile iletimin kilitlenmesi.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2005 baharında mevcut.
Motorlar: Benzin v6 4.0 l (269 hp), turboşarjlı dizel, 2.5 litre (174 hp). Rusya'da, sadece dizel.
İletim: Mekanik 6 hız ve otomatik 5 hız.
Paket: xe, se, le.
Fiyat Rusya: $ 44 800 56 450

Lastikler her şeyi çözer mi?
Sıradan duş nedir? Bu zorluk, nadiren kirli primerlerden düşerse özellikle zordur.
Ford'un yaralanan Michelin pilotu LTX, ona minimum haddeleme direnci, en düşük gürültü seviyesi ve toplu toprakta minimum açıklığı sağladı. Uzlaşma Nissan Chudjir Rangler HP, asfaltta frenleme ve yönetilebilirlik potansiyelini ortaya çıkarmasına yardım etti, ancak kumda bu lastikler neredeyse çaresizdi. Sonunda, Mitsubishi, dişli BF Goodrich T / A'da güzerdim, en iyi yol sonuçlarını gösterdi, ancak asfaltta oldukça kayboldu: Buradaki lastiklerin kancası nitelikleri eleştirmenlere dayanmaz.
Bir lastik seçerken önceliklerinizi düzenleyin, çünkü arabalarımız için fiyatın sadece% 2'sidir. (205239 hp). İletim: Otomatik 5 vites. Gerekli: XLT, SINIRLI. Rusya'da fiyat: $ 44,520 51 720. Nissan'ın dört silindirli dizel motoru, 3,2 litrelik Mitsubishi motorundan büyük olan gücü ve torku geliştirir, Evro IV'in sert normlarına sığar.
Çocuklara nereye?
Yough'un yedek ikeni büyük, ağır ve başarılı bir şekilde birleştirmek istemiyor. Arka kapıya (eğer tarafa açılırsa) veya bagajın zeminin altında ikisini sabitleme ana yöntemleri, kapı kolayca yükseltilebilir. Ford ve Nissan ikinci yola çıktı, bu arada, ek olarak keşfedilen camla yağmura karşı koruyan bir yolcu şeması sağladı. Mitsubishi kapının üzerindeki rezervi tercih ettiler, gövde için yer tasarrufu sağladı.
Aynı basit olan tasarım, ancak her geçerli sürücünün, göğüs seviyesinde yükseltilmesi gereken 30 kilogram tekerlek ile başa çıkacaktır. Yatay yeraltı spawns düzgün düşürücü bir mekanizma ile donatılmıştır ve resmi olarak monte etmek için daha küçük bir çaba gerektirir. Aslında, tekerleği arabanın altından çekin. Ve bir nazal sırt ve kirli bir yolda, yaratıcı düşünme ve yenilikçi kelime oluşumunu teşvik eden tüm görevdadır.
Test arabaları:
Ford Explorer 4,6 V8 Sınırlı
4.6 L, 239 HP, Otomatik Şanzıman, Sınırlı, 49 $ 320.
Mitsubishi pajero di-d
3.2 L, 165 HP, mekanik şanzıman. Sınıf Gls, 47,990 dolar.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2.5 L, 174 HP, otomatik şanzıman. Ekipman le, 53,750 dolar.

ÖZET
Ford Explorer% 100 Amerikan: Haywe'deki ilk traktör. Sürücünün hırslarını veya gerçek taşıma çalışmalarını karşılamak için, Explorer en iyi seçim değildir.
Toplam Değerlendirme
7,2
+ Rahat üçüncü sıra koltuklar, yüksek ekipmanlar, kabinde sessizlik, ikinci koltuk satırındaki konforlu iniş, römorku 3,5 tona çekme imkanı.
- Şanzımanın rakipsiz çalışmaları, düzensiz bir yolda kötü stabilite, yeterli bilgilendirici direksiyon ve fren, yüksek benzin tüketimi, orta geometrik geçirgenlik.

ÖZET
Mitsubishi Pajero, yol ve yol dışı nitelikler arasındaki en iyi uzlaşmalardan biridir. Ancak, yaş zaten hissettiriyor.
Toplam Değerlendirme
7,8
+ Rahat sürücü koltuğu, iyi görünürlük, yüksek strok, en büyük süspansiyon darbeleri, geniş bir gövde, tam bir iletim modu kümesi, arka diferansiyel, düşük yakıt tüketiminin sert bir şekilde kilitlenmesi.
- Mütevazı dinamikler, üçüncü sıranın koltuklarında Tesne, gürültülü lastikler, rahatsız edici adımlar, şanzıman kolunun düşük seçiciliği.

ÖZET
Nissan Pathfinder, yol dışı niteliklerin bir parçası olmasına rağmen, fayda değerlerini ve sürüş zevkini geçmeye çalışan başarıyla geçti.
Toplam Değerlendirme
7,8
+ Rahat sürücü koltuğu, büyük dönüştürülebilir gövde, örnek taşıma, akıllı makine, modern iç tasarım.
- Süspansiyonun küçük hareketleri, ileri sınırlı bir genel bakış, küçük bir çalışma aralığı dizel, vasat düzgünlük, arka diferansiyel mekanik kilitleme eksikliği.
 


 



 



Anatoly fomin
 

Kaynak: "Tekerleğin Arkasında" Dergisi