2005 SUV'dan beri Test Sürüşü Ford Explorer

Sandpit Generals

Chevrolet Trailblazer ve Ford Explorer - Etkileyici Görünüm, Katı Olasılıklar
 
Blazer modeliyle karşılaştırıldığında, yeni bir tane (elbette, nispeten yeni bir tane - arabada 2002'den beri ABD'den satılmaktadır) orta ölçekli bir SUV Chevrolet çok daha sağlam görünüyor. Trailblazer'ın kılığında, açıkça ağabeyi - Tahoe'nin özellikleri tarafından açıkça okunur: iki katlı farlar, yatay bir Falmeradiator ızgarası, geniş tekerlekli kemerli dışbükey kanatlar. Explorer, aynı 2002'de radikal olarak güncellenen, öncekinden daha ciddidir. Exterior'daki eski yuvarlaklık, sert kıyılmış formları değiştirdi, saldırgan önün tasarımıydı. Bununla birlikte, şasiyi etkilenen ana değişiklikler - SUV tamamen bağımsız bir süspansiyon aldı, asfalttaki arabanın davranışını radikal bir şekilde değiştirdi.
 
Ancak, aşağıdaki kahramanlarımızın sürüş özellikleri hakkında konuşacağız. Bu arada, geniş salonlarına bakın. Chevrolet'in açıkçası arkaik iç kısmının arka planı, Ford paneli modern görünüyor ve hatta Avrupa gibi görünüyor. Eski dünyanın ve trailblazer'ın araba meraklılarının zevklerine uyarlandı. Explorer'ın aksine, Chevy'nin sürücüsü otomatik şanzımanın vapur kocherge seçicisine alışması gerekmez - el frenine yandaki her zamanki konumda bulunur (FORD, Amerikan araba makası için tipiktir).
 
Ve yine de, Canon'dan bazı sapmalara rağmen, her iki kahramanımızın her ikisi de yüzde yüz Amerikalıydı. Belirgin yan desteği olmayan büyük deri koltuklar, büyük düğmeler ve anahtarlar, aşırı yüklenmiş enstrüman panelleri, raf kütlesi, kutular, kupa tutucular ... Chevrolet direksiyon simidi biraz incedir, ancak ellere düşer, ancak Explorer Rampasının çoğulundan daha kötü olamazlar . Direksiyon hoparlörleri sadece yüksekliğinde ayarlanır, ancak herhangi bir büyüme sürücüleri hızlı bir şekilde rahat bir iniş bulabilecek - sandalyelerin hareket aralıklarının yararı yeterince büyüktür. Görünürlük fena değil (aynaların daha başarılı bir şekle sahip olmasına rağmen). Ek olarak, her iki üretici de, bir elektrikli sürücünün yardımıyla ayarlanabilen bir pedal düğümü olarak böyle yararlı bir seçenek sunar - düşük hızlı sürücüler için büyük bir yardım.
 
Ergonomi hakkında biraz talep ediyor. İşlevlerle boğulmuş olan tek subwoofer tarafından sakıncalıdır, yine tipik Amerikan çözeltisi her iki SUV'da bulunur. (Bu arada, CHEVY'nin yaratıcılarına kısmen boşaltmaya çalışın, arka silecek kontrolünü orta konsolda hareket ettirdi, başarılı olarak kabul edilemez: Anahtar kör bölgede bulunur.) Sorular ve Ford var. Şanzıman modu göstergesi, kiriş göbeği nedeniyle neredeyse görünmüyor, koltukların mükemmel ve elektromekanik ayarlarını aramayacaksınız (ayarların sadece bir kısmı elektrikli sürücülerle birlikte verilir). Ve böylece koltuklar ısıtma yapan kişi, koltukların yan tarafındaki koltuklar ayar tuşlarına geçer, özellikle dikkatle gözlere bakmak istiyorum: Bu seçeneğin, bu seçeneğin tekerleğini ayarlama işleminde yanlışlıkla etkinleştirilmesi, bu satırların yazarı uzun süredir ve Acımasızca bir tavada olduğu gibi, tüm salonun her yerinde bir good düğmesi arayan
 
Arka oldukça uygundur: Ön koltukların sırtlarına kadar, tavan yüksektir. Chevrolet yolcuları, akış yönünü ve fan hızını ayarlama olasılığı olan iki kulaklık jakı ve havalandırma kontrol ünitesi olan bireysel bir tunerdir.
 
Ancak Explorer geniş. İkinci sıranın aşırı sandalyeleri katlanır (sadece geri indirilir), iki yetişkinin iyi ağırlayabileceği koltukların üçüncü sıra üzerinde gövdeye erişim sağlar. İsterseniz, tüm yolcu koltukları uygun, neredeyse tamamen mükemmel bir kargo platformuna dönüştürülebilir. Yükleme kolaylığı için, ışık artırdı Her iki SUV, beşinci kapıdan kaldırma bardakları ile donatılmıştır.
 
Peki, yolunda Amerikalılarımız neler? Güçlü 275 güçlü altı, trailblazer sürücüsünün trafik ışığından başlamasını sağlar ve güvenle yüksek hızlarda güvenle çeker. Doğru, dört aşamalı otomatik makine, kapatırken açık gecikmelerle kabaca çalışıyor. Ne yazık ki, sadece kutu düşünceli bir şekilde acı çekmiyor. Quitely Chevy yanıt verir ve direksiyon simidinin dönüşünü açar. Otoloneal bölgesinde, RAM kesinlikle boş: yörüngede aşırı engellerin (izin veren manevra) aşırı bir şekilde ayrılmasıyla keskin bir değişiklik elde etmek için, büyük açılara, kritik durumlarda hangi zamana kadar döndürmesi gerekir. sık sık var. Evet ve sırayla rulolar, ne yazık ki, iki tonluk Mahuen'leri yüksek bir ağırlık merkezi ile onlardan korumak için en güçlü enine stabilite stabilizatörleri bile mümkün değildir ...
 
Genel olarak, Chevrolet Trailblazer tekerleğinin arkasında, çarpıcı olmaması daha iyidir: Tipik Amerikan pürüzsüzlüğünün tadını çıkararak kendisini yavaş sürebilirsin. Yolcular, açıkçası büyük darbelerden ve çukurlardan çıkarırken sadece büyük tekerleklerde dalgalanmalar için endişelendirilir.
 
Ancak Explorer sert olduğu ortaya çıktı: eyerler küçük usulsüzlüklerde bile sarkıyor (aynı zamanda asfalt dalgalarında aynı zamanda, SUV bir okyanus gemisi gibi swirls). Ancak, genel olarak, araba yolda çok iyi davranır. Chevrolet motorunu güçte listelemek, V şeklindeki sekiz Gezgini şanzımanla mükemmel uyum sağlar: Beş hızlı kutunun gecikmeleri, bunu tanıdık Amerikan makinelerinden ayırt ettiği için en aza indirilir.
 
Yüksek Ford oranlarında, sadece düz bir çizgide düzgün bir şekilde değil, aynı zamanda bir dizi arka arkaya güvenle yeniden oluşturmanızı sağlar. Reaksiyonlar sakin ve doğrudur ve direksiyon sabit geri besleme sağlar. Tabii ki, Explorer'ın kesinlikle yolcu davranışı arayacak - bu hala bir SUV. Yükseklik merkezi, somut ruloları sırayla kışkırttı. Neyse ki, Ford sınırında çok doğru davranır: ön tekerleklerin yıkılmasına ya da arkanın arkasına doğru eğilerek, yetenekli bir şekilde ayarlanmış bağımsız arka süspansiyona duydunuz.
 
SUV sahiplerinin ezici çoğunluğunun sadece istisnai durumlarda asfalt bıraktığı bilinmektedir. Genel olarak, düzgün bir şekilde yapılır: yol dışı sürüş sürüşü - Ayrı bilim. Ve herhangi bir makine gerçek off-road'i fethetemez. Kahramanlarımızın gelecekteki sahiplerinin nasıl güvenebileceğini öğrenmek için, yakın Moskova kariyerlerinden birinde denedik. Kum testinin en ağır topraklardan biri olduğu söylenmelidir - her ikisi de onurla birlikte olan bu SUV. Ön aksı (4x4 yüksek mod) bağlamak yeterlidir. Bu durumda, 4x4 düşük mod rezervde (dispansiyon kutusundaki dört tekerlekten çekiş ve daha düşük şanzıman) ve arka aks diferansiyelinin otomatik olarak kilitlenmesi. Ayrıca güvenle arabalar bulanık primerin derin rutlarını fırtınalı
 
Ve büyük, bu testte her iki katılımcıyı da beğendik. Amerikalılar mükemmel donanımlıdır ve onlar için off-road standartlarında para işaretlemiyorlar. Performans okuyucusunun çeşitli versiyonlarında otomobiller için kilitleme fiyatları masada bulacaktır. Peki, trailblazer ve Explorer 4804 $ ve 51,720 $ 'a mal olacak.
 
Metin: Andrei Tsybulcsky
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [23.05.2005]