2005 yılından bu yana Ford Explorer Test Drive

2005'ten beri Ford Explorer'ın tüm fotoğrafları

Sizce Mitsubishi Pajero Ford Explorer'ın etrafında kolayca girebiliyor mu?

Mitsubishi Pajero'nun Ford Explorer'ı her bakımdan kolayca atlayabileceğini düşünüyor musunuz? Sanki böyle değil. Bu harika iş, haftalar ve aylar ile uğraşmaya hazırım.
Her kalemi hissedin. Akustikte bas ekleyin ve azaltın. Bu arabada tavanın dokunuşla boğuk olmadığını düşünmek, ancak içinde görünüşte daha hoş. Burada, iki litre Jack Daniels eldiven bölmesine sığmaz ve orada monitör parlıyor. Bütün yaz günlük deneme gezilerine giderdim, motorların gürültüsünü dinledim ve bagaj bölmesini dönüştürme olasılıklarına yansıydım, ancak ilginç olan: Her gün sürmeye başladığınızda, ekipmanla birleşir ve ayrıntılara odaklanmayı bırakırsınız . Ve tam tersi, çift test sürüşü ne kadar kısa olursa, farklılıkları o kadar çok görürsünüz.
Ford Explorer ve Mitsubishi Pajero'yu süren ilk on dakikadan sonra, gerçek, vaaz vermediğimiz gerçeğiyle hemen doğrulanır. Gerçek şu ki, arabaları önyargı ile tedavi edemezsiniz. Modelin önceki düzenlemesi için yeterli miydi? Ya kaşif eskiden yolda ve dışında aptal olursa ve Pajero tam tersi ise?

Tipik, benzer
Ford Explorer ve Mitsubishi Pajero, 21. yüzyılın başında tipik SUV olarak adlandırılabilir. Her ikisi de tamamen bağımsız kolyelerdedir, ancak aynı zamanda haklı olarak evrensel SUV'ler olarak kabul edilir. Örneğin, Pajero, üreticiye göre, onunla birlikte 3.3 ton ağırlığındaki bir römork çekebilir, yarım metre Ford'un üstesinden gelebilir ve 40 derecelik bir artış olabilir. Ve benzer özelliklere sahip olan Explorer, çiftimizde bir çerçeve yapımız olmasına ve Japonların destekleyici bir gövdeye sahip olmasına rağmen mükemmel kullanım gösteriyor.
Her ikisi de azaltılmış bir dişli ile gelişmiş şanzımanlara sahiptir, ancak Pajero hem arka tekerlekten çekişli hem de sabit bir dolu (bloke edilmiş bir merkez diferansiyeline sahiptir) sürmenizi sağlar. Explorer için, arka tekerlekler kaydırıldığında ön köprü otomatik olarak bağlanır. Bu, oldukça yumuşak bir diferansiyelin olmamasına bakılmaksızın, oldukça yumuşak bir şekilde olur.
Diğer her şey için pajero iyi geometrik çapraz -kat yeteneğine sahiptir ve zorla

arka köprüde diferansiyel engellendi. Ama bu off-road için ve hala ona ulaşmanız gerekiyor. Ve tercihen mümkün olduğunca çabuk, boşuna zaman kaybetmemek için. Önce, asfaltta kimin kim olduğunu öğrenin.
Krylatsky Drift
Burada başlangıç \u200b\u200bçizgisine kadar sürüyoruz ve go -ahead'i bekliyoruz, pedalları yere götüreceğiz. Bir Amerikalıya oturdum ve ilk başta sahte motorda günah işledim, çünkü Mitsu hareketsiz kaldı. Tekrar denedik. Pajero, tüm sameles, asfaltları çaresizce cilaladı, maskeleme tekerleklerini çılgınca yavaşlattı ve sonra Ford zaten kaybolduğu için sadece kaşif izini koklamak zorunda kaldı. Nedenmiş? Çünkü altta çekiş ve etkili elektronik.
Ancak Ford Explorer'ı durdurma zamanı geldiğinde, artık o kadar iyi değil. Hayır, frenler etkili bir şekilde çalışıyor, ancak pedal üzerinde baskı yapmak zorunda olduğunuz çaba ile! Gri olmaya alışırken ... aksi takdirde, yoldaki davranışları her durumda SUV için çok değerlidir. Evet, bazen keskin bir durakta gagalayabilir, ancak genel olarak süspansiyon Avrupa elinde. Bu arada, genel olarak, LR Discovery'nin yay versiyonu ile aynıdır. Ve direksiyon da beklediğinizden çok daha açık.
Mitsubishi Pajero IV asfalt üzerinde çok daha rahat davranıyor. O zaman ayarlar dengesi açıkça konfora karşı ağır basıyor. Dikey salınım eğilimi hafif bir şekilde ... Ford kontrolü, çivili kauçukta buza gitmek yazdan daha iyi olduğu kadar daha kolaydır. Ancak, bu asfalt üzerinde, ama zaten geldik mi?

Malzeme: Mitsubishi Pajero IV

Madde: Ford Explorer

Yükseltilmiş bakire topraklar
Yolda, her iki arabayı da kaygan bir tepede sürmeye çalıştığımız gerçeğiyle başladık. Ne Ford ne de Mitsubishi onu sessiz bir hareketle almaz. Hızlanma ile sadece Pajero var. Seeting onu takip etti Explorer hemen çerçevenin çapraz çubuğuna oturdu. Geometrisi daha az dik değişikliklere geçtiğimizden daha kötü ve burada Mitsubishi, Ford'u dağıtmak için bir yer eksikliği için tam bir program yaptı. Motor, diplerden mükemmel bir şekilde çekilen ve dengeli bir önleyici sistem, kaşifin asılı tekerleklerle bile koşuşturma olmadan engelleri almasına izin verdi. Bu sırada Pajero bir sonraki yumruya asıldı ve elektronikleri, sürücünün ne istediğini anlamaya çalıştı.
Sonra karlı bir çapraz arazide seçtik ve sırayla rakip arabalardaki bakire toprakları yükseltti. Nispeten düşük hızlarda, Mitsubishi daha iyi kontrol edildi, ancak hızda bir artışla, daha katı bir Ford süspansiyonu ona bir avantaj sağladı. Genel olarak, dinamik kapalı hareketle, her ikisi de kendilerini mükemmel bir şekilde ellerinde tutarlar.
Aynı zamanda, Mitsubishi henüz tüm plastik panelleriyle gürlemiş olmasaydı! Bu pozisyonlardan Ford her iki omuz bıçağına koyar. Çünkü tüm varlığı ile güç, konfor ve sağlamlık yayar. Birçoğu bu kancalarda. Ancak diğerleri, Pajero hipnozunun altına düştü ve gerçekten de Japonların her zaman bir Amerikalıdan daha iyi olduğuna ikna oldu. Gördüğünüz gibi, gerçekte her şey o kadar basit değil.

Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı