2005 yılından bu yana Ford Explorer Test Drive

Hayvan

Kim daha çok var
Amerika'da, ailelerin kadınları genellikle bu kadar büyük ciplere biner. Fast food yarı bitmiş ürünlerin tüm gövdesini yapıştırmak ve okuldan sonra çocuğun düşmesi için süpermarkette yavaşça giderler. Aynı zamanda, asfalttan asla uzaklaşmazlar, ancak sürücü türünü duymadılar (üç modelin her birinin arka çekişli sürümleri de vardır!). Bu yaklaşımla, makinenin potansiyeli yüzde otuz olarak kullanılır. Otomobillerin daha fazlasını yapabileceği yazık.
Her üçü de aynı alanda Amerikan standartlarına göre oynuyor, bu ortam boyutunda SUV'ler, sınıf çok yaygın. Her üç eyalet şirketi de cephaneliğinde böyle bir araba için var. Ancak 2001'den beri üretilen Ford ve Chevrolet bizim tarafından iyi biliniyorsa ve dergimizin sayfalarına defalarca vurmuşsa, Jeep henüz kafası karışmayı başaramadı ve özel bir ilgiye neden oldu.
Tüm Üçlü Birliğe daha yakından bakarsanız, Chevy'nin en uzun, en güçlü olduğunu ve aynı zamanda en küçük motor hacmine ve rakipler arasında sekize karşı sadece altı silindir olduğunu fark edebilirsiniz. Ford, üç yedi yedi kişiden sadece biri ve yolun üstünde duruyor. Ve Grand, tasarımdaki en Avrupa, Daimlerchrysler şirketi. Cheroka, temel düzenin klasik olduğu ve önün TOD sistemi tarafından bağlandığı ve merkez diferansiyelleri olmayan diğer iki safkan Yankees'in aksine, tüm tekerlekten çekişe sahiptir.
Beşinci kapının bardağının özerk bir şekilde yukarı doğru sallanmak zorunda olduğundan şüphe edecektir. Bu, oyunun koşullarına göre atılır: Bağırsaklarına alımlar olan torbalar atmak için büyük bir SUV oluşturulmaz mı? Bir litre camında yapışkan bir soda inkar etmemek için mümkün olduğunca çok fincan tutucu olmalıdır. Buna ek olarak, bunları çarpmalara kapmak için korkulukların raflarında kullanışlı olacaklar. Evet, neredeyse pedal düğümünün sadece elektrikli bir vardiya olması gerektiğini unuttum! Bazı nedenlerden dolayı, direksiyon simidinin bozulmasını ayarlamaktan daha basit ve daha ucuz olduğuna inanılmaktadır. Tamam, bu onların Amerikan zihniyeti.
Ford, tüm Üçlü Birliğin en büyük olanıdır ve dış basamakları dikmek için oldukça alakalı olması kutsal değildir. Ama içten en ferah. En azından önde. Çok oturuyorum, ona çok bakıyorum. Ama arkadan neler olduğu hakkında tahmin etmelisin. Kutsy, anlaşılmaz bir şekilde kesilmiş yan aynalar geniş raflar ve beşinci yolcu için büyük bir koltuk başlığı ile tamamlanır. Evet, yakın bir şehir deresinde, Explorer bir baca dükkanında bir fil olabilir. İkinci sıradaki şeyler nelerdir? Böyle büyük bir arabada, orada geniş olmalı. İlk bakışta öyle. Bunu kendi başınıza doğrulamak daha iyi olsa da. Ancak bu durumda, uygulama teoriyi doğrulamaz. Arka kapı dardır, binicinin ayakları ön sandalyenin altına tırmanmaz ve tavan, başın üstündeki yükselişe rağmen, hala başın üstüne basar (en azından i). Sert plastikten yapılmış kıyafetler için en tatsız ergonomik nüans kancaları, tam olarak ikinci sıradan dış dışın başının yakınında rafa sürülmüş. Ve düzensiz bir yolda, bu Squiggle sizi sürekli olarak tapınakta tutar. Eğer bir Amerikalı olsaydım, fiziksel olarak (ve potansiyel yara ve zihinsel) sağlığım için bir girişim için dava açardım.
Trinity'nin tamamından Trailblazer en Fenghuya'dır. İçinde, her şey elinde ve formda hiçbir şey rahatsız etmiyor. Ancak burada, malzemenin dokusuna göre, tam bir dikiş. Tüm plastik parçalar, zor gençler için deneysel bir meslek okulunda yapılmış gibidir. Mamming kalitesi, değerlendirme aralığında çok vasattan korkutmaya kadar dalgalanır. Ama yine de, gösterge panelini Zenki ile delmiyorsanız, ancak çevreye bir göz atmak, yolda mümkünse tahriş kaybolur ve iki sonuç kendini gösterir. Birincisi: Buradaki görünürlük iyi bir seviyededir. Ve ikincisi kabinde tüm üçlü arasında en büyük olanı var. Doğru, iki kişilik ikinci sırada, üçü kalabalık. Görünüşe göre, ortada, bir yatılı evin bir çocuğu bulunmalıdır, çünkü koltuk başlığı bile orada değildir ve bu nedenle bir salon aynası kullanmak çok daha uygundur. Ama ne baş ne de dizler hiçbir şeye bükülmez ve güzel, ön binicilerin tepelerindeki yola bile bakabilirsiniz.
Yeni Grand Cherokee dolguda bir Avrupalı \u200b\u200boldu. Sileceklerin kontrolü bile sağ direksiyon kolunda gerçekleştirilir. Ve burada ön ve arka sileceklerin çalışması için algoritmayı bulmanız gerekmiyor. Jeep'te, çeşitli çalışma modları için gerekli bir dizi dönüş ve baskının gizemini rahatsız eden Shevy ve Ford'un aksine, tüm gösterge tablosunun arayüzü çok mantıklı. Ön koltukları beğendim: Derin, düzgün bir şekilde dağıtım, iyi yanal destek. Plastik panel, yumuşak görünüm olarak adlandırılan, görünüşte yumuşak, dokunma zor. Görünürlük ve boyut hissi açısından, makine en yeterlidır. İkinci sıraya ulaşmak kolaydır, ancak bacaklar hala yeterli değildir. Grands'ın geçmiş nesillerinde daha da yakın olmasına rağmen.
Sunulan her üç otomobilin de diğer niteliklerin doğasında olmayan birçok ortak vardır. Artılardan, iyi bir dinamik ve büyük yapraklı motorların sağlam, sesli bir kükremesi. Fren, kurt ve boş direksiyon simidi sırasında debriyajın ekranlarının. Şehirdeki iştahı unutmayın, 20 l/100 km'nin üzerindeki tüketiminiz garantilidir.
Sayılardaki benzer dinamiklere rağmen, sürücülerin duyguları farklıdır. Yani, Explorer çok daha frisky görünüyor. İçinde basit bir hızın açıklaması en dikkat çekicidir. Ama bu can sıkıcı değil, daha çok canlandırıyor. Arka tekerleklerde çömelme ve bu nedenle kontrollü bir ön çizgiyi boşaltarak aktif bir başlangıç \u200b\u200bvar. Tam gazla, şanzıman tereddüt etmeden oldukça hızlı bir şekilde acı çeker. Değişken modlarda, Ford Switch'i istediğiniz şekilde değiştirin, kolay değildir. Momentumu atıyoruz ve dördüncü ila üçüncüye geçmek istemediğimiz, motoru yavaşlatmıyoruz. Ve burada kutunun manuel kontrolü, elbette, değil. Acaba bir dağ yılanından nasıl aşağı inmek için? Peki ya Kik-Downs? Gazlardan keskin bir şekilde pes ediyoruz, yine, önce Ford aynı viteste değil, eğer işe yaramazsa, isteksizce altını istemeye çalışır.
Shevrolet bu konuda çok daha hassastır. Üçünün de en güçlüsü. Ve çekişteki en yolcu. Makinenin hızlandırmadaki davranışı doğrudan gaz pedalıyla ilişkilidir. Ancak Grand Cherokee'de bu bağımlılık daha zayıftır. Burada pedal sonuna kadar bastırılır ya da tamamen nüans yoktur. Hızlı bir şekilde damlama olarak gelmek istiyorsanız! Ancak hem Chevy hem de Jeep'in kutuları oldukça hassas ve hızlı.
Fren dinamikleri açısından, az çok yeterli. Ford yavaş yavaş yavaşlamadıkça. Ancak pedalı yere boğulması gereken geçmiş kaşif ve tercihen iki veya üç kez, akım sadece örnek.
Büyük Amerikalıların kontrol edilebilirliği ile her şey her zaman biraz başlatıldı. Bu ne ölçüde önemli. Bunu yapmak için, üçümüzün yapıcı özelliklerini biraz araştırmalısınız. Grand Cherokee, dozlu diferansiyel olan sabit bir tekerlekten çekişe sahiptir. Diğer ikisi ana sürüş. Arka tekerleklerden birini kaydırırken ön aksı bağlayan kuplaj kullanan otomatik konumu da vardır. Ve 4x4 modu kullanmak istiyorsanız, arabanın kullanım aralığından, hızlı bir şekilde sürmemek için dramatik bir şekilde değil, memnun olmanız gerekecektir. Ve sonra merkez diferansiyel olmadan kauçuğa ihtiyacınız olacak, şanzımana işkence yapacak ve uzun süre yoldan uçmayın. Bu bir teori. Ford ve Chevrolet'te seyahat etme uygulaması, en azından çiğ veya karlı bir yüzeyde her iki otomobilin de çok rahat hissettiğini gösteriyor. Direksiyon simidi gerçekten çekiyor ve makinenin direksiyon simidinin eylemlerine reaksiyonları gecikti. Sonra hala 4x2 moduna geçiyoruz. Ford için bu neredeyse fark edilmez. Ve Chevrolet, direksiyon simidi üzerinde çok hassas reaksiyonların ortaya çıkmasında ifade edilir. Bu, güçlü bir hidrolik sargıya sahip şaşırtıcı derecede büyük bir makinedir ve çok doğru bir şekilde kontrol edilebilir. Başka bir şey, bir kızağın içine girmesine izin verirseniz. Bir virajda, yapacak bir şey olmadığı için, bir gaz vermek ve iz kuyruğuna gitti. Artık yönetimin telkına sahip değil, ancak artı veya eksi yarım metre bir fan tarafından fırlatılabilir ve hatta sonunda yakalayabilir. Sinirlerinizi gıdıklamaktan bıktıysanız, devrimin sıfırlanmasıyla yörüngeyi düzeltmek kolaydır. Karakteristik klasik düzen! Bu şekilde sürmeyi sevenler kesinlikle takdir edecektir.
Ford ile, bu tür oyunlar iyi ile bitmeyebilir. Yanlara gitmesine izin vermek daha zordur, ancak zaten yırtılmışsanız, yakalama tuzaklarda bir mamut kalemine benziyor. Bir arabanın kontrol edilemeyen bir gayretle uçtuğu karışımda özellikle kolay olmadığı ortaya çıkıyor. Ve eğer yol hala çukurlardaysa, santrifüj kuvvetin etkisi altındaki Explorer'ın dönüşünde bacaklarını yavaşça artan bir yarıçapa yeniden düzenler.
Grand ile benzer bir şey olur. Panar'ın enine iticisi olan sert bir arka köprü, pürüzsüz bir yüzeydeki çarpmalara bile atlar ve arabayı sırayla durdurmaya çalışır. Ancak dönüşlerin kendileri kolay ve hoş bir şekilde kalıcı olarak, tekerlekten çekişli ve elektronik özgürlük kısacası, cipin özverili olmasına izin vermez. Dinamikler açısından, Jeep motorunun özel olarak donuk olduğu ve makinenin 4,7 litrelik motordan beklediğiniz ivmeyi vermediği görülüyor. Belki de, neden üç pürüzsüzlük ve akustik korumanın en iyisidir. Hız sadece gizler.
Üç tam örtülü çerçeve SUV'larından dolayı, periyodik olarak kire serbest bırakılmalıdırlar, aksi takdirde ilkel becerilerini kaybederler. Kış mevsiminde kir eksikliği için kardan memnun olmalısınız. Her ne kadar arabaların ve en azından tamponların bütünlüğü için daha da iyidir. Evet, ve bir kürekle dolaşmak ve hemen donmak için durmak daha kolaydır. Yani, yapamazsın.
En yüksek umutlar Ford'a atandı. Bu nedenle, ilk oldu ve oturdu. Donmuş bir rutta sıkı ve sıkı oturdu. Tekerlekler haddelenmiş yüzey seviyesi altında bir yere battı ve çaresizce dönmeye başladı. Ağır araba karnın üzerinde yatıyordu ve motor koruma sayfası en sorunlu yer olduğu ortaya çıktı. İnişin bariz nedeni, arka bağımsız süspansiyonun sadece kısa kolları gibi görünüyor. Kompaktlık uğruna ve üstüne üçüncü koltuk sırasının yerleştirilmesi için birçok yönden bağlandı. Ama açıklık için bu bir eksi. Genel olarak, bir traktör aramak zorunda kaldım.
Trailblazer aynı yoldan onurla kaydı ve dürtü olmadan rahatlatmak için. Ancak dik dış fazlalığı olan alanlarda sorunlar ortaya çıktı. Ve bu olmadan, düşük eşikler dekoratif basamaklarla taçlandırılmış ve toprağa hızla yapıştı ve hareketi yavaşlattı. Böyle bir yerel toplantının büyük bir sonucu olmasa da. Kural olarak, bir Sapper Spatula ile birkaç dakika içinde sorunu geri kaydırmak veya çözmek mümkündür. Evet ve uzun arka çıkıntı Chevrolet geometrik açıklık eklemiyor.
Jeep, görünüşünün gigipar özelliklerine özel bir güvenle bize ilham vermedi. Ancak, ortaya çıktığı gibi, sadece kıyafetlerle tanışıyorlar. Grand Cherokee, uzun kollu vuruşlara, minimal yüksek torklara, germe hızlarına ve rampa, kongre ve girişin en büyük köşelerine sahipti. Dahası, ön tamponun önlüğü kolayca tıklar ve daha sonra rakiplere erişilemeyen çok yüksek eşikleri fırlatabilirsiniz. Ancak bunu bilmeseniz bile, bu önlük üzücü değildir ve yumuşak siyah plastikten yapılmıştır ve yapmak zordur.
Mevcut durumda, öncelikler açık bir şekilde sıralandı ve bunun gibi rahatlatıcı ifadeler birinde iyidir, ancak diğerinde uygun değildir. Durdurmalıyız: Explorer, elbette iyi bir araba ve selefine kıyasla büyük bir adım attı. Ancak bu testte rakiplerinden daha düşük. Chevrolet güvenli bir şekilde saniye ayarlanabilir ve Jeep bu tür çerçevesinde bizi (fiyat hariç) o kadar memnun etti ki, yakında diğer rakiplerle sürmeye çalışacağız. Ancak, dürüst olmak gerekirse, kolay olmayacaklar.
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Leonid DeTuch
 

Kaynak: Arabalar