2005 yılından bu yana Ford Explorer Test Drive

Şartlı olarak mütevazı

Ford Explorer modeli nispeten genç, 1990'dan beri üretildi, ancak 5.5 milyondan fazla kopyaya ayrılmayı başardı. Aynı zamanda, otomobillerin büyük çoğunluğu Kuzey Amerika'da alıcı buldu. Avrupa için Explorer çok Amerikalı çok büyük ve obur.

 
Okyanusun arkasında, bu SUV o kadar popüler ki moda projelerine katılımcı olacak. Örneğin, iyi bilinen rapçi Funkmaster Flex ile birlikte Ford ile birlikte Amerika'yı özel seriler Explorer ile memnun etti (bkz: Motor, Mayıs 2007). Avrupa'da hayal etmek zor, diğer kahramanları seçiyor. Rusya'da, özellikle Amerikan Otomotiv Endüstrisi Okulu ve özellikle kaşif daha az dikkatlidir. Ancak, bu araba hiç popülerliğin zirvesinde olmamıştı. Muhtemelen, kendi sınıf arkadaşlarının çoğundan farklı olarak, oldukça kısıtlanmış görünüyor.
 
Mevcut üçüncü nesil Explorer, uzak 2001'de görüldü. Ve o zaman bile mütevazı bir partiydi. Araba 2006'da Restyling tarafından yenilendi, son derece gerekliydi. Ana sonuç, krom ile zengin bir şekilde kesilmiş yeni bir ön uç. Yanlış radyatör ızgarası, tamponun bir kısmını modada yakalar. Evet ve farlar kanatlarda yüzmeye karşılık geliyor ve daha fazla tanınma için yuvarlak kurt turları ortaya çıktı. Bununla bağlantılı olarak, bir nedenden dolayı Ford Fiesta'nın ön optiklerinin yeniden canlanmasını hatırladım.
 
Fakat Amerikan tasarımının, sakinliğinin ve ifade ediciliğinin nesirlerinin yan duvarları. Ancak V8 isim plakasının ön kanatlarında, bir tür dekorasyon. Kendi yollarında arabayı ve krom ile süslenmiş aynaları ve çatı raylarını dekore ederler. Explorer Car, tüm tekerleklerin bağımsız bir şekilde süspansiyonu olan çerçevedir. Restyling sonucunda, sadece görünüm tekniği önemli ölçüde değiştirmedi. Çerçeve, bükülme ve bükülme sertliğine% 50 eklendi. Ayrıca arka süspansiyonun tasarımı ile çalıştık. Yeni kollar, makinenin pürüzsüzlüğünü ve kontrolünü geliştirmek için tasarlanmıştır. Çerçeveye gövde monte edilmesi, en aza indirmek, vücuda iletilen titreşimler ve otomobilin kontrol edilebilirliğini iyileştirmek için geliştirildi.
 
İç mekan farklı. İlk başta, kasvetli salon olumlu bir izlenim bırakmadı, ancak arabada biraz zaman geçirdikten sonra, farklı davranmaya başladım. Plastik, kaba görünmesine rağmen, ama dokunuştan hoş. Ve montaj kalitesi kötü değil. Tasarım iddiasız, estetik kapalı. Büyük ön panelin basit ana hatları var, ancak bu bir İtalyan spor otomobili değil ve böyle bir tasarım tam burada. Bir anahtara benzeyen şanzıman kolu gibi. Bulgular var. Örneğin, cihazlar krom koltuklu bir kenar ile oval bir kuyuya boğulur. Ergonomi kötü değil, ama bunun için sorular vardı. Ana adres aşırı yüklenmiş direksiyon anahtarına yöneliktir. Sandalyeler rahat, ancak pratik olarak yanal destekten yoksun.
 
DVD oynatıcıyı LCD ekranla birleştiren tavanın arkasına bir blok monte edilmiştir. Kit kablosuz kulaklıklar ve kontrol paneli içerir. Ayrıca güçlü bir ses sistemi ve burada dört kişilik bir araba sineması var. Bir test arabasında, ikinci sıra iki ayrı sandalyeydi (So -Captain koltukları; seçenek yaklaşık 1400 $). Aralarında sıkıca ferah bir boks kutusu ayarlayın. Bagajdaki üçüncü sıra. Sandalyeler temel, elektrikli sürücüleri kontrol eden iki anahtar düzenlenmiştir. Dahası, galeride oturmak, orta boylu yetişkinler için bile uygundur. İkinci sıra VIP bileşeni olmasaydı, Explorer tam teşekküllü yedi kişilik bir araba olarak adlandırılabilir. İyi mütevazı DVD, otomatik sandalyeler, ayrı bir ikinci sıra!
 
Evet, ve yolda kaşif saygı görüyor. Yüzdeki boyut ve belirleyici ifade için. Eğer böyle bir kaşifi kıskandıysanız, ağır bir SUV'yi hızlandırmaya yol açın harika SUV harika. Beklenmedik çeviklikle bile söyleyebilirsiniz. Araba ile yaklaşık 1.500 km sürme şansım oldu ve asla dinamikler hakkında şikayetler yoktu. Bu, ister bir yerden bir başlangıç \u200b\u200bister seyir hızından sollama olsun, herhangi bir durum için geçerlidir. Vicdan üzerinde çalışan yeni bir 6 vitesli otomatik ile eşleştirilmiş 4.7 litrelik 24 valfli bir Triton. Gerekirse, otomatik şanzımanın düşüncesinin hızlı bir şekilde aşağı doğru ilerlemesi nedeniyle hoş olmayan bir şekilde şaşırdı. Dawn'ı somut bir gecikmeyle tekmelemek için tepki verir. Ancak hızlı ve sorunsuz bir şekilde yukarı doğru geçiş yapıyor. Yakıt tüketimi çok sağlamdır: Explorer otoyolunda yaklaşık 20 litre gerektirir ve şehirde 30 litre vardır!
 
Peki ya koşu nitelikleri? Onlara küçümseyen, hala bir çerçeve SUV muameleye hazırdım, ancak araba burada hoş bir sürpriz yapabildi. Her şeyden önce, direksiyon simidi kendini mükemmel bir şekilde gösterdi. Hem dönüşlerde hem de düz çizgide, yörüngenin herhangi bir gropunun ön tekerleklerinde yeterli bilgi alırsınız. Arabanın ikinci arabası hareket halindeyken. Evet, köşelerde sarstı, evet, keskin frenle burnunuzla örtüyor. Ancak bu, sürücünün Explorer ile aynı zamanda hissetmesini engellemez. Bu nedenle, direksiyonda zorlanmadım. Otoyolda hızla 170 km/s hıza ulaştı. Explorer daha da hızlanabilir, ancak hız sınırlayıcı çalıştı. SUV'nin yaratıcıları, daha hızlı devam etmenin tehlikeli olduğunu buldu. Katılıyorum, frenlerin özelliklerini dikkate alarak. Sevmediğim ve bağımlılığı gerektirmediğim tek şey bu. Pedal kuvveti ciddi bir şekilde gereklidir ve hakkında çok az bilgi vardır. Direksiyonun arkasında ilk kez otururken, tamamen zararsız durumlarda ABS tetiklenene kadar birkaç kez fren yaptım. Buna ek olarak, Explorer sahiplerinin çoğunun yapmayacağından emin oldukları Triton'dan maksimum değeri sıkarsanız frenler aşırı ısınmaya eğilimlidir.
 
Araba kolayca ve gereksiz yere herhangi bir kapsama alanı için acele eder, sürücünün karayolunun kusurlarını izlemesi gerekmez. Yüksek profil lastikler ve enerji yoğun süspansiyon, kötü yolların efendisi tarafından Explorer'ın sahibini yapar. Ve eğer iyi bir kapsama alanında temsilci sedanın etrafında dolaşırsanız, üzülmeyin, birkaç kilometre sonra kırık bir alanda rolleri değiştireceksiniz. Kabinde yüksek kaliteli ses yalıtım kalitesini sessizce herhangi bir hızda not etmek istiyorum. Explorer yoldan geçmez. Dayanılmaz bir süspansiyon ve kapalı bir koruyucu ile lastiklerle birleştiğinde, merkez diferansiyelini ve düşük bir dişli sırasını engelleme olasılığı ile tam tekerlekten çekiş, kapsamlı bir durum listesinde yardımcı olacaktır. Amerika yardım edemedi ama Ford Explorer'ı sevemedi: Ciddi boyutlar, hoş bir şekilde dekore edilmiş, zengin donanımlı bir ferah salon, güçlü motor ve birçok çalışan disiplinde makine haysiyetle hareket ediyor. Avrupa, elbette, Amerikan otomobil değerlerine yakın değil ve Explorer motor aralığında dizel yok. Rusya'da, otomobilin piyasa beklentileri büyük ölçüde nispeten düşük maliyeti ve muhtemelen belirli bir offroad karizması ile bağlantılıdır. Yine de, çerçeve tasarımının hayranları henüz aktarılmadı ve bahsedilen yurtdışı değerleri ile birliği Rusların ünlü kısmı için cazip olabilir.

 
Fiyatlar ve yapılandırma

213 HP kapasiteli 4 litrelik V6 ile en ucuz Explorer XLT. Ve 5 vitesli bir otomatik yaklaşık 48 $ 990 karşılığında satın alınabilir. 55.450 $ 'dan aynı motor ve otomatik şanzıman maliyetlerine sahip daha pahalı bir LTD seti. Özel Eddie Bauer serisi (özel dekorasyon ve bazı harici dekor elemanları), bir motor ve bir motorla ve Bir Test'te olduğu gibi bir araba 59.490 $ gerektirecek. Explorer Ltd'nin en pahalı versiyonunun 59.760 $ olduğu tahmin ediliyor.
 
Nikolai ilyin
 
 
 
 
 

 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Temmuz 2007]