2005 SUV'dan beri Test Sürüşü Ford Explorer

İnsanların meslektaşları

Arabalar değişiyor. Diğerlerinden daha az yoktur
Modern eğilimler, bağımlı süspansiyonların tam bir reddetmesini, onlarla birlikte iyi yönetilebilirlik ve pürüzsüzlük elde etmek imkansızdır. Zor çalışma koşullarında günlük durumlarda gerçek rahatlık olarak bu kadar güvenilirlik değildir. Bu nedenle, konfor, kapasite, katı kaplamalı yollarda davranış ilk rolümüzde olacaktır. Kim daha hızlı, daha ekonomik, çöplük cihazları ve yolları tarafından daha iyi yönetilen daha iyidir. Bununla birlikte, yol dışı toprak asansörlerini unutmaz ve çakıl çığlıkları göbeğindeki kirin yerini alacaktır. Koğuşlarımız için çok farklı bir eğitim.
Ford Explorer 4,6 V8 Sınırlı
Ford Explorer, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en popüler SUV'lardan biri, ancak Avrupa'da varlığı neredeyse anlaşılmaz. Amerikan halkı zevklerinin lehine yerleşik, dış bir sağlamlığı orta derecede bir fiyat ve otoyol rahatlığı ile birleştirir. ABD'de, 25 bin doların maliyeti ve makine, testte olduğumuz gibi, V şeklinde sekiz ile sınırlı konfigürasyonda, 32 bin var. Küçük 50 olmadan sahibiz. Avrupa'da emilimsiz bir dizel motor explorer olmadan çok pahalı bir şekilde açıktır. Gezilerimizde, banliyö koşullarında uygun maliyetli bir tarzda bile, 12 l / 100 km açıldı. Kentsel trafik sıkışıklığı, 18 l / 100 km'den daha az harcamaya izin vermez. Dinamik kalite makineleri kullanan sevenler, bu durumda% 3040'yı koyabilir, saniyenin 85 litre 400 km için zar zor yeterli. Tabii ki, benzin fiyatları henüz Avrupalı \u200b\u200bolmadık, ancak bin çatıların dolumları seyahat bütçemize oldukça düştü.
Önceki nesille karşılaştırıldığında, bir dairedeki bağımsız süspansiyonlar, kaşifin 140 kg'a kadar kilo vermesine, tatsız kitleleri azaltmasına izin verdi. Bu şüphesiz rahatlık ve yönetilebilirliği etkilemenin en iyi yoludur, ancak
Ford Suspension'un konforlu ortamları, fotoğrafçının en fazla sayıda keskin fotoğrafı yapmasına izin verdi, ancak sürücü için pek en uygun görünmeyebilirler. Geleneksel dalgalarla dolambaçlı bir ülke yolunda, Explorer 100 km / s'ye kadar güveni tuttu. Bu markayı çevirmek için Ford'a değerdi, kontrol yatın mücadelesine bir fırtınaya benziyordu. İki Tont fedakarlığı sallanır ve en uygunsuz yerde, şasinin tüm çabalarının tüm çabalarını, tekerlekleri sürekli temas halinde tutmak için tüm çabalarının tüm çabalarını boşa çıkmıştır. Boş, bilgilendirici olmayan bir direksiyon simidi bu resimde ve viskoz uzun zamandır fren pedalını koyarsanız, 120 km / s daha hızlı bir şekilde daha hızlı. Doğru, maksimum hızın sınırı 160 km / s, nispeten pürüzsüz yollar için bile, tüm acımasız güvenlik önlemlerinde makul gibi görünmektedir.
En güçlü motorun testindeki en hafif arabanın hızlanmasının dinamikleri, en güçlü motorla birlikte onu önde gelen konuma getirmiş olmalı, ancak beş vites değiştirmeyi sürdürmüştür. Anahtarlarının yalnızca yavaş bir hareketle düzenlenmesi ve kapasitedeki rakipler üzerinde temel üstünlüğünü göz önünde bulundurarak, üzerindeki avantaj hızlandırılmasında etkilenmedi.
Sürücü koltuğu, direksiyon kolonundaki şanzıman seçicinin bir sızdırmazlığı ile en iyi Amerikan geleneklerinde yürütülür. Sol elle kullanılan anahtar özellikleri aşırı yüklenmiştir, ancak deri koltuklar kesinlikle elektriksel olarak düzenleyici ve bellek ile. İç kısımdaki ahşap ekler, çeşitli siyah deri ve mütevazı plastiktir. Hem önünde hem de orta derecede boyuttaki yolcuların arkasında geniş. Üçüncü sıranın katlanır koltuklarında bile, birkaç yetişkin yolcu rahatça yerleştirilir.
Yol temizliği ve Explorer'ın geometrik geçişinin diğer parametreleri de rakipler için aşağı. Aşağıdaki bir arka süspansiyon kolu vardır, yakıt deposu ve motor bölmesi korunmaz. Uhubam arka tamponu ve güçlü bir çekme cihazı üzerindeki diğer araba chirkal'dan daha sık.
Ön paneldeki üç düğme, otomatik veya uygulama ön köprü ve daha az şanzımanı oluşturur. Sonuncuyu açmak için, durdurmanız ve nötr seçmeniz gerekir, aksi takdirde makine ekibinizi yürütmez. Bu arada, çoklu diskli bir debriyajın kaşıştırıcısının orta elek farkı yerine, sağlam bir şekilde bağlayan bir ön tekerlekten çekiş.
Ford Explorer 4,6 V8 Sınırlı
İkinci nesil Ford Explorer, ilk Ocak 2001'de Detroit Auto Show'da 11 yıldan 11 yıl sonra girdi. Motorlar: Benzin V6 ve V8, 4.0 ve 4.6 Litre

Mitsubishi pajero di-d
Rulman gövdesiyle sunulan arabaların tek bir tanesi. Minimum kütle ve boy söz veriyor, ancak aslında Pajero en düşük ve en zor değil. Bununla birlikte, bu şiddeti eksenlerin üzerine sorunsuz bir şekilde dağıtılır ve yalnızca tam yükleme ile büyük kütle arka tekerleklere düşer. Önün zarif yük payı, özellikle Euro II Standard'da (Euro III yerine) verilen Rusya için 3,2 litrelik bir turbodiel ekler. Yakıt kalitesine ve aynı zamanda biraz daha güçlü bir şekilde daha az duyarlı.
Sürücü koltuğu Pajero, farklı form setlerinin sürücüleri için uygun ve uygun bir düzenlemeye sahiptir. Ek olarak, Mitsubishi'nin ön koltukları, daha rahat bir yolculuk yapmanıza olanak tanır.
Pajero süspansiyonu en rahat görünüyordu. Araba, asfalt dalgaları ve cipslerle iyi başa çıkabilir, kırık bir astar üzerinde orta bir hızla hareket ederek, tekerleklerin kararlılığını ve temasını sürdürebilir. Yüksek hızlı kaba arazi yolculuğu için enerji yoğunluğu hisse senedi her zaman yeterli değildir, ancak her türlü yol için bir uzlaşma olarak Mitsubishi mükemmel bir değerlendirmeyi hak ediyor.
Arabamızda olduğu ortaya çıkan sırt deseni olan lastikler, pürüzsüzlük ve valf ekleyerek arabanın karakterini ayarladı. Hareket halindeki şiddeti hissedilir, ancak pajero şikayetlerinin motoruna biraz küçük bir turboy vardır, ancak kenarlar hiç örtümsüyorlar.
Küçük bir asansörde, motor 1000 rpm'den bile çeker, ancak 1500'den sonra gerçekten ömrüne gelin. Ne yazık ki, mekanik kutu kolu hızlı anahtarlama seçiciliği için bağımlılık gerektirmez. Bununla birlikte, otoyolda, çoğu durumda bu sorunlar kaybolabilir ve beşinci viteste hızlandırılabilir. Yakıt tüketimi şaşırtıcı derecede mütevazı yaklaşık 9 l / 100 km'dir.
Ve asfaltta ve süper seçim bir aktarımın iletilmesi, tek bir kolla uygun modu seçmenize izin verir. Saf asfalt için arka tekerlek tahriki, kaygan yol için eksenli bir diferansiyel ile dolu, çakıl dökümleri için diferansiyel kilitleme ve indirme şanzımanıyla dolu. Arka tekerleklerden biri havaya bobin ederse, son yedek, arka aksın sert bloklanmasıdır.
Arka kapıdaki çıkış, katlanır üçüncü koltuk sırası için gövdedeki yeri serbest bıraktı. Bu sadece nadiren koltuklar rahatsız edici. Bir yetişkin bacakları ayrı oturur.
Mitsubishi pajero di-d
1999 sonbaharında sunuldu. 3 ve 5 kapılı bir gövde ile üretilir.
Motorlar: 3.5 l (202 hp), 3.2 litre (165 hp) güç doldurmanın ile dizel direkt enjeksiyonu ile benzin V6.
Şanzıman: Mekanik ve otomatik
5 hız.
Donanım: GLS, ÖZEL.
Rusya'da Fiyatı: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Nissan A umut verici yeni gelen nihayet bize ulaştı. Bu araba hem Amerikan ve Avrupa pazarları için üretilmektedir. Daha önce, Passforder (Rus izci) Amerika'nın ayrıcalıklı oldu. Avrupa, Nissan Terrano II /\u003e Terrano II Bu sınıfa oynandı.
Tabii ki, yeni Nissan tasarımcıları, modern trendlerden en dikkate aldı. pasopleter salonunun büyüklüğü fark daha Pajero olduğunu. artıları bagaj bölmesinin hüküm ve düzeni katlama kusursuz koltuklarda dikdörtgendir. Sürücünün başının üzerinde koltuğun küçük bir açık paket açıklayacaktır: çatı penceresi yaklaşık 40 mm yüksekliğinde ile değiştirilir.
sürücü koltuğundan Genel Bakış ön body rafları alt kısmında masif yakınmalar belirgin olarak dik dönüşlerle ve otoparkta manevralar müdahale var. Arkada nedeniyle kapıların orijinal şekline tam uzay ve iniş beklenmedik kolaylık belirgin yukarı genişleyen.
üçüncü koltuk sırası zarif gerekirse Fords belirgin alt olmasına rağmen, tam boyutlu yolcular için uygundur, zemin saklanarak ve kapanır. Seyahat primerler için wheeing sevenler kuşkusuz sen inişli çıkışlı bir yolda kapmak hangi için iç tutamaklar, bolluğunu memnun edecektir. göründüğü gibi Fakat sevimli iklim tesisat kontrolleri, konforlu değildir. Çünkü düşük yüksekliği, bunlar kullanımına unorded.
Nissan taşıyıcı gövdenin kısmen Mitsubishi kavramı paylaşmaz. Bağımsız süspansiyonlar çok sayıda kollar, sırasıyla, gövde yüklü ayrı bir çerçeveye bağlanır. Aynı zamanda, Popineder 140 kg daha kolay olduğu ortaya çıktı. Doğal olarak, yeni bir motor yeni bir araba aldı. 2.5 l'lik bir çalışma hacmi ile
büyük bir basınç basıncında, yüksek özellikleri için geri ödeme yine başarılı bir beş-ileri makine tarafından kullanılan bir dar çalışma aralığı vardır. gaz pedalına makinenin tepki her zaman çok neşeli yani Yolda, kutu nadiren uzun süre düşük viteslerde üzerinde kalan 2000 rpm altına düşmesi ok takometre verir. Daha rahat bir yönetim tarzının Aşıklar elinde seçici almak ve erken beşinci seçmek zorunda kalacaktır. Benzer şekilde, küçük ve alışılmışın dışında akut kurban için direksiyon hızla büyük ve ağır otomobilin yönetiminin klişe yok eder. Sürücü Nissan'ın eylemleri şaşırtıcı bir şekilde aceleyle cevap veriyor.
Her madalya bu durumda, bu durumda bu pürüzsüzlüğe sahiptir. Karelerin kareleri ve küçük otoyolun düzgün olmayanlığı kabinde hissettirdi, ancak yolda Nissan yapıştırılmış gibi tutar. Enerji yoğunluğunun kırılan astarı üzerinde, yeterli, ancak konfor, süspansiyonun daha iyi sertliğini arzu etmek için tekrar yapmaz, her zaman büyük hamlelerin yerini almaz. Elektronik kilitlerin dahil edilmeyen aynı ve kaba arazide, mülk tekerleklerine sahip bir araba hızlı bir şekilde gayrimenkul olur.
Tüm mod 4x4 tam sürücü sistemi, tüm makul seçenekleri sunar: arka tekerlekten çekiş, eksenli diferansiyel ile dört tekerlekten çekiş, ikincisinin kilitlenmesi ve ciddi sayıda 2,6 ile iletimin kilitlenmesi.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2005 baharında mevcut.
Motorlar: Benzin v6 4.0 l (269 hp), turboşarjlı dizel 2.5 litre (174 hp). Rusya'da, sadece dizel.
İletim: Mekanik 6 hız ve otomatik 5 hız.
Gerekli: Xe, Se, Le.
Fiyat Rusya: $ 44 800 56 450

Lastikler her şeyi çözdü mü?
Ossevdnik'i ne kılmalı? Kirli astar nadiren sürmesi gerekiyorsa, bu görev özellikle zordur.
Vakfı olan Michelin LTX pilotu, kendisine minimum haddeleme direnci, en düşük gürültü seviyesi ve toplu toprakta minimum bir açıklık sağladı. Nissan Hudrier Compromise Rangler HP, asfaltta frenleme ve yönetilebilirlik potansiyelini ortaya çıkarmasına yardım etti, ancak kumda bu lastikler neredeyse çaresizdi. Son olarak, Mitsubishi, dişli BF Goodrich T / A'da güzerdim, en iyi yoldan çıkan sonuçları gösterdi, ancak asfaltta oldukça kayboldu: lastiklerin çoğunluk nitelikleri burada eleştirmenler durdurmuyor.
Bir lastik seçerken önceliklerinizi düzenleyin, çünkü arabalarımız için fiyatın sadece% 2'sidir. (205239 hp). İletim: Otomatik 5 vites. Gerekli: XLT, SINIRLI. Rusya'da fiyatı: $ 44,520 51 720. Nissan'ın dört silindirli dizel motoru güç ve tork geliştirir 3.2 litrelik Mitsubishi motorundan büyük, Evro IV'in sert normlarına sığar.
Çocuklara nereye?
Saznodnik'in yedek tekerleği büyük, ağır ve başarılı birleştirmek istemiyor. Arka kapıya (tarafa açılırsa) veya aşağıdan gelen gövdenin zeminin altına yerleştirilmenin ana yolları, kapı kolayca kaldırılabilir. Ford ve Nissan ikinci yola çıktı, ayrıca yağmura, ek olarak keşfedilen camla yağmura karşı koruyan bir yolcu şeması sağladı. Mitsubishi kapının üzerindeki rezervi tercih ettiler, gövde için yer tasarrufu sağladı.
Arka kapıdaki tasarım basittir, ancak her geçerli sürücünün göğüs seviyesine yükseltilmesi gereken 30 kilogram tekerlek ile başa çıkamaz. Yatay yeraltı spawns düşük düşürücü bir mekanizma ile donatılmıştır ve resmi olarak monte etmek için daha küçük çaba gerektirir. Aslında, tekerleği arabanın altından çekin çok daha kolay değil. Ve kötü bir sırt ve kirli bir yolda, yaratıcı düşünme ve yenilikçi kelime oluşumunu teşvik eden bir görevdir.
Test arabaları:
Ford Explorer 4,6 V8 Sınırlı
4.6 L, 239 HP, Otomatik Şanzıman, Sınırlı, 49 $ 320.
Mitsubishi pajero di-d
3.2 L, 165 HP, mekanik şanzıman. Sınıf Gls, 47 $ 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2.5 L, 174 HP, otomatik şanzıman. Ekipman le, 53,750 dolar.

ÖZET
Ford Explorer% 100 Amerikan: Haywe'deki ilk traktör. Sürücünün hırslarını veya gerçek taşıma çalışmalarını karşılamak için, Explorer en iyi seçim değildir.
Toplam Değerlendirme
7,2
+ Üçüncü sıradaki rahat koltuklar, yüksek ekipman, kabinde sessizlik, ikinci sandalyeye konforlu iniş, römorku 3,5 tona çekme olasılığı.
- istemeden şanzıman çalışmaları, düzensiz bir yolda kötü stabilite, yeterli bilgilendirici direksiyon ve fren, yüksek benzin tüketimi, orta geometrik geçirgenlik.

ÖZET
Mitsubishi Pajero, yol ve yol dışı nitelikler arasındaki en iyi uzlaşmalardan biridir. Ancak, yaş zaten hissettiriyor.
Toplam Değerlendirme
7,8
+ Rahat sürücü koltuğu, iyi görünürlük, yüksek düzgünlük, en büyük süspansiyon konturları, geniş bir gövde, tam bir iletim modu, sert arka diferansiyel kilit, düşük yakıt tüketimi.
- Mütevazı Dynamics, Tesne, üçüncü sıranın koltuklarında, gürültülü lastikler, rahatsız edici adımlar, şanzıman kolunun düşük seçiciliği.

ÖZET
Nissan Pathfinder, yol dışı niteliklerin bir parçası olmasına rağmen faydacı değerleri ve sürüş zevkini geçmeye çalışan başarıyla geçti.
Toplam Değerlendirme
7,8
+ Rahat sürücü koltuğu, büyük dönüştürülebilir gövde, örnek taşıma, akıllı makine, modern iç tasarım.
- Süspansiyonun küçük hareketleri, ileri sınırlı bir genel bakış, küçük bir çalışma alanı, vasat düzgünlük, arka diferansiyel mekanik kilitleme yoktur.
 


 



 



Anatoly Fomin
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi