Test Sürüşü Fiat Seicento 1998 - 2001 Hatchback

Fiat ailesinden bebek

Konu üzerinde fıkra:

Neden Zaporozhetz magnitol'teki yüklemiyorsunuz? Ve neden, yine de, dizlerinin kapandığını duyabilecek hiçbir şey yok.

Yollarımızda çok sayıda yabancı arabaya rağmen, sürdürücülerimizin sadece kasvetli ve gazeteleri bildiği için hala araba sınıfları var. Bunlar büyük turizm sınıfı arabalar, çeşitli limuzinler ve darlıklar ve garip bir şekilde, çok küçük otomobillerdir. Ben kendim, bazen, bir bazen, Oka ve birkaç Japon küçük barda ticaret yapıyorum, sonsuza dek onları arabaların klanından çıktı. Ancak, zamanlar değişiyor ve geçen gün yeni Fiat Seicento beni yenisiyle bebeklere bakmasını sağladı.

Başlangıçta, teste başka bir model almak istedik, ancak bayi merkezinin komik bir turuncu-altın meyvesini gördüğümde, bir ekip olarak ona döndü. Yakın zamanda Autotozoz'dan geçen üç kapılı hatchback, sadece on iki kilometre mesafedeki bir kilometre vardı. Ustalar, arabayı durumun çekilmiş film kaplamalarına getirmiş olsa da, halıların, plastik parçaları takın, dışarıda kontrol edin. Göze koşan ilk şey, tamamen kentsel varış noktasına rağmen, Sei-Cento'nun oldukça büyük bir yerleşimi var. Ve buraya ön ve özellikle arkada daha fazla ve daha asgari kabarık eklerseniz, daha sonra sınırlar şeklinde çeşitli engellerin üstesinden gelmek için ve Kldobin Seicento çok iyi olmalıdır. Otomobilin görünümüyle iyi birleştirilmiş on üç inç için tekerlek diskleri, ancak yollarımızda çalışmak için kauçuk koymak daha yüksek bir profille koymak daha iyidir.

Kaput kilidinin kilidi ile biraz acı çekti, örneğimin dört silindirli, 900 metreküp çalışma hacmine sahip çapraz çizgili bir benzinli motorla donatıldığını bulduk. Diğer modern motosikletlere bakınız, iki kez çalışma hacmi vardır. Ancak bu önemli değil: Seicento'nun küçük ağırlığını göz önüne alarak, bu 40 güçlü motorun gücü, özellikle yalnız gidersen yeterince yeterince. Sonuçta, bu sınıfın arabaları yüke çok duyarlıdır ve bu nedenle özellikler yolcu sayısına bile bağlıdır.

Salon bize gösterge panelinin ve orta konsolun çok alışılmadık bir şekli memnun etti. Herhangi bir biblo saklanabileceği yerlerin sayısına göre, bu bebek minibüslerle tartışabilir. Tekerlek için oturun, biraz dikey bir inişi işaretleyin ve direksiyon kolonu ayarlanmadığından, daha yakın olanı kullanmanız gerekir. Başka bir şey, ön yolcu koltuğudur, biraz sırtını geri atarak, çok rahat olabilirsiniz. Evet ve arka günah dizlerinin alanında şikayetçi, uzayın stoğu santimetre 10-15 kalır ve başın üstünde de ücretsizdir. Ancak, görünüşe göre, birçoğunun küçük boyutları ve anlamsız rengi, bir oyuncakla birliktelidir ve bu nedenle tüm insanlar ilke yaklaşır ve makul olmayan bir iddia arka koltukta idi. Zaten tüzük hiçbir şey kanıtlamak, sadece ön koltuğu yendik ve orada bir şüphe duyduk. Bu arada, iniş ve ön ve arka koltuk çok uygundur: geniş kapı ve makinenin yüksekliği bu prosedürü basitçe algılanamaz hale getirir. Kolu ön koltuğun yan duvarına çekerseniz, bükülür, iyice ilerlemektedir. Yani insanlar bile iki metrede iki metrede gezildi.

Bu arabayı oluştururken, fiatovers maliyette bir düşüşe odaklandı ve bu nedenle burada iklim kontrolü veya deri iç mekanı görmeyi beklemiyorduk. Kapı trimi, bir kuruşta, ben de orta kısmın küçük ucuz bir eki ve çevresinde çıplak demir etrafında görünüyor. Trim'in arkası çok fazla tasarruf etmedi, ancak şaşkınlık, arka koltuk minderinin yanlarında tekrarlanan tekerlek lastiklerinin kaplı parçalarına neden olmaz. Sadece kolay değil, üçlü arkasına giderseniz de oldukça zor olacaktır. Genel olarak, her şey oldukça yüksek kalite ve kolu 5 vitesli manuel şanzıman ve kapılardaki cepler ve hatta Kreagoli havalandırma kontrolü ve ocakları yapıldı.

Direksiyon simidi zamanı. Motoru çalıştırıyoruz ve salon Buzz ölçümü ile doldurulur. Titreşimler Motor pratik olarak vermez ve gürültü seviyesi bakımından Zhiguli'nin seviyesindedir. Takometre olmadığından, yalnızca gürültü bir tür hız sınırlayıcısı olarak hizmet edebilir, çünkü potansiyel göstergeler açısından, overclock'u hala devam edip etmeyeceğinizi, motorun kırmızı bölgeye zaten bükülüp bükülmediğini söylemek zordur. Bu elde edilir, çünkü torkun ana zirvesi 1800-3000 rpm aralığına düşer. Şehirde, debriyaj yapmasına izin vermek, iyi bir pislik almak, ve trafik ışığından Seicento her zaman ilk ayrılmaktadır. Doğru, on ve beş metreden sonra, diğer yabancı arabaları ve Samara'yı ele geçirmeye başlarlar. Diğer Sovyet arabalarının sahipleri çok çalışıyor.

Dinamik göstergeleri geliştirmek için, tasarımcılar çok kısa yayınlar yapmak zorunda kaldılar ve hızlı gitmek istiyorsanız, sık sık vites değiştirme kolunu çalıştırmanız gerekir. Neyse ki, kolun büyüklüğüne rağmen, vites kayması netliği çok iyidir. Test her zaman için, aktarma seçiminde kimse yanlış değildi, ancak bazı pahalı arabalarda olsa da.

Avrupalıların neden bu kadar sevdiğini anlamak için, sokaktan araba sürmek için yeterliydim. Bangalore Meydanı'na demiryolu. Sürücülerimiz tarafından sıcak bir şekilde sevdiğiniz Zhukov Orlovskaya sayısız trafik ışığı ile hızlı bir şekilde tüm noktaları I üzerinden geçirin. Neredeyse tüm trafik ışıklarında, ikincisine yaklaşmasına rağmen ilk sıraya göre ilk sırada ortaya çıktık. Otomobiller arasında iyi bir lümenin herhangi bir kısmı, başka bir arabanın tekerleğini bile düşünmemeniz için böyle manevraları yapmamıza izin verdi. Bu tür bir yeniden yapılanmadan sonra Seicento bir scooter ile ilişkilendirmeye başladı.

Yarışlardan hafifçe etkilenen, yeniden yapılandırılacak vaktimiz yoktu ve sürpriz en yakın kesişme için bizi bekliyordu. Ve şimdiye kadar idealden, yol daha sonraki onarım için asfaltta oyuk olan dikdörtgenler tarafından yapıldı. Böyle bir zalim test süspansiyonu tek bir ses olmadan taşındı ve sadece en derin koldybin sert bir titreme ile yanıt verdi. Genel olarak, 60-80 km / s hızda tüm sesler arasında hareket ederken, motorun sesi hakimdir, ancak beşinci vitese giderseniz, kaybolur. Kabinde gürültü yalıtımı olmayan çok sayıda parça yüksek gürültü arka plan oluşturmuş olmalı, ancak bu değil.

frenler ABS olmamasına rağmen yükseklikte olan, hassas pedal sayesinde, yavaş yavaş kilitleme eşiğinde yavaşlatmak mümkündür. Lastikler kuru ve ıslak asfaltta hem iyi bir yavaşlama sağlar, ancak yan slip, tehlikeli rulo ortaya çıkmasından önce uzun kaymaya başlar. Görünüşe göre, tasarımcılar kasten bu adıma gitti. Yumuşak süspansiyon ve yüksek bir açılış yüksek hızlı çevirme ile kötü müttefiktirler ve devrilmesi araba korumak için, lastikler daha büyük bir yarıçap üzerinde kaymaya başlar. Direksiyon ayırma konumunda, çok düşük bir hassasiyete sahiptir ve büyük köşelere açmak için yılan geçmek için. Ama bu sayesinde ışık seicento yüksek hızda otoyolda koşuşturmak olmaz.

o silecek arasında Önünde işin mantığını belli değil. cam yıkama için, tüm makinelerde bunu fırçalar otomatik olarak üç ya da dört squeaks yapmak sonra kolu tutmak kadar püskürtme su besleme kendi üzerine kolu çekmek için yeterlidir. SEICENTO olarak, nozulları suyu hizmet Kendine kolu çekin, gidip izin ver ... hiçbir şey. Fırçalar ayrı dahil edilmesi gerekir. Garip odak.

Eğer şehir merkezinde Seicento bir yere park etmek deneyin sonra Ama bütün bu iddialar küçük tuhaflıklar görünüyor. Size herhangi bir boşluğa girmek gibi görünüyor, ana şey aşırıya değildir. Küçük bir uzunluk Eğer çapraz hatta çapraz araba koymak için izin verir. Eh, diyagonal park kabus kabus SEICENTO üzerinde herhangi Harbiyeli sürücü kursu herhangi bir sorun yaratmaz. Eğer sıkmak orada, istediği yere, o zaman ilk denemede oraya gidebilir, serbest karenin en az 3 metre vardır. İyi, çoğu yabancı arabaların aksine, arka pencereden bakış Eğer 5-7 cm mesafe ile park tanır. Ayrıca, araç her iki yan kapılarda kenarında bir aptal koruması ile donatılmış bir küçük kauçuk boya yok, senin yolcu O'nun uzun bacaklar bu yüzden tamamen kapıyı açacak ve kapı zili kısıtlama düzeni görkemli Cherokee yakın olacak eğer öyleyse, o zaman her iki araba sizindir ve bu kez komşu hasar ve çizik olmadan mal olacak.

SEICENTO de arabada kolaylık ve güvenilirlik takdir Yani daha hayali prestij eğer bakış. Ben pişman olmayacaksınız eminim.

Pavel Kozlovskiy
 
 

Bir kaynak: Autogase / N 17 (276) 17.05.00 tarihli