Test Sürüşü Fiat Punto 5 Kapı 2003'ten beri Hatchback

Sarı kuyruklu yıldız

Geçen yıl, AG zaten Fiat Punto testine götürdü, ancak daha sonra üç ve beş kapılı modifikasyonlar daha fazla indi, şimdi Punto - Sporting'in çok meraklı bir versiyonunu test etme fırsatım oldu. Bu araba nedir ve sporting olarak adlandırılabileceği - Bulmak istediğimiz şey budur, BELARUS'daki Resmi Fiat Bayisinin Otomobil Fuarı'na gidiyoruz.

Spor nedir? Aslında, aynı üç kapılı punto, sadece farkedilmemiş farklılıklara sahip olmak ve bu farklılıklar çoktur. Tabii ki, temel sürüm ve spor arasında fiyat farkı var ve bazıları için gerekli, ama benim için dürüst olmak gerekirse, her iki versiyonla da tanıdıktan sonra, özellikle farkı dikkate alırsak, önemsiz derecede küçük görünüyordu. ekipman seviyeleri ile bitirme seviyeleri arasında. Bu yüzden ilk başta spor yapmaya gittiğimde ve düzeyi uygun olarak kabul ettiğimi, Turbo Kodu Salonunun bir miktarları tarafından son derece şaşırdı. Ve genel gösterge tablosu ve orta konsol daha az veya daha benzerse, o zaman fırfırlar sayısına göre, spor versiyonu çok ileride. Ancak, en önemli fark, bazı fırfırlar miktarında bile değil, ancak tüm bu küçük vuruşların göze çarpmayan bir şekilde göze çarpmayan bir şekilde Punto Sporting tarafından, özellikle temel versiyonla karşılaştırıldığında çok kuvvetli bir şekilde dönüştürülmesi gerçeğinde. Sporu seri olarak üretmediyse, bazı bilinmeyen ayar ofislerinin ürünlerine benzer olduğunu söylemek mümkün olacaktır - bu otomobilde çok dikkat gösterdi. Kullanılan materyallerin kalitesini bile bilmiyoruz ve bazı avantajların varlığını hatırlamıyor, ancak spor yaparken bile kuruş parçaları bile, salonun genellikle çok daha pahalı olduğu için çok şık hale getirildi. Alüminyumun altında gerçekleştirilen merkezi konsolun sadece plastik süslemesi olan şey - özel bir şey gibi görünüyor, ama çok güzel ve şık görünüyor. Buna ek olarak, spor seçeneği, merkeze yerleştirilen yeni bir Fiat logosu ile üç dostu spor tipi bir tüfekle dokunuştan hoşlanıyor. Temel sürümde, üç konuşlu bir direksiyon simidi de vardır, ancak kalite, tasarım ve genel olarak, resimlere bakarak görebileceğiniz görsel algı için çok daha kolaydır.

Ancak bir tekerlek bir direksiyon simidiyle sınırlı değildir. Spor otomobilin güvendiği gibi, gösterge tablosunda bir takometre var ve hız göstergesinin kendisi 200 km / s'ye kadar muhasebeleştirilir. Merkez konsol, bazı standart olmayan boyutlara sahip olan Fiatovskaya ses sistemi tarafından taçlandırılmıştır ve bu nedenle artık herhangi bir arabaya gelmiyor. Bu konuda, temel sürüm ve spor amaçlı uçlar arasındaki tek başına farklar, ancak isterseniz, reklamlara, avantajlara yazdıkları için daha fazlasını sipariş edebilirsiniz ve ardından sporunuz genellikle her zamanki Punto'yu hatırlatacak çok fazla değil. Ek olarak, standart Punto'ya altı vitesli bir manuel şanzıman kurulmamıştır. Nokta, adımların sayısında bile değil, aslında kendisinde değil. Elbette, zamanımızda, böyle bir seçenek minivanlarda bile kurulur, ancak diğer vatandaşlarımızın çoğunun kafasında, madenler öncelikle BMW 850 gibi aşırı cihazlarla ilişkilendirilir. Genel olarak, serin.

Dışarıda, üç dimmer ayrıca beş kapılı versiyondan da çok farklıdır ve sadece kapıların sayısı değil. Bu arabayı oluştururken, tasarımcılar bu versiyonları kasıtlı olarak boşanmış, her küçük bireysellik vererek, sadece onlar için sadece onlar için karakteristik sağlayan. Ön tamponda parlak bir şekilde ifade edilen sadece üç kapılı modifikasyonda ve arabanın parlak rengi sayesinde, dışın bu detayı bir miktar ralli aksesuarına benzemeye başladı. Ancak buna ek olarak, harici saldırganlığın hava alımı Punto, dönüş işaretlerinin de yapıldığı bir camın altında çok hacimli bir aydınlatma ekler. Yerli farklılıkların profiline bakarken, arka kanatta arka kanatta, arka lambanın ortasına başlayan ve tüm sırt boyunca uzanırken, arka kanatta, arka kanatta Kanat, yavaş yavaş kayboluyor. Algılamayan bir dokunuş gibi görünüyor, ancak aynı zamanda araba kargoya bakmıyor, gereksiz yere büyük. DOĞRU, denediğim gibi, fotoğrafta bu hat hala işe yaramadı, ancak hava daha az güneş gibi görünüyor.

Arka tekerleklerde biraz sürpriz bir Arkaik Davul frenleri, ancak yavaşlama düzeyinde etkilemediği belirtilmelidir. Görünüşe göre, tüm bu spor fırfırları, 131 HP'de güç geliştiren daha dinamik 1.8 litrelik on altıncı eldiven versiyonu için uygundur. Bu tür kuşların uçmadığı üzücü. Ve Punto Sporting'in geri kalanı oldukça dinamik adını haklı çıkarır. Oldukça aşırı rengi ve dik tekerlekli tekerleklerin varlığını dikkate almazsanız bile, bazı otomotiv tasarımcıları eksprese edildiğinde bile, punto hala çok hızlı görünüyor. Bizim vatandaşlarımız, ne yazık ki, hala dev bir hastalık izliyor, bu yüzden indirilen kentsel sokaklar boyunca hareket için bile, hala büyük boyutlu otomobilleri seçtiler, bu amaçlar için çok az. Başka bir dava Avrupalılardır - bu tür dinamik çocukların yararlarını uzun zamandır takdir ettiler ve daha önce bir önceki nesil Punto'nun satış seviyesini dolaylı olarak gösteren çok yüksek talep kullanıyorlar.

Ama benim, etrafta dolaşıyorum ve hakkında, müzede değil, deriler, söyledikleri gibi tekerleğin zamanı geldi. Sürücü koltuğu beni yakın sarılmalarına götürüyor ve form hemen gergin bir sırayla ortaya çıkmayacaklarını açıkça ortaya koyuyor. Ve buradaki yan destek şaşırtıcı derecede akıllıdı: çok özgürce oturuyorsunuz, ancak aynı zamanda destek hissedilir. Yolcuları arka koltuğa çalıştırmak için sandalyenin öne doğru hareket ettirilmesinden rahat bir kol sorumludur. Aynı zamanda, yere geri döndüğünüzde, tüm ayarlamalar geri yüklenir. Kaynayan tek soru, ayarlamalardan sorumlu bazı kolların yeridir, genel olarak kabul edilen standartlardan farklıdır, bu nedenle arama onların arama biraz daha uzun sürer.

Kabanda dolaşan ikinci bir marş sonra aniden sessizce olur. İlk düşünce, motorun başlamanı olup olmadığını kontrol etmektir, ancak takometre-dondurulmuş ok, bu cephede tamam olduğunu bildirir. Garip, ancak motorun sesi, herhangi bir araca sahip bir derneklere neden olabilir, ancak sadece spor hatchback ile değil. Çok sağlam bir gönüllü ya da son derece sağlam bir altını çizen bir adaptörün sesini duyması beklenenler, biraz hayal kırıklığına uğrar. Bu motorun pürüzsüz ve alışılmadık sessiz nefes, punto görünümünde tüm bu saldırganlıklarla biraz uymuyor. Punto Sporting Motoru spor hatchback için çok sessiz çalıştığı için alışılmadık derecede sessiz dedim, ancak araba sınıfı için bile alışılmadık derecede sessiz çalışıyor. Tekerleğin arkasında oturan noktaya gelir En ufak bir gürültü, bir şekilde tek bir ısıtıcı fan üzerinde çalışıyor, motorun sesini tamamen yakalar ve yalnızca gazın eklenmesi ile ses uyumluluğundadır. Bu arada, yukarıda belirtilen dizel sürümünde, her şey tersine kadar olur - karakteristik dizel token, oldukça net bir şekilde duyar ve titreşimler - sıfır. Bir bilgisayar simülatörü ile birlikte, hemen hemen tüm etkilerin yeniden yaratıldığı, titreşimler hariç, hemen hemen tüm akla geliyor.

Ancak, olması gerektiği gibi bir pedal alırsanız, bir cilaya, başlığın altına gizlenmiş atların sürüsü anında kendisini hatırlatır. Lastiklerin hafifçe sallanması, araba rulosu rulo olarak rulo edilir, anında ilk üç şanzıman üzerinde bükülmüş. Aynı zamanda, ses zaten oldukça uygundur - Takometre okunun kırmızı bölgeye yaklaştırın, notlar ne kadar yüksek olursa susturucuyu alır. Punto Sporu'nun hızlanmasıyla korktuğunu, ancak hızlanma üzerine, büyük otomobiller gibi her şey: Kesimde güzel bir şekilde iterek ve hızölçer ok bir şekilde anlaşılmaz bir şekilde ve alışılmadık derecede hızla 100 km / s'ye kadar ortaya çıkıyor. Kaçırılırsanız, o zaman hızlı bir şekilde hızlı bir şekilde hızlı bir şekilde, 180 km / s'lik bir işarette de olabilir ve bu puntoyu geliştirmek. Ama o yolda, sürdüğümüz, biraz tehlikelidi. Yoğun bir akışa ulaşan yaklaşmakta olan kamyonların bir şekilde savaş tozumuzu soğutmasıyla bile, yol yüzeyinin kalitesi, İtalyan otomobillerinin alışkın olduğu için çok farklıydı. Bu nedenle, bir süre daha sakin bir modda binmeye karar verdik. Ve burada, runto gerçekten yetenekli olduğunu gösterdi. Gerçek şu ki, bu sürümde, rölantide kolayca, pratikte gaz pedalına dokunmadan kolayca sürebilir.

Neredeyse oyuncak çalışma hacmine rağmen, bu motoru sağlıklı olun. Ve bu, her silindirde dört valfin varlığına rağmen bile, alttaki çekiş en yüksek değerlendirmeyi hak ediyor. Belki de bana inanmayacaksınız, ancak gaz pedalına dokunmadan, arabayı beşinci vitese kadar bir vardiya ve debriyajla reddettim ve aynı zamanda hoşnutsuzluğunu ifade etmeye, vanaları çalmaya ya da endişeyle titremeye çalışmadı. Tabii ki, seksen atlar 960 kilogramın yüceltilebilir kütlesinin 960 kilogramıdır - rakam harikadır, ancak hiçbir zaman küçük bir on altıncı bulaşmış motorun böyle olduğunu düşünmedi. Belki de sırrı, daha fazla sayıda vites açısından, tasarımcılar, dinamik ve tecrübesizlik açısından bu kadar basit bir geri dönüş yolunu kazandığını, onları biraz daha kısaydı. Dahası, altı adımın tümü çok net bir şekilde açılır, kütle raf modellerinin karakteristikleri olmadan. Sadece burada ters hareketin dahil edilmesiyle biraz: Öncelikle, doğru olana kadar kolu çıkarmanız gerekir; Bu prosedür, herhangi bir özel zorluklara neden olmaz, ancak punto'yu otomatik olarak bazı atletik sürüş tekniklerinin arsenalini otomatik olarak ortadan kaldırması zorun olmaz.

Yönetilebilirliğe gelince, Punto'nun kendisini gerçek bir İtalyan arabası gösterdi. Otomobilin nasıl yönetilebileceğini, efsanevi Ferrari ile aynı ülkede yayınlanabileceğini anlıyorsunuz. İnanılmaz derecede akut, durmadan durmaya kadar üç devrimden az, direksiyon simidi ve düşük profilli lastikler, sürücünün arabayı hissetmek için harika hissetmesini sağlar. TRUE, tersinin yarıçapı ve 10.5 metre, böyle küçük bir araba için biraz fazla görünüyordu, ancak nispeten büyük tekerleklerle suçlanacak gibi görünüyor. Ancak bu Punto'da, çok daha pahalı otomobillerin çoğu için uygun olmayan bir seçenek var. Merkez konsolunda, hangi şehrin yazıldığı küçük bir göze çarpan bir düğme var. Buna basarsanız, görünüşte biraz çekilmiş bir direksiyon simidi birdenbire, bir parmağınızla bükülebilecek kadar keskin bir şekilde olur. Bunun gibi hissediyorum, asfaltta ortaya çıkan, beklenmedik bir şekilde buzun üzerinde sürtün. Bu İtalyan tasarımcılar bir kerede iki alıcı grubuna göndermek istedi: Dinamik ve hassas makineleri sevenler her zamanki gibi sürecekler ve Amerikan türünün yönlendirilmesini tercih edenler gerekirse şehri içerebilir.

Fiat Punto'nun yanı sıra, VW Polo ve Opel Corsa gibi bu tür bir kornansı da içerdiği küçük sınıfın arabaları, bölgelerimize henüz gelmedi, ancak hızla, demir at sayısı Başkentinde de dahil olmak üzere cumhuriyetimizin yolları, uzun zamandır beklemeleri için yıldız saati kaldı. Sonra avantajlarını, bir şekilde yüksek manevra kabiliyetlerini, nispeten düşük işletme maliyetlerini ve çok daha fazlasını gösterebileceklerdir. Ancak, özellikle Fiat Punto hakkında konuşursak, yukarıdakilere ek olarak, mükemmel dinamikler ve keskinleştirilmiş yönetilebilirlik biçimindeki sağlam argümanlar tarafından desteklenen oldukça olağanüstü bir görünüm, bu modelin varlığına atfedilebilir. Buna ek olarak, İtalya'nın güvendiği için, spor versiyonunda bile Punto, özellikle kötü paketten uzak durursanız, çok çekici bir fiyata satılmaktadır.

P.S. Ve başka bir artı Fiat Punto Sporting'in lehine. Yeni araba, sadece prestijli değil, aynı zamanda tehlikeli olan yeni ya da neredeyse yeni arabalar için her zaman sarılabileceği anlamında tehlikelidir. Bu açıdan bu açıdan bu araba zor bir seçenektir, çünkü cumhuriyetteki tek sporları istila etmek, hatta böyle bir aşırı renk bile, hafifçe ifade ederek, basitçe makul değildir.

Pavel Kozlovsky
 
 

Bir kaynak: Autogase / n 8 (311) tarihli 21.03.01